Naa koy proposal. Atong kalimtan ang bahin sa Hyundai i30 N sa makadiyot ug atong hisgutan ang tawo nga responsable sa pagpalambo niini, si Albert Biermann. Importante nga magsugod uban ni Biermann aron masabtan kung giunsa pag-abot sa Hyundai ang gi-away nga bahin sa «hot hatch», nagsipa kini sa pultahan, nag-ingon "Ania ako!" ug ni pangayo ug permiso para musulod.
Paningkamutan nako nga mubo ang mga pulong nga akong ipahinungod kang Albert Biermann tungod kay, ingon sa imong pagtag-an, gusto gyud nako nga hisgutan ang mga pagbati sa luyo sa ligid sa i30 N. bisan pa niana.
Namatikdan usab nako nga gibiyaan nako ang kapitulo sa makina alang sa katapusan sa artikulo. - usa ka kontrobersyal nga hilisgutan. Unya masabtan nimo kung ngano kung adunay ka pasensya sa pagbasa sa tanan.
Kung gusto nimo ang FWD nga mga sports car, tingali takus ang oras nga gipuhunan sa pagbasa niining una nga kontak. Apan tungod kay dili ako Hyundai (nga adunay garantiya nga mawala ang panan-aw), dili ko garantiya nga matagbaw sila sa katapusan.
Albert kinsa?
Ang labing madasigon nga mga fans sa BMW - ug mga mahigugmaon sa awto sa kinatibuk-an… - nahibal-an kaayo kung kinsa kining 60-anyos nga inhenyero. Si Albert Biermann ang responsable sa pagpalambo sa tanan(!) BMW M nga atong gipangandoy sa miaging pipila ka dekada.
Human sa kapin sa 30 ka tuig nga pagpalambo sa "mga damgo" sa BMW, gilimpyohan ni Albert Biermann ang iyang lamesa ug mibalhin sa Hyundai. Tumong? Paghimo usa ka departamento sa sports sa Hyundai gikan sa wala. Sa ingon natawo ang N nga dibisyon.
“Uy. Unsa ang pagka-orihinal, giusab ang sulat. M para sa N…”, ingon nimo. Orihinal o dili, ang departamento sa Hyundai adunay maayong katarungan. Ang letra nga 'N' nagtumong sa Namyang, ang siyudad sa Korea diin nakabase ang Hyundai's Research and Development Center, ug Nürburgring, diin nahimutang ang European Test Center sa brand. Nakaingon ko nga maayo ang katarungan.
Dinhi niining duha ka mga sentro nga si Albert Biermann migugol sa katapusang duha ka tuig sa paggamit sa kahibalo nga iyang naangkon sulod sa 32 ka tuig sa BMW, nga naghatag ug mga direksyon ug nagdesisyon kon sa unsang paagi ang bag-ong brand sa sports department kinahanglan nga moduol sa iyang unang modelo, kining usa nga Hyundai i30 N .
Atong atubangon kini, sa diha nga kini moabut ngadto sa pagpalambo sa mga sports nga mga sakyanan, ang tawo nahibalo sa pipila ka mga butang… Sa BMW, ila siyang gitawag nga “suspension wizard”.
Ang tumong
Kami kauban ni Albert Biermann sa Vallelunga circuit, sa Italy, alang sa unang kalibutan nga kontak sa bag-ong Hyundai i30 N. Sulod sa tunga sa oras gipatin-aw kami ni Albert Biermann uban ang pagkamatinuoron sa usa ka enhinyero nga adunay daghang tuig nga kasinatian kaysa sa akong naa sa akong kinabuhi, unsa ang mga tumong nga gilatid alang sa Hyundai i30 N.
Ang labing katingad-an nga hugpong sa mga pulong sa iyang pakigpulong mao kini:
Kalimti ang RPM, ang among gipunting sa BPM.
I confess that I was just a fraction of a second thinking “beh, unsa?!”. Unya dihay kahayag nga “Ah...Beats kada minuto”, mga pulso kada minuto.
Ang tumong dili ang paghimo sa pinakapaspas nga front-wheel drive nga sports car sa bahin, kondili ang usa nga makapukaw sa labing mga emosyon niadtong nagmaneho niini.
Morag usa sa mga hugpong sa mga pulong nga natawo sa mga departamento sa pagpamaligya apan dili. Ang mga pulong ni G. Biermann katumbas sa kamatuoran. Mao nga maghisgot kita bahin sa awto ...
Nagsugod ang party sa wala pa kami molarga
Nangatarungan ko nga ang kasinatian sa pagsugod sa makina sa usa ka sports car dili mahimong parehas sa kasinatian sa pagsugod sa usa ka "normal" nga awto. Nag-uban ta niini, di ba?
Apan, lahi ang reyalidad. Dili tanan nga mga awto sa sports sama sa angay. Dili sa diha nga kita magsugod sa makina, dili sa diha nga ang dagom nga nagsukod sa atong pahiyom makakuha balanse sa pagkab-ot sa pula nga sona.
Maayo na lang, sa i30 N sa diha nga kita mopadayon sa "pagsugod" nga buton, kita gitagad sa usa ka kusog nga deklarasyon sa interes nga mokusog samtang kita motunob sa accelerator pedal.
Gusto nako nga kini nga video nga gi-shot gamit ang akong telepono aron matuman ang melody nga gihatag sa sistema sa tambutso sa i30 N.
Nagdrayb ra ko og upat ka silindro nga sports car nga mas maayo pa ang paminaw niini nga Hyundai i30 N. Doble ang kantidad niini ug ang ngalan niini nagsugod sa "By" ug natapos sa "sche" - busa wala'y masayop niini nga modelo.
Nakalimot sa tingog sa makina, bisan sa wala pa magsugod ako mikuha sa oportunidad nga makaila sa «mga suok sa balay». Ang manibela, lingkoranan, pedal ug gearshift espesipiko sa N nga bersyon.
Ang mga lingkoranan - nga mahimong magsul-ob sa usa ka kombinasyon sa suede ug panit o panapton - nagtanyag og maayo nga suporta nga walay pagsilot sa likod ug walay babag sa pagsulod sa cabin. Ang manibela adunay maayo nga pagkupot ug ang unom ka tulin nga manual gearbox adunay maayo kaayo nga katukma - ang pagkagusto ni Albert Biermann sa pagbati sa gearbox labi ka maayo nga mahimo niyang ipahinungod ang usa ka tibuuk nga artikulo sa trabaho nga gipahinungod sa N division team sa pag-tune niini nga elemento. . Nakabasa ka? Nagduda ko…
Pag-apil una ug paglayag
Magsugod na ta. Taas na ang text ug wala pa gani ko nigamit og usa ka litro nga gasolina. Usa ka libo nga pasaylo!
Sa wala pa giablihan sa Hyundai team ang mga pultahan sa Circuito de Vallelunga kanamo, gidapit kami sa pag-agi sa 90 km nga detour sa mga pampublikong dalan aron "mabuak ang yelo" uban sa modelo - gibuhat nako kana nga ruta kaduha. Adunay kami 5 nga mga mode sa pagmaneho nga among magamit, mapili pinaagi sa duha ka asul nga butones sa manibela.
Sa asul nga buton sa wala nga bahin kami adunay mga sibilisadong mode: Eco, Normal ug Sport. Sa tuo nga bahin kita adunay radikal nga mga mode: N ug Custom.
Naigo ko ang una ug gisugdan ang gipili nga Eco mode. Niini nga mode, ang suspension nagbaton sa usa ka kalig-on nga naghisgot sa himsog nga mga iregularidad sa salog, ang manibela mao ang gaan ug ang accelerator makaangkon sa usa ka explosiveness ikatandi sa usa ka Alentejo's human sa paniudto. Wala lang siya mo-react – kabalo ko sa akong gisulti. Mawala usab sa tambutso nga nota ang husky ug kusgan nga tono, ug adunay mas sibilisado nga postura.
Dili kinahanglan nga isulti, wala ako nakahimo labaw pa sa 500 metros sa kini nga mode! Kini walay kapuslanan. Kini "eco" ug "higala sa kinaiyahan" nga ang akong pasensya hapit na mapuo.
Sa normal nga mode ang tanan nagpabilin nga pareho apan ang accelerator nakakuha og lain nga pagkasensitibo - gamita kini nga mode sa imong adlaw-adlaw nga kinabuhi. Apan naa sa Sport mode nga ang mga butang magsugod nga mahimong makapaikag. Ang manibela nahimong mas communicative, ang suspension nakabaton og bag-ong rigidity ug ang mga reaksyon sa chassis nagsugod sa pagpakita nga kini nga Hyundai i30 N dili lang usa ka tutunlan. Sorry, ikyas!
Ang katingala
Human sa mga 40 km gipili nako ang mode N sa unang higayon. Ang akong reaksyon mao: unsa kini nga sakyanan? Ang kalainan tali sa N mode ug Sport mode kay dili maayo.
Nahibal-an ba nimo kining sikat nga hugpong sa mga pulong ni Niki Lauda?
Gihatagan ko sa Dios og okay nga hunahuna, apan usa ka maayo kaayo nga asno nga makabati sa tanan sa usa ka awto.
Aw, kung gipili ang N mode, ang asno ni Niki Lauda mapul-an sa pagpakigsulti sa Hyundai i30 N. Ang tanan mabati! Ang katig-a sa suspension misaka sa ingon ka taas nga lebel nga akong nabanggaan ang usa ka hulmigas ug nabati kini. Kini usa ka pagpasobra, siyempre, apan kini alang kanimo nga masabtan ang lebel sa pagkagahi nga akong gihisgutan.
Sa N mode naghisgot kami bahin sa usa ka chassis, makina, manibela ug pagsuspinde sa pagsumpo nga gidisenyo aron makuha ang kadaghanan gikan sa tibuuk nga pakete. Ang among likod nagreklamo, ang among mga ikog nagpasalamat ug ang among pahiyom nagsulti sa tanan: Nalingaw ko niini! Dammit... kana dili maayo nga paminawon, di ba?
Kini usa ka grabe nga mode nga akong gibati nga mas maayo nga tipigan kini alang sa usa ka espesyal nga okasyon, sama sa usa ka botelya sa bino. Misaad ko sa akong kaugalingon nga mogamit lang ko og N-mode sa sirkito, ug gilapas nako kana nga saad sa samang gidaghanon sa mga higayon.
Sa katapusan, sa Custom mode mahimo namon nga tagsa-tagsa nga ipasibo ang tanan nga mga parameter sa awto. Pananglitan, pilia ang mode nga "atong pukawon ang mga silingan" sa parameter sa tambutso sa sistema ug pilia ang mode nga komportable sa parameter sa suspension. Kung naa silay mga silingan nga sama nako ug likod sama sa akoa ilang gamiton kini nga mode sa makadaghang higayon.
normal nga mode, normal nga sakyanan
80% sa paagi nga ako nagpabilin sa dalan sport ug Normal nga magpabilin ang kaharuhay/performance binomial sa mas madawat nga lebel. Kalimti ang bahin sa Eco mode nga wala’y mahimo… bisan unsa. Naa na ko ani, di ba?
Niining duha ka mga mode mahimo kang adunay usa ka sakyanan nga magamit sa adlaw-adlaw nga basehan ug usa ka makalingaw nga sakyanan sa pagsuhid sa maong dalan nga nagdapit kanimo sa paghikalimot mahitungod sa presyo sa gasolina. Naghisgot bahin sa konsumo, kini usa ka makapahimuot nga sorpresa. Apan dili ko gusto nga mopasalig sa mga mithi tungod kay wala pa ako nakahimo og igo nga mga kilometro aron mahatagan ang konkreto nga kantidad.
adto ta sa track
Sa matag higayon nga makigsulti ako sa mga kauban o higala bahin sa Hyundai i30 N ang pangutana nga "adunay 275 hp nga gahum" kanunay nga moabut, mao nga patyon naton ang butang: hingpit silang moabut.
Nagdako ko sa usa ka panahon nga ang mga bata nagdamgo sa mga sports car nga adunay "lamang" nga 120 hp nga gahum. Nahibal-an ko kaayo nga ang mga panahon lahi karon - ug kana usa ka maayong butang. Karon, hapit tanan nga mga tatak naglumba aron ipresentar ang mga teknikal nga sheet nga adunay labing impresibo nga mga numero. Ang Hyundai dili gusto nga magdula niini nga dula, ingon sa gipasabut kanamo ni Albert Biermann.
Ang kard sa Hyundai dili mahubad sa mga numero. Kini gihubad ngadto sa mga pagbati. Si Albert Biermann Suspension Wizard nakahimo og talagsaong trabaho sa pag-tune sa electronic variable damping suspension sa i30 N. Ang pagdrayb sa Hyundai i30 N tinuod nga magantihon.
Pagkahuman sa duha ka laps sa Vallelunga circuit, gisugdan nako ang pagtratar sa Hyundai i30 N sama sa usa ka tigulang nga higala. Nanguyab ko niya ug gidawat niya. Sa sunod nga lap usa ka gamay nga pagbiaybiay ug siya… wala. Kanunay nga gikomposo. “OK. Karon na”, ingon ko sa akong kaugalingon, “ang sunod nga duha ka laps naa sa full attack mode”.
Nakadayeg ko sa gidaghanon sa "kagut" nga among nadala sa kurba. Ang usa sa mga butang nga nakadayeg kaayo kanako mao ang postura sa likod. Maabtik apan sa samang higayon luwas, nga nagtugot kanato sa pag-brake sa suporta nga dili makabalda sa trajectory ug walay pagpugos sa dagkong mga pagtul-id sa manibela. Gikan sa kilid, siyempre.
Ang "Rev Matching" usa ka katingalahan
Sa N mode ang Hyundai i30 N nagtabang kanamo nga paspas. Usa niini nga mga tabang mao ang "rev matching", nga sa praktis mao ang usa ka awtomatik nga "point-to-heel" nga sistema.
Sa labing wala'y panahon nga mga pagkunhod, kini nga sistema naghimo sa rotation sa makina nga mohaum sa katulin sa rotation sa mga ligid, nga nagtabang sa pagpabilin nga balanse sa chassis sa usa sa labing kritikal nga mga gutlo sa sports driving: pagsal-ot sa mga kanto. Nindot kaayo!
Siyempre, ang bisan kinsa nga gusto nga magdula sa mga pedal mahimong i-off kini nga sistema. Pindota lang ang buton sa manibela.
Mga preno ug manibela
Ang mga preno mao ang pinakagamay nga pedigree nga elemento sa Hyundai i30 N. Sila makasugakod og maayo sa kakapoy ug adunay husto nga pagbati ug gahum, apan sila gipahimuslan sa G90, ang tumoy sa range sa Hyundai sa USA. Rason? Mga gasto. Bisan pa, ang Hyundai wala maglikay sa paghimo og piho nga mga cooling duct alang sa mga preno.
Albert Biermann wala mince sa mga pulong sa niini nga hilisgutan: "kon sila nagtrabaho, nganong nag-imbento sa espesyal nga mga piraso?". "Adunay usab kami kabalaka bahin sa mga gasto sa paggamit. Gusto namon nga ang Hyundai i30 N dili mahal nga paliton o mabug-at sa pagmentinar.
Ang pagdumala mao usab ang target sa grabe nga buluhaton sa pag-uswag. Dili sama ni Niki Lauda, si Albert Biermann naghunahuna nga ang nag-unang sakyanan alang sa pagpakigsulti sa sakyanan dili ang ikog, kondili ang mga kamot. Mao nga, ang manibela gikugihan nga gihimo aron mahatagan ang tanan nga feedback nga kinahanglan namon aron maabuso ang atubangang ehe nga wala makatilaw sa mapait nga lami sa graba.
Ang chassis frame ug engine mounts gibag-o aron ang mass transfers silotan ang dynamics kutob sa mahimo.
Clutch ug ligid
Clutch. Ang lalaki nagpakabana gayod sa tanan. Gusto ni Biermann nga ang Hyundai i30 N adunay clutch nga makahimo sa pag-abuso nga walay kakapoy ug sa samang higayon adunay maayong pagbati. Dili sayon. Nasulayan na ba nimo ang usa ka kompetisyon nga awto? Mao nga nahibal-an nimo nga ang mga clutches kay on/off type. Kini nga elemento sa i30 N mokuha mismo sa ubos apan progresibo.
Niining bahina, si Albert Biermann wala magtan-aw sa gasto ug nagpalambo sa usa ka espesyal nga clutch plate alang sa i30 N nga adunay carbon-reinforced nga nawong. Ang mga sangkap sa gearbox tanan gipalig-on usab. Resulta? Ang mga gearbox sa Hyundai i30 N nga gigamit sa brand sa Nurburgring 24 Oras wala magpakita sa bisan unsang kakapoy human sa duha ka lumba!
Nagpabilin nga maghisgot bahin sa mga ligid . Ang Hyundai i30 N mao ang una nga modelo sa kasaysayan sa brand nga adunay mga ligid nga gihimo nga "gihimo aron masukod".
Si Pirelli ang responsable sa kontrata ug ang 275 hp nga bersyon lamang ang naggamit niining "tailor made" nga goma.
Nagtanyag sila og pagkupot kutob sa makita sa mata ug adunay bahin nga responsable sa dili makatarunganon nga paagi diin mahimo naton maabuso ang suporta nga braking nga wala ikompromiso ang agianan. Adunay upat niini nga mga ligid alang sa akong awto sff!
Karon ang makina
Wala nako gibiyaan ang makina hangtod sa katapusan tungod kay kini negatibo nga punto sa Hyundai i30 N. Dili kini negatibo nga punto, apan kini ang labing sensitibo nga punto.
Kini nga bahin nagpuyo sa mga numero ug ang Hyundai nakahukom nga ibalik ang chessboard pinaagi sa pag-focus sa pagmaneho sa mga sensasyon ug categorically nga nag-ingon nga "DILI" sa mga rekord sa «Inferno Verde». Uban sa 275 hp sa gahum ug 380 Nm sa maximum torque (uban sa overboost) ang Korean nga modelo wala magkulang sa baga. Apan klaro nga kini mapapas sa usa ka tul-id nga linya sa mga modelo sama sa Honda Civic Type-R ug SEAT Leon Cupra nga milabaw sa 300 hp nga gahum.
Apan si Albert Biermann usa ka matang sa piho nga ideya. Nahimo kini nga makina, nga eksklusibo sa i30 N, nga nagbutang sa gahum sa background. Usa ka peligroso nga desisyon nga isulti ang labing gamay.
Busa unsa ang nanguna?
Gusto namon nga posible nga mahulma ang gahum gamit ang tiil. Sa mga turbo nga makina kini dili kanunay sayon.
Dinhi mismo nga gipunting sa Division N ang mga kahinguhaan niini. . Sa paghimo sa usa ka turbo nga makina nga adunay dali nga dosis nga paghatud sa gahum. Gipugos niini ang kompleto nga pag-uswag sa mga turbo duct ug pagmapa sa makina.
Kini miresulta sa usa ka makina nga sa walay inopportune puno sa tanan nga mga katulin ug sayon kaayo nga dosis sa diha nga mogawas sa mga eskina.
Konklusyon
Kung ang una nga modelo sa dibisyon N ingon niini, pasagdi ang sunod nga gikan didto. Si Albert Biermann nagkantidad sa matag sentimo nga gibayad sa Hyundai aron makuha siya sa frame.
Ang resulta makita: usa ka kulbahinam nga sports car, makahimo sa pagpares sa track nga natural sama sa gikinahanglan sa pipila ka dili kaayo makapahinam nga mga pasalig sa pamilya.
Ang Hyundai i30 N usa sa mga kandidato alang sa WORLD PERFORMANCE CAR 2018
Sama sa alang sa mga presyo, kini nga 275 hp nga bersyon nagkantidad og 42,500 euro. Apan adunay laing 250 hp nga bersyon sa 39,000 euro. Wala ko nagmaneho sa 250 hp nga bersyon. Apan tungod sa kalainan sa presyo, kini nagbayad sa paglukso sa mas gamhanan nga bersyon, nga nagdugang usab sa mas dagkong mga ligid, anti-approach bar sa likod, tambutso nga adunay electronic valve ug self-blocking differential.
Moabot kini sa Portugal sunod bulan ug kung moadto sila sa usa ka brand dealership mahimo na silang mag-order niini. Sama sa alang sa kompetisyon… ayaw paggasto sa tanan nimong mga chips sa potency. Ang unang mga yunit milupad sulod lang sa 48 ka oras.
