- Napulo ka henerasyon ug labaw pa sa 20 milyon nga mga yunit nga gihimo. Kini ang mga numero sa mata, nga nagpamatuod sa pagkabalido sa pormula sa «Honda Civic» ug nga nagpalig-on sa responsibilidad niining ika-10 nga henerasyon.
Namatikdan sa daghang mga detalye niini nga Civic nga ang Honda wala magbilin sa iyang mga kredito alang sa "uban pa" - ni mahimo kini. Apan sa wala pa ang bisan unsang dugang nga mga konsiderasyon, magsugod kita sa mga aesthetics niining Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Gawas sa labing gamhanan nga Type-R, ang Prestige nga bersyon mao ang labing mahal ug labing maayo nga gamit sa Honda Civic range.
Adunay mga ganahan ug adunay mga dili gusto sa mga aesthetics sa bag-ong Honda Civic. I confess nga mas kritikal ko sa imong mga linya kaysa karon. Usa kini sa mga kaso diin ang mga linya labi ka makahuluganon nga buhi. Kini lapad, ubos ug busa adunay lig-on nga presensya. Bisan pa, ang likod dili gihapon hingpit nga makapakombinsir kanako - apan dili nako masulti ang parehas bahin sa kapasidad sa punoan: 420 ka litro nga kapasidad. Okay, gipasaylo ka…
Moadto ba ta sa interior?
Pag-ambak, wala’y nawala gikan niining Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige — labi na tungod kay ang 36,010 nga euro nga gipangayo sa Honda nangayo nga wala’y kulang.
Ang tanan hapsay. Maayo kaayo nga posisyon sa pagmaneho.
Ang posisyon sa pagmaneho maayo kaayo - wala’y lain nga adhetibo. Ang disenyo sa mga lingkoranan kauban ang lapad nga pag-adjust sa manibela ug posisyon sa mga pedal naggarantiya sa taas nga kilometro nga walay kakapoy nga pagdrayb. Usa ka pagdayeg nga mahimong mapaabot sa lapad kaayo nga mga lingkuranan sa likod, diin ang pagpainit wala gani kulang.
Sama sa alang sa mga materyales, kini usa ka tipikal nga modelo sa Honda. Dili tanan nga mga plastik adunay labaw nga kalidad apan ang pag-assemble estrikto ug ang mga sayup lisud makita.
Ang wanang makapakombinsir usab, sa atubangan man o sa likod. Kabahin sa responsibilidad alang sa ubay-ubay nga bahin sa luyo nga puy-anan, sa makausa pa, tungod sa mga desisyon nga gihimo bahin sa porma sa lawas sa likod nga seksyon. Usa ka kaluoy nga ang ika-9 nga henerasyon sa Civic walay bantog nga "magic benches", nga nagtugot sa pagdala sa mas taas nga mga butang pinaagi sa pag-atras sa base sa likod nga mga lingkuranan.
Gipakli ang yawe...
Pagpasaylo! Ang pagpindot sa Start/Stop nga buton makahatag og kinabuhi sa tinuyo nga 1.5 i-VTEC Turbo nga makina. Kini usa ka maayo kaayo nga kaalyado alang sa mga gusto nga maglakaw nga mas paspas kaysa kinahanglan nila - Kung nahibal-an nimo kung unsa ang akong gipasabut. Kung dili ang 129 hp 1.0 i-VTEC nga makina mao ang labing kaayo nga kapilian.
Ang asosasyon sa teknolohiya sa VTEC nga adunay ubos nga inertia turbo miresulta sa 182 hp nga gahum sa 5500 rpm ug usa ka maximum nga torque nga 240 Nm, kanunay tali sa 1700 ug 5000 rpm. Sa laing pagkasulti, kanunay kami adunay makina sa serbisyo sa tuo nga tiil. Sama sa alang sa gearbox, ganahan ko niini nga makina nga nakig-uban sa unom ka tulin nga manual gearbox labaw pa sa kini nga CVT (padayon nga pagbag-o) nga gearbox.
Kini usa sa labing kaayo nga CVT nga akong nasulayan, bisan pa, nawala ang mga puntos sa "pagbati" sa pagmaneho kung itandi sa manual gearbox nga "tigulang nga babaye". Bisan sa manual mode, gamit ang mga paddle sa manibela, ang brake sa makina nga namugna sa mga han-ay halos wala - bisan pa, wala’y pagkunhod. Sa laktud, kini usa ka maayo kaayo nga kapilian alang sa mga nagmaneho og daghang sa siyudad, apan alang sa ubang mga drayber… hummm. Mas maayo ang manual box.
Mahitungod sa konsumo sa gasolina, tungod sa performance nga gi-advertise niini — 8.5 segundos gikan sa 0-100 km/h ug 200 km/h sa kinatas-ang tulin — ang mga numero madawat. Nakab-ot namo ang mga aberids nga 7.7 ka litro kada 100 km, apan kini nga mga numero nagdepende kaayo sa dagan nga among gisagop. Kung gusto namon nga gamiton nga walay pagtagad ang 182 hp nga gahum, gipaabut ang pagkonsumo sa rehiyon nga 9 l/100 km. Dili kini gamay.
Bisan tungod kay nangayo ang chassis
Ang chassis sa Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige nagdapit kanimo sa usa ka paspas nga dagan. Ang torsional rigidity niining ika-10 nga henerasyon usa ka maayo kaayo nga kaalyado sa adaptive suspension geometry, labi na sa rear axle nga naggamit og multilink scheme. Wala mahadlok. Kadtong gusto sa matag-an ug lig-on nga mga chassis mahigugma niini nga Civic, kadtong gusto nga abtik ug responsive nga mga chassis magpasingot aron makit-an ang mga limitasyon sa rear axle grip. Ug dili nimo mahimo ...
Sa bahin niini, ang atubangan wala magpakita sa bisan unsang kalisud sa pag-atubang sa 182 hp nga gahum sa 1.5 i-VTEC Turbo nga makina. Alang niana kinahanglan natong ipataas ang «stop» ngadto sa 320 hp sa Honda Civic Type-R.
Sa diha nga ang tune mokuha sa usa ka kalmado nga ritmo, kini mao ang bili noting sa unsa nga paagi nga ang suspensions sa pag-atubang sa mga buslot sa «normal» mode. Ang Electric Power Steering (EPS) angayan usab nga daygon alang sa feedback nga naghatag ug saktong tabang.
Distraction proof nga teknolohiya
Ang ika-10 nga henerasyon nga Honda Civic naghiusa sa pinakabag-o nga mga inobasyon sa mga termino sa aktibo nga kaluwasan: pag-ila sa mga signal sa trapiko, collision mitigation braking system, adaptive cruise control, lane maintenance assistance system, ug uban pa. Ang tanan nga mga sistema sa lista sa standard nga kagamitan sa kini nga Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Angayan usab nga hisgotan ang mga LED headlight (kasagarang opsyonal) nga adunay awtomatik nga taas nga sagbayan, awtomatik nga mga wiper sa bintana ug sistema sa pasidaan sa tire deflation (DWS). Sa mga termino sa kaharuhay ug kaayohan nga kagamitan, wala’y nawala usab. Lakip ang panoramic roof, adaptive suspensions, parking sensors nga adunay rear camera ug HONDA Connect™ infotainment system. Ang ulahi, bisan pa sa pagtanyag daghang kasayuran, lisud nga operahan.