Dili kinahanglan nga mogugol ug daghang oras sa mga kontrol sa Lexus ES 300h Luxury sa pagpahinumdom kanako sa usa ka matang sa advertisement sa sakyanan. Kadtong mga ad nga nagsaad sa usa ka relaks nga kasinatian sa pagdrayb diin kita ingon og hingpit nga nahimulag gikan sa kagubot sa gawas; usa ka lugar nga yano… decompress.
Ang Lexus ES ingon og usa ka realistiko nga embodiment sa kana nga senaryo - kini ang labing sama sa Zen nga awto nga akong gimaneho karong tuiga. Resulta kini sa kombinasyon sa taas nga kaharuhay nga gihatag niini, ang kinatibuk-ang pagpino sa hybrid powertrain niini, o ang pagkahapsay sa suspension.
Bisan kung gikonsiderar ang ilang mga kaatbang nga Aleman, imposible nga ibalewala, wala’y usa kanila ang makapahayag niini nga kahimtang sa… kalmado kaayo.
zen nagmaneho
Mahitungod kini sa kasinatian sa pagmaneho nga gihatag niini, tungod kay ang tanan nga may kalabutan sa pagmaneho sa Lexus ES 300h Luxury nagdapit sa kalmado ug kasarangan.
Dili kini mas maayo o mas grabe pa, apan lahi, ug alang sa mga nangita og kasinatian nga lahi sa naandan nga "German trio", ang Lexus ES 300h klaro nga angayan sa mas taas nga kontak.
Sugod sa hybrid powertrain, nga, sa kinatibuk-an nga lagda, layo ug hapsay, diin ang de-koryenteng motor motapos sa pagdula sa usa ka mas prominente nga papel kay sa atong mahunahuna, ilabi na sa siyudad. Ayaw kalimti nga kini usa ka "conventional", self-charging hybrid (sama sa usa ka Toyota Prius), busa, nga adunay usa ka electrical arsenal nga labi ka kasarangan kaysa usa ka plug-in hybrid.
Mag-subscribe sa among newsletter
Dali namong gitapos ang pag-moderate sa among aksyon sa accelerator, labi na tungod kay dili namon gusto nga pukawon ang "dili maayo" nga bahin sa E-CVT nga nagsangkap niini (ang usa nga nagdala sa makina hangtod sa kataas niini), ug tungod kay ang 218 hp sa kinatibuk-ang hiniusa nga gahum (engine) combustion engine, 2.5 l, upat ka cylinders, Atkinson cycle, plus electric motor) nagtugot na alang sa paspas nga mga lakang, panagsa ra kinahanglan nga dugmukon ang throttle.
Ang suspension hinay usab sa aksyon niini, labaw pa sa naandan namon gikan sa mga kaatbang sa Aleman. Taas ang kaharuhay nga gihatag niini, bisan pa sa paghatag sa ES og medyo "waving" character. Ang buhat sa lawas labi nga naglihok, labi na sa ubay sa longhitudinal axis - nga makapainteres, ang kilid sa kilid sa bodywork dili sobra.
Ang mga lingkoranan mao tingali ang labing maayo niini nga Lexus. Kaylap ug electrical adjustable, sama sa manibela, ang lingkoranan sa drayber nagtugot alang sa usa ka maayo kaayo nga posisyon sa pagdrayb ug maayo kaayo nga suporta sa lawas, bisan kung usahay gusto nimo nga adunay dugang nga lateral nga suporta. Bisan pa, kini nga mga bangko usa sa labing kaayo alang sa pagpahulay sa imong derriere, likod ug ulo. Ang lebel sa kalig-on ingon og husto - dili sobra, dili kaayo gamay - ug ang mga headrests hingpit nga gipahimutang ug gisuportahan.
Ang labing kaayo sa ES 300h? Tingali ang mga bangko.
Pagsugod (hilom) ug imposible nga dili mapasalamatan ang relaks, quasi-Zen nga karakter nga gihatag sa ES — ang taas nga kalidad sa Mark & Levinson sound system, standard sa Luxury, bisan nagdapit kanimo sa pagdugang usa ka angay nga soundtrack.
Nakalimtan namon nga nagdala kini lainlaing mga mode sa pagmaneho - "Normal" ra ang ilang kinahanglan, ang "Sport" wala magdugang bisan unsang butang nga makatarunganon, ug ang "Eco" naghimo sa throttle nga tapulan.
Sama nga nakalimtan namo ang manual mode sa E-CVT, tungod kay wala kini magbag-o sa kasagaran nga pag-andar sa E-CVT, eksakto ang gusto namon nga likayan…
Dili kini mas maayo o mas grabe, apan lahi, ug alang sa mga nangita og kasinatian nga lahi sa naandan nga “German trio” — Audi A6, Mercedes-Benz E-Class ug BMW 5 Series — ang Lexus ES 300h klarong angayan og mas taas nga kontak.
sulod
Dili labing gamay tungod kay ang sulud sa ES klaro usab nga lahi sa uban, ug nanginahanglan pipila nga una nga naanad - wala’y paagi aron malibug kini sa usa ka butang nga gihimo sa Europe. Ang disenyo gipalahi, apan ang kalidad sa pagtukod ug ang mga materyales taas - panit nga makapahimuot sa paghikap, bisan pa ang kahayag nga tono sa upholstery mas debatable; subay sa hitsura sa "zen" sa ES, apan mas dali nimo mamatikdan ang hugaw.
Imposible nga malibug ka sa mga taga-Europa. Ang pagkalahi dili kulang.
Usa ka dili kaayo positibo nga nota alang sa interaksyon sa sistema sa infotainment (touchpad dili intuitive nga gamiton ug komplikado nga pag-navigate), usa ka balik-balik nga pagsaway sa Lexus — niining puntoha, ang mga sistema sa mga kakompetensya, bisan pa sa pagtugot sa pag-access sa daghang (tingali daghan) nga mga gimbuhaton, mas sayon. aron makig-uban sa.
Sa luyo, nagpabilin ang kaharuhay ug adunay igo nga espasyo nga magamit, apan alang sa ika-5 nga pasahero, mas maayo nga kalimtan nga kini naglungtad.
Ang mga nagsakay sa likod wala makalimtan. Ingon nga ang Luxury mao ang labing taas nga lebel sa kagamitan sa ES, ang mga nag-okupar sa luyo gitagad sa gipainit nga mga lingkoranan, naglingkod nga likod, mga shade sa adlaw sa mga bintana sa kilid ug likod nga bintana, ug piho nga mga kontrol alang sa pagpugong sa klima. Ang armrest naglakip usab sa mga cup holder ug usa ka storage compartment. Dako ang luna, apan alang sa upat ka mga okupante — ang pasahero sa sentro walay luna o kaharuhay... Mas maayo nga kalimtan na lang...
Ang awto ba para nako?
Ang Lexus ES usa ka tinuod nga alternatibo sa "German nga pamatasan" nga naghari sa bahin - kini siguradong nagbarug alang sa lahi nga pamaagi niini.
Kung tan-awon ang Lexus ES 300h mahimo natong akusahan kini nga "cognitive dissonance" - ang sobra nga pagpahayag sa disenyo sa gawas nga sukwahi sa kasinatian sa pagmaneho nga gihatag niini - sa laing bahin, kini parehas nga komportable ug relaks nga kasinatian sa pagmaneho nga nagtugot sa paghimo sa usa ka luna sa imong kaugalingon sa bahin.
Dugang pa, ang hybrid nga powertrain - sa niini nga lebel, usa ka talagsaon nga proposisyon, nga gitigbas sa uban nga 2.0 Turbo Diesel nga mga makina - nagtanyag sa mga kinaiya nga lisud pugngan, sama sa ubos nga konsumo sa gasolina, nga medyo ubos kung imong hunahunaon nga ikaw anaa sa luyo sa ligid. sa usa ka sedan sa brush sa lima ka metros ang gitas-on ug 1700 kg sa gibug-aton.
Ang konsumo nga ubos sa 6.0 l/100 km daw dula sa bata — ilabi na sa mga siyudad, diin ang rehistro kay sa palibot sa 5.5 l/100 km — ug bisan pa sa diha nga kita sa paggamit sa labaw pa sa ES 300h ni performance potensyal, kini mao ang gikinahanglan nga sa tinuod nga pagduso niini nga molapas sa 7.0 l.
Ingon nga kinatas-an sa bersyon sa range, ang labaw sa 77 ka libo nga euro nga gi-order ingon patas kung itandi sa kompetisyon. Ang sukaranan nga lebel sa kagamitan medyo kompleto ug ang bugtong kapilian nga naa sa among yunit mao ang metallic nga pintura - pagsugod sa pagpili gikan sa daghang mga kapilian nga magamit sa "German trio", ug kinahanglan nga dili magdugay aron maabot kini nga marka ug malabwan kini.
Lexus ES
Alang sa mga naghunahuna nga sobra ang Luho, adunay mas barato nga Negosyo ug Ehekutibo, nga adunay mga presyo nga nagsugod sa sobra sa €61,300, ug alang sa mga nangita usa ka labi ka labi nga labi nga ES, ang F Sport magamit gikan sa sobra sa 67 800 euro nga labi ka magamit. sa maayo kaayo nga base sa GA-K, nga adunay mas lig-on nga chassis ug piloted suspension.
Komon sa tanan kanila mao ang hybrid nga makina.