Luna ug… ambisyon sa tanan. Gimaneho na namo ang bag-ong Skoda Octavia Combi

Bisan kinsa nga pamilyar sa Czech brand nahibal-an nga ang labing lig-on nga mga kabtangan niini mao ang dako kaayo nga interior ug luggage space, orihinal nga mga solusyon sa cabin, napamatud-an nga teknolohiya (Volkswagen) ug makatarunganon nga mga presyo. ANG Skoda Octavia Combi , ang among una nga kontak sa ikaupat nga henerasyon nga Octavia, nagpataas sa bar sa usa ka punto nga kung kini nga awto makadawat usa ka logo sa Volkswagen (o bisan Audi), halos wala’y bisan kinsa nga masilo…

Dili kini ang una nga higayon nga ang pagpataas sa kinatibuk-ang kalidad sa usa ka modelo sa Skoda hinungdan sa pipila ka mga internal nga problema sa sulod sa Volkswagen Group.

Kaniadtong 2008, sa dihang gilusad ang ikaduhang Superb, adunay pipila nga nagbira sa dalunggan sa hedkuwarter sa Wolfsburg, tungod lang kay adunay usa nga naghinam-hinam bahin sa pagpalambo sa top-of-the-line range sa Skoda, nga nagduso niini nga layo kaayo batok sa Passat sa kalidad nga mga marka. , disenyo ug teknik. Unsa, lagmit, makababag sa Volkswagen komersyal nga karera, natural nga gibaligya sa usa ka mas taas nga presyo.

Dili ko matingala kung adunay ingon niana nga nahitabo karon sa bag-ong Octavia.

Ngalan gigikanan

Gitawag kini nga Octavia (pulong sa Latin nga gigikanan) tungod kay kini, kaniadtong 1959, ang ikawalong modelo sa Skoda pagkahuman sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan. Gilusad kini ingong tulo ka pultahan ug sunodsunod nga van, nga kaniadto gitawag ug Combi. Tungod kay wala kini manununod ug lahi kaayo sa "modernong panahon" nga Skoda, mas gusto sa Czech nga brand nga ikonsiderar ang unang Octavia nga gilusad niadtong 1996. Apan, kini nakamugna og kalibog, tungod kay sila nag-ingon nga ang Octavia gipaila 60 mga tuig na ang milabay.

labing namaligya nga skoda sukad

Sa bisan unsa nga kaso, 24 ka tuig na ang milabay sukad sa opisyal nga gitawag nga Octavia I ug kapin sa pito ka milyon nga mga yunit ang nahimo/nabaligya , mao kini ang bugtong Skoda nga dili dayon maapsan sa bisan unsang SUV sa pinakapopular nga tsart sa modelo sa Czech brand.

Ang Skoda Octavia nag-una niana nga ranggo pinaagi sa usa ka komportable nga margin - dul-an sa 400,000 ka mga yunit / tuig sa tibuok kalibutan - kung walay usa sa tulo ka K SUV - Kodiaq, Karoq ug Kamiq - naghimo niini sa tunga-tunga. Bisan tuod sa miaging tuig lamang ang mga SUV gibaligya labaw pa kay sa miaging tuig ug ang tibuok nga han-ay nagpasamot sa mga resulta sa 2018, tungod sa pagkunhod sa merkado sa China.

Sa laing pagkasulti, ang Octavia mao ang Skoda Golf (nga makatarunganon, tungod kay gigamit nila ang parehas nga modular base, mekanikal ug elektroniko) ug sa tinuud usa ka European nga awto: 2/3 sa mga baligya niini naa sa among kontinente, kini ang ikatulo. Ang hatchback nga labing namaligya nga van sa bahin (sa luyo ra sa Golf ug Ford Focus) ug ang Skoda Octavia Combi mao ang labing namaligya nga van sa pinakadako nga merkado sa van sa kalibutan (Europe).

Tingali mao kana ang hinungdan nga ang Skoda nagsugod pinaagi sa pagpahibalo kanamo ug paggiya sa Octavia Break sa sayong bahin sa Marso, gibiyaan ang pagpadayag sa lima ka mga pultahan sulod sa pipila ka semana sa ulahi (sa tungatunga sa Abril).

Octavia mas...agresibo

Sa pagtan-aw, ang dugang nga importansya sa mas dako ug mas tulo-ka-dimensional nga radiator grille nagbarug, nga gilibutan sa daghang gidaghanon sa mga creases nga nagdugang sa pagkaagresibo sa disenyo, usa ka misyon diin ang mga optical nga grupo diin ang paggamit sa LED nga teknolohiya nagpatigbabaw (sa unahan ug sa likod. ).

Mamatikdan nga ang aerodynamics gipauswag (gideklarar nga Cx nga kantidad nga 0.26 alang sa van ug 0.24 alang sa lima ka pultahan, usa sa labing ubos sa bahin) ug sa luyo, gimandoan sa mga transverse nga linya ug mas lapad nga mga headlamp, adunay mga hangin. sa Skoda Octavia Combi sa mga Volvo van karon.

Mag-subscribe sa among newsletter

Nagkalainlain lang ang mga sukat kung itandi sa Octavia III (+ 2.2 cm ang gitas-on ug 1.5 cm ang gilapdon), uban ang pagkamausisaon sa usa ka van (Combi) ug hatchback (nga gitawag nga Limo bisan pa nga usa ka lima ka pultahan nga bodywork) adunay eksakto nga parehas nga mga sukod. Ang wheelbase sa duha ka mga bersyon mao usab ang sama nga (sa diha nga ang van mao ang 2 cm mas taas sa miaging modelo), nga nagbarug sa 2686 mm, sa laing pagkasulti, halos parehas sa miaging Combi.

Dako nga cabin ug maleta

Dili ikatingala, busa, nga ang likod nga lawak sa tiil wala mouswag, nga layo sa usa ka pagsaway: ang Skoda Octavia Combi (ug ang sakyanan) mao ang labing lapad nga modelo sa iyang klase sama sa kaniadto ug nagtanyag sa pinakadako nga bahin sa boot, dugang nga gamay nga gipalapdan sa 30 ka litro sa Combi (640) ug 10 ka litro sa lima ka pultahan (ngadto sa 600 ka litro).

Usab sa likod adunay gamay nga gilapdon alang sa mga nagpuyo (2 cm), usa ka laray nga adunay direkta nga mga outlet sa bentilasyon (nga adunay regulasyon sa temperatura sa pipila nga mga bersyon ug USB-C nga mga plugs), apan ingon usa ka negatibo ang intrusive tunnel sa footwell , usa ka komon nga brand sa mga sakyanan sa Volkswagen Group, nga nakatampo sa ideya sa pagbiyahe sa duha lang ka tawo sa likod.

Ang wala mausab, bisan, mao ang pagsulay nga matingala sa gagmay nga praktikal nga mga solusyon nga naghimo sa adlaw-adlaw nga pagpuyo uban ni Octavia nga labi ka makapalipay: ang mga payong nga gitago sa bulsa sa atubangan nga pultahan gidugtong na karon sa usa ka USB port sa kisame, usa ka funnel nga gisal-ut sa water reservoir lid alang sa windshield, tablet holder nga gitukod sa likod sa atubangan nga mga headrests ug, ingon sa atong nahibal-an gikan sa ubang mga bag-o nga Skoda nga mga modelo, ang Sleep Pack, nga naglakip sa mga headrests nga "unlan nga tipo" ug habol alang sa likod nga mga nagpuyo.

Kini nga van usab adunay usa ka awtomatik nga retractable coat rack ug ang lima ka pultahan adunay usa ka underground compartment sa luggage compartment aron tipigan, pananglitan, usa ka coat.

Taas nga kalidad ug teknolohiya

Mibalik mi sa lingkoranan sa drayber ug diha na nimo mabati ang labing importanteng pag-uswag sa bag-ong Octavia. Siyempre, sa press test nga mga sakyanan, ang lebel sa kagamitan sa kasagaran "all-in-one", apan adunay mga congenital evolutions, sama sa kalidad sa soft-touch coatings sa dashboard ug atubangan nga mga pultahan, sa asembliya nga nagdasig sa pagsalig ug bisan sa mga solusyon nga aesthetics nga nagpataas sa Octavia nga duol kaayo sa gibuhat sa pipila ka mga premium nga modelo.

Bisan kung dili bisan ang Czech nga tatak gusto (o mahimo…) nga iposisyon ang kaugalingon sa ingon. Niini nga butang nga mahimong premium o dili, kanunay nakong nahinumduman nga migugol ako og pipila ka mga adlaw sa pagsulay sa usa ka Cadillac ATS sa Estados Unidos ug mibalik sa Portugal direkta aron sa pagmaneho sa usa ka Skoda Octavia - ang gisundan niini - ug naghunahuna nga ang Cadillac mao ang brand- bili sa sakyanan ug ang Skoda ang premium.

Ang mga bag-ong bahin mao ang multifunctional nga duha ka bukton nga manibela nga adunay hangtod sa 14 nga mga gimbuhaton - mahimo silang kontrolon nga dili kinahanglan tangtangon ang ilang mga kamot -, adunay karon usa ka electric handbrake (unang higayon), head-up display (usa ka hingpit nga una, bisan kung ingon usa ka opsyon), opsyonal nga gipainit nga windshield ug manibela, acoustic atubangan nga kilid nga mga bintana (ie nga adunay sulod nga pelikula aron mas hilom ang cabin), mas komportable ug sopistikado nga mga lingkoranan (heatable, electrically adjustable, massage function electrical, etc).

tudlo sa akong gusto nimo

Ug sa dashboard, nga adunay usa ka kurbada nga medyo makapahinumdom sa Mercedes-Benz S-Class sa miaging henerasyon, ang sentro nga monitor sa infotainment ug ang hapit sa kinatibuk-ang pagkawala sa pisikal nga mga kontrol nagbarug, sama sa karon nga labi nga nag-trending ug ingon nga kita. nahibal-an kini sa "mga ig-agaw" nga Volkswagen Golf ug SEAT Leon sa katapusang henerasyon.

Ang infotainment monitor moabut sa lain-laing mga gidak-on (8.25" ug 10") ug uban sa lain-laing mga function, gikan sa batakang tactile input command, ngadto sa usa nga adunay vocal ug gesture commands gikan sa intermediate nga lebel ngadto sa pinaka-sopistikado uban sa zoom navigation.

Sa kinatibuk-an, kining bag-ong konsepto nagpagawas sa daghang luna sa tibuok dapit sa palibot sa drayber, ingon man sa center console, ilabi na sa mga bersyon nga naggamit sa dual-clutch automatic transmission. Kini karon adunay usa ka shift-by-wire selector (nag-operate sa gearshift sa elektronik nga paagi) gamay ra, kami moingon nga "gihulam" sa Porsche (nga nag-debut niini nga tigpili sa electric Taycan).

Ang instrument panel kay digital usab (10.25”), ug mahimong adunay lain-laing klase sa presentasyon (nagkalainlain ang impormasyon ug mga kolor), aron makapili tali sa Basic, Classic, Navigation ug Driver Assistance.

Usa sa mga aspeto sa dako nga ebolusyon niini nga modelo mao ang resulta sa pagsagop niining bag-ong elektronik nga plataporma: taliwala sa ubang mga sistema, kini karon adunay lebel 2 sa autonomous driving, nga naghiusa sa pagmentinar sa lane uban sa adaptive cruise control.

Upat ka ground clearance ang mapilian

Wala’y dagkong mga bag-ong pagdugang sa mga chassis (gipadayon ang platform sa MQB) ug ang mga link sa yuta mao ang istilo sa McPherson sa atubangan ug torsion bar sa luyo - usa sa pipila nga mga paagi nga ang orihinal nga modelo sa 1959 "mas maayo" tungod kay kini adunay likod. independente nga suspension. Sa Octavia ang mga bersyon lamang nga adunay mga makina nga labaw sa 150 hp ang adunay independente nga suspensyon sa likod (dili sama sa mahitabo sa Golf ug A3, diin ang 150 hp aduna na niining mas sopistikado nga arkitektura sa likod nga ehe).

Apan, posible na karon nga makapili tali sa upat ka lain-laing mga gitas-on sa yuta depende sa matang sa chassis nga gipili: dugang sa Base, aduna kitay Sport (-15 mm), ang Rough Road (+15 mm, katumbas sa daan nga bersyon sa Scout) ug o Dynamic Chassis Control (ie variable shock absorbers).

Adunay lima ka mga mode sa pagmaneho: Eco, Comfort, Normal, Sport ug Indibidwal nga nagtugot kanimo sa pagpili tali sa 15 ka lainlaing mga setting ug, sa unang higayon sa usa ka Skoda, gihubit ang lahi kaayo nga mga setting alang sa pagsuspinde (adaptive), pagmaneho ug awtomatik nga transmission. Ug kini tanan makontrol pinaagi sa slider sa ubos sa sentral nga monitor.

Anaa usab ang bag-ong kontrol nga "slide" (gipaila sa Volkswagen Golf, apan magamit na sa bag-o nga Audi A3 ug SEAT Leon) aron madumala ang mga mode sa pagmaneho ug, nga gi-debut usab sa usa ka Skoda, ang posibilidad sa indibidwal nga pag-adjust sa mga parameter nga direktang makaapekto sa pagdrayb (suspension, accelerator, steering ug DSG automatic transmission, kung ihaum).

Petrolyo, Diesel, hybrids…

Ang lainlaing mga makina nagbag-o pag-ayo kung itandi sa Octavia III, apan kung atong tan-awon ang tanyag sa bag-ong Golf parehas kini sa tanan nga paagi.

Nagsugod sa tulo ka mga silindro 1.0 TSI nga 110 hp , ug nagpadayon sa upat ka mga silindro 1.5 TSI nga 150 hp ug 2.0 TSI 190 hp , sa suplay sa gasolina (ang kataposang duha dili, labing menos sa sinugdan, ibaligya sa Portugal). Ang una nga duha mahimo-o dili-mahimong malumo nga hybrid.

Mild-hybrid 48V

Kauban lamang sa mga bersyon nga adunay awtomatik nga pito ka tulin nga dual-clutch gearbox, kini adunay gamay nga lithium-ion nga baterya aron, kung maghinay o gaan ang pagpreno, mahimo’g mabawi ang enerhiya (hangtod sa 12 kW) ug makamugna usab usa ka labing taas nga 9 kW. (12 cv) ug 50 Nm sa pagsugod ug paspas nga pagkaayo sa intermediate nga mga rehimen. Gitugotan usab niini ang pag-scroll hangtod sa 40 segundos nga gipalong ang makina, nga nagpahibalo sa pagtipig hangtod sa hapit tunga sa litro matag 100 km.

Nagkadaghan nga nihit, ang tanyag nga Diesel limitado sa usa ka bloke sa 2.0 l , apan adunay tulo ka lebel sa kuryente, 116, 150 o 190 hp , sa ulahing kaso nalangkit lamang sa 4×4 traction.

Ug, sa katapusan, duha ka plug-in hybrids (nga adunay external recharge ug usa ka electric autonomy nga hangtod sa 60 km), nga naghiusa sa 1.4 TSi 150 hp nga makina nga adunay 85 kW (116 hp) nga de-koryenteng motor alang sa labing kadaghan nga episyente. 204 hp (iv) o 245 hp (RS IV) . Ang duha nagtrabaho uban ang unom ka tulin nga dual-clutch automatic transmission ug ang mas gamhanan nga bersyon nga adunay progresibong steering isip standard. Hinumdumi nga ang mga plug-in dili mahimo nga magpaubos sa suspensyon, tungod kay nagdala na sila sa dugang nga gibug-aton sa 13 kWh nga baterya ug, kung dili kana ang kahimtang, sila mahimong gahi kaayo sa bearing.

Maayo nga na-install

Adunay usa ka makapahimuot nga pagbati nga naa sa luyo sa ligid sa usa ka moderno, maayong pagkabuhat nga awto ug ang kahadlok nga ang manibela mahimong labi ka makalibog nga gamiton, tungod sa daghang mga kontrol, wala’y sukaranan. Pagkahuman sa usa ka oras makontrol nimo ang tanan nga intuitively (labing menos tungod kay, dili sama sa bisan kinsa nga ania dinhi nga nagsulay sa Octavia, ang umaabot nga kanunay nga tiggamit dili kanunay mag-ilis sa mga awto).

Ang pagkinabuhi hapit lamang sa mga digital monitor nga mga menu (ug mga submenus) ug halos walay pisikal nga kontrol sa sentral nga lugar nagkinahanglan og dugang nga pagtagad ug "buhat sa kamot" kay sa gusto, apan dili kini sayon nga balihon kini nga dalan nga ang tanan nga mga tatak anaa sa Sunod.

Mas hilom nga interior, mas takos nga chassis

Bisan unsa nga matang sa nawong ug sa unsa nga katulin, luyo sa ligid sa bag-ong Skoda Octavia Combi kini, sa pagkatinuod, mas hilom kay sa modelo nga gipulihan niini, tungod sa hiniusang epekto sa suspension nga nagtrabaho niini nga direksyon ug mas maayo. soundproofing ug bisan alang sa labaw nga integridad sa bodywork.

Ang manibela mas paspas nga mo-reaksyon nga dili makita sa abilidad niini sa pagkomunikar kon unsay nahitabo tali sa mga ligid ug sa aspalto. Kini dili ilabi na nga nagdapit kanimo sa pagbuhat sa sporty nga pagdrayb (mga kausaban sa suporta dili kaayo abtik), apan sa diha nga ang pagdrayb uban sa usa ka komon nga pagbati, pagpalapad sa trajectory sa mga kurba dili mahitabo sa madali.

Ang suspension adunay balanse nga tuning, naghatag kahupayan ug kalig-on q.s. ug sa diha nga ang salog dili patas kaayo nga ang likod nga ehe mahimong "dili mahimutang".

Ang manual gearbox igo nga paspas ug tukma, nga wala’y makapakurat, naningkamot nga pahimuslan ang potensyal sa 2.0 TDI nga makina nga 150 hp, kansang panguna nga merito mao ang makahatag sa kinatibuk-an nga 340 Nm sa diha nga 1700 rpm (kini mawala , bisan pa, "gininhawa" sayo, sa sayo pa sa 3000).

Ang 8.9s gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h ug 224 km/h nagpamatuod nga kini layo sa usa ka hinay nga sakyanan, apan hinumdomi nga kon imong kargahan ang daghang dako nga sudlanan sa likod ug mobiyahe nga adunay labaw sa duha ka mga sakay, ang gibug-aton mas daghan. kaysa tonelada ug medyas sa awto magsugod sa pagpasa sa invoice (sa lainlaing lebel). Kung mag-demand pa ta sa makina, medyo saba.

Ang doble nga pagsala sa NOx usa ka maayong balita alang sa kalikopan (bisan kung dili kini usa ka butang nga mamatikdan sa drayber), ingon man ang konsumo nga kinahanglan nga mag-usab-usab tali sa 5.5 ug 6 l/100 km sa normal nga tono, gamay sa ibabaw sa gideklarar nga 4.7, apan sa gihapon usa ka maayo nga "tinuod" nga average.

Sa Portugal

Ang ikaupat nga henerasyon sa Skoda Octavia miabot sa Portugal kaniadtong Setyembre, nga ang 2.0 TDI nga bersyon gisulayan dinhi nga adunay gibanabana nga presyo nga 35 ka libo nga euro. Ingon usa ka nota, ang Skoda Octavia Combi kinahanglan adunay presyo tali sa 900-1000 euro nga mas taas kaysa sa awto.

Magsugod ang mga presyo gikan sa gibanabana nga 23 000 hangtod 1.0 TSI.

Teknikal nga mga Detalye Skoda Octavia Combi 2.0 TDI

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
Motor
Arkitektura	4 ka silindro sa linya
Pag-apod-apod	2 ac/c./16 nga mga balbula
Pagkaon	Pagkasamad Direkta, Variable Geometry Turbocharger
Kapasidad	1968 cm3
gahum	150 hp tali sa 3500-4000 rpm
Binary	340 Nm tali sa 1700-3000 rpm
Pag-streaming
traksyon	Sa unahan
Gear box	6-speed nga manwal nga kahon.
Chassis
Pagsuspinde	FR: Bisan unsa pa ang tipo sa MacPherson; TR: Semi-rigid (torsion bar)
mga preno	FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga disk
Direksyon	tabang sa kuryente
pagliko diametro	11.0 m
Mga Dimensyon ug Kapabilidad
Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt.	4689mm x 1829mm x 1468mm
Gitas-on tali sa axis	2686 mm
kapasidad sa maleta	640-1700 l
kapasidad sa bodega	45 l
Mga ligid	225/40 R17
Gibug-aton	1600 kg
Mga probisyon ug konsumo
Kinatas-ang tulin	224 km/h
0-100 km/h	8.9s
nagkasagol nga konsumo	4.7 l/100 km*
CO2 emissions	123 g/km*

* Mga kantidad sa katapusang yugto sa pag-apruba

Mga Awtor: Joaquim Oliveira/Press-Inform.