Sa tunga-tunga niining tuiga, uban sa bag-o Clio E-Tech , Ang Renault mosulod sa hybrid nga merkado ug kini dili uban sa usa ka "mild-hybrid" (nga bisan na kanila). Ang brand nakahukom nga mamuhunan sa usa ka bag-ong "full-hybrid" nga sistema (conventional hybrid), busa, nga adunay kapasidad sa pagdagan nga gipadagan lamang sa baterya ug sa electric motor (bisan sa mubo nga distansya).
Aron mahibal-an ang sulud niining bag-ong teknolohiya sa E-Tech, nakahigayon kami sa paggiya sa duha nga mga prototype sa pag-uswag, kauban ang punoan nga inhenyero sa proyekto, si Pascal Caumon.
Usa ka talagsaon nga oportunidad aron makolekta ang tanan nimong mga impresyon sa pagmaneho ug makuha ang imong pag-decode gikan sa naghimo sa awto. Kining duha ka mga hiyas panagsa ra mahiusa sa unang pagsulay.
Ngano nga usa ka "full-hybrid"?
Ang desisyon nga laktawan ang "mild-hybrid" ug diretso sa usa ka "full-hybrid" nga solusyon adunay duha ka hinungdan nga hinungdan, sumala sa Renault. Ang una mao ang pagpili alang sa usa ka sistema nga nagtugot alang sa mas daghang ganansya sa mga termino sa pagkonsumo ug pagkunhod sa mga emisyon kaysa usa ka semi-hybrid.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang ikaduha nga rason nalambigit sa una ug adunay kalabutan sa posibilidad sa pagdesinyo sa usa ka sistema nga makahimo nga ma-access sa usa ka may kalabutan nga gidaghanon sa mga pumapalit ug sa ingon adunay usa ka igo nga "kabug-at" sa pagkunhod sa mga emisyon sa mga modelo nga gibaligya sa Renault.
Mao nga gipili si Clio nga mag-debut sa E-Tech, aron mahatagan usa ka senyales sa merkado bahin sa kaarang sa teknolohiya. Ang Renault wala pa nagpagawas sa mga konkretong presyo, apan gipahayag nga ang Clio E-Tech adunay usa ka kantidad nga susama sa 1.5 dCi (Diesel) nga bersyon sa 115 hp. Sa laing pagkasulti, maghisgot kami bahin sa usa ka butang sa palibot sa 25 000 euro, sa Portugal.
Gawas pa sa Clio E-Tech, gipakita usab sa Renault ang Captur E-Tech Plug-in, nga nag-ambit sa kinauyokan sa teknolohiya, nagdugang usa ka mas dako nga baterya ug ang posibilidad nga ma-recharge gikan sa usa ka eksternal nga charger. Gitugotan niini ang Captur E-Tech Plug-in nga usa ka awtonomiya sa electric mode nga 45 km.
pagpugong sa gasto
Apan balik sa Clio E-Tech ug kini nga una nga pagsulay nga adunay duha ka mga prototype, nga gihimo sa mga sekondaryang dalan sa palibot sa CERAM test complex sa Mortefontaine duol sa Paris ug dayon sa usa sa mga closed circuit sa perimeter.
Sa gawas, ang Clio E-Tech nagpalahi lamang sa kaugalingon pinaagi sa presensya sa mga maalamon nga mga emblema nga adunay bag-ong E-Tech sub-brand, usa ka kapilian nga lahi kaayo sa outlet nga adunay Zoe, nga nagbaton sa usa ka hingpit nga lahi nga estilo gikan sa ubang mga Renault, aron ipahayag ang kaugalingon ingon usa ka 100% nga de-koryenteng awto.
Sa sulod, ang mga kalainan ra gikan sa Clio E-Tech naa sa panel sa instrumento, nga adunay indikasyon sa lebel sa baterya ug lain nga nagpakita sa mga elektrikal ug mekanikal nga pag-agos sa enerhiya tali sa makina sa gasolina, de-koryenteng motor ug mga ligid sa pagmaneho sa atubangan.
Ang mga mode sa pagmaneho mismo ma-access pinaagi sa naandan nga Multi-Sense nga buton, gibutang sa ilawom sa sentral nga touchscreen.
Sama sa naandan sa "full-hybrid", ang pagsugod kanunay nga gihimo sa electric mode, basta ang baterya adunay gikinahanglan nga bayad, nga mao, kanunay. Adunay "reserba" nga margin alang niini nga mahitabo.
Sa mga termino sa sukaranan nga konsepto, ang E-Tech medyo nagsunod sa ideya nga gipasiugda sa mga hybrid sa Toyota: adunay usa ka transmission nga nagsentro sa mekanikal nga torque sa makina sa gasolina ug ang torque sa de-koryenteng motor, gihiusa sila ug gipadala kini sa mga atubangan sa mga ligid. sa labing episyente nga paagi.
Apan ang mga sangkap nga naglangkob sa sistema sa E-Tech lahi kaayo, tungod kay ang estratehiya sa programa gibase sa prayoridad nga adunay sulud nga gasto, bisan sa disenyo, produksiyon, presyo o paggamit.
40% nga pagkunhod sa konsumo
Ang kasinatian nga naangkon sa bag-ohay nga mga tuig uban ni Zoe wala mausik. Sa tinuud, ang panguna nga de-koryenteng motor sa sistema sa E-Tech, ingon man ang mga tigkontrol sa makina ug baterya parehas sa Zoe.
Siyempre ang E-Tech gihimo aron ipahiangay sa plataporma sa CMF-B, sa una nga hugna. Apan ang mga pagbag-o gamay ra, nga nagtugot sa paghimo sa mga hybrid nga bersyon sa parehas nga linya sa asembliya sama sa uban. Pananglitan, sa termino sa plato, ang "tabay" lamang sa ekstrang ligid ang gikuha, aron mahatagan og luna ang baterya nga ibutang sa ilawom sa salog sa punoan.
Ang suspension wala magkinahanglan og bisan unsa nga mga kausaban, ang mga brake lamang ang kinahanglan nga usbon, aron makahimo pag-usab ubos sa braking.
Ang sistema sa E-Tech, nga usa ka "full-hybrid" adunay daghang mga mode sa pagmaneho, lakip ang 100% nga electric mode. Gitugotan niini ang Renault nga ipahibalo ang pagkunhod sa konsumo sa 40%, kung itandi sa usa ka naandan nga makina nga adunay parehas nga mga pasundayag.
Ang nag-unang mga sangkap
Apan mobalik kita sa nag-unang mga sangkap, nga nagsugod sa usa ka 1.6 nga gasolina nga makina, nga walay turbocharger. Usa ka yunit nga gigamit sa gawas sa Europe, apan igo nga yano alang sa E-Tech.
Ang baterya mao ang lithium-ion nga baterya nga adunay 1.2 kWh, naglihok sa 230 V ug gipabugnaw sa interior nga sistema sa pagkontrol sa klima. Nagtimbang kini og 38.5 kg ug adunay gahum nga 35 kW (48 hp) nga motor/generator.
Kini nga nag-unang de-koryenteng motor ang responsable sa pagpadala sa torque sa mga ligid ug, sa pagpreno ug paghinay, nagtrabaho isip generator aron ma-charge ang baterya.
Adunay usab ikaduha nga de-koryenteng motor, mas gamay ug dili kaayo kusog, nga adunay 15 kW (20 hp), kansang panguna nga gimbuhaton mao ang pagsugod sa makina sa gasolina ug pag-synchronize sa mga pagbag-o sa gear sa bag-ong robotic gearbox.
Sa tinuud, ang "tinago" sa sistema sa E-Tech bisan sa kini nga gearbox, nga mahimo usab nga maklasipikar nga hybrid.
Ang "sekreto" naa sa kahon.
Gitawag kini sa Renault nga "multi-mode", tungod kay mahimo kini nga magamit sa electric, hybrid o thermal mode. Ang "hardware" mao ang sa usa ka clutchless manual gearbox: ang mga gears gihimo sa mga electric actuator, nga walay interbensyon sa drayber.
Wala usab kini mga synchronizer, tungod kay kini ang ikaduha nga de-koryenteng motor nga nagbutang sa mga gear sa husto nga tulin alang sa matag gear nga hingpit nga mabalhin nga hapsay.
Sa usa ka bahin sa kaso, adunay usa ka sekondaryang shaft nga konektado sa panguna nga de-koryenteng motor, nga adunay duha nga mga ratios sa gear. Sa pikas nga bahin, adunay usa ka ikaduha nga sekondarya nga baras, konektado sa crankshaft sa makina sa gasolina ug adunay upat ka mga relasyon.
Kini ang kombinasyon niining duha ka elektrikal ug upat ka thermal nga mga relasyon nga nagtugot sa E-Tech nga sistema nga molihok isip usa ka lunsay nga elektrisidad, isip usa ka parallel hybrid, serye nga hybrid, aron sa paghimo sa pagbag-o, ang makina sa gasolina nagtabang sa pagbag-o o pagdagan lamang sa makina sa gasolina .
Sa dalan
Sa niini nga pagsulay, ang lain-laing mga paagi makita kaayo. Ang electric mode magsugod sa pagsugod ug dili motugot nga ang makina sa gasolina magsugod ubos sa 15 km/h. Ang awtonomiya niini, gikan sa sinugdanan, mga 5-6 km. Apan, sama sa tanan nga "full-hybrids" dili kini ang labing hinungdanon.
Ingon nga si Pascal Caumon misalig kanamo, sa mga datos nga nakolekta sa Renault sa tinuud nga paggamit, Ang Clio E-Tech nakahimo sa pagpadagan sa 80% sa panahon nga walay mga lokal nga emisyon , kon gamiton sa siyudad. Sa kini nga pagsulay, posible nga makumpirma nga ang sistema nagsalig kaayo sa elektrikal nga torque, nga wala maghimo daghang mga pagkunhod sa kahon sa makina sa gasolina, bisan kung kini ingon ang labing normal.
Sa normal nga pagmaneho, adunay daghang mga sitwasyon diin ang makina sa gasolina gipalong ug ang traksyon gihatag lamang sa de-koryenteng motor, nga adunay gahum sa pagbuhat niini hangtod sa 70 km / h, "basta ang ruta patag ug ang karga ang accelerator mius-os,” matod ni Caumon. Ang pagpili sa Eco mode, sa Multi-Sense, kini labi ka klaro, nga adunay gamay nga dampened throttle nga tubag ug hapsay kaayo nga mga gearshift.
Ang E-Tech usab adunay "B" nga posisyon sa pagmaneho, nga nalambigit sa awtomatik nga gear lever, nga nagpakusog sa pagbag-o sa diha nga imong gibayaw ang imong tiil gikan sa accelerator. Sa trapiko sa siyudad, ang kusog sa pagbag-o igo na aron makunhuran ang panginahanglan sa paggamit sa pedal sa preno. Sa laing pagkasulti, mahimo ka nga magmaneho gamit ang usa lang ka pedal, kung likido ang trapiko.
Nagtabang sa pagbag-o, unsa kini?
Ang laing paagi sa operasyon mahitabo kung ang baterya moubos sa 25% sa kapasidad niini. Kung ang pagbag-o sa preno dili igo aron ma-recharge dayon, ang sistema magsugod sa pag-operate ingon usa ka serye nga hybrid. Sa laing pagkasulti, ang makina sa gasolina (walay kabit gikan sa mga ligid) nagsugod sa pagtrabaho isip usa ka static generator, nga nagdagan sa usa ka stable nga 1700 rpm, nga naglihok lamang sa nag-unang electric motor, nga nagsugod sa pagtrabaho isip usa ka generator aron sa pag-charge sa baterya.
Nahitabo pa gani kini kausa sa panahon sa pagsulay, nga ang makina sa gasolina nagpadayon sa pag-rotate, bisan human sa pag-isa sa imong tiil gikan sa accelerator: "among gipahimuslan ang kamatuoran nga ang makina naputos na, aron ipatuman ang gitabangan nga proseso sa pagbag-o, paglikay nga kinahanglan sugdi kini ug mogasto og dugang gas,” pasabot ni Caumon.
Sa ruta nga among giagian, sayon usab nga makita kung unsa ka paspas ang pagtaas sa indicator sa baterya sa dihang ang sistema naglihok niini nga mode.
Sa kasagaran nga paggamit, ang prayoridad sa Clio E-Tech moadto sa pag-operate sa parallel hybrid mode, busa uban sa gasolina nga makina nga gitabangan sa electric motor, uban ang tumong sa pagpakunhod sa konsumo.
Pinaagi sa pagpili sa Sport driving mode, ang accelerator klaro nga mas sensitibo sa kilid sa makina sa gasolina. Apan dali ra gihapon makita ang kontribusyon sa elektrisidad: bisan kung gipadayon nimo ang dugang sa accelerator, ang gearbox dili dayon mag-downshift, una gamit ang elektrikal nga torque aron paspas. Bisan sa pag-overtake kini makita.
Ug sa track?
Naa pa sa Sport mode, ug karon naa na sa road circuit sa Mortefontaine, sa ingon nagsagop sa usa ka sportier nga pagdrayb, makatarunganon nga ang baterya mas paspas nga nahulog sa ubos nga lebel, tungod kay ang mga oportunidad nga kinahanglan nimo nga mag-recharge nihit. Apan ang mga benepisyo dili madaot.
Niini nga matang sa paggamit, ang mga tab sa kahon gimingaw. Apan ang kinatibuk-ang kombinasyon sa mga ratios, tali sa upat sa makina sa gasolina, sa duha sa de-koryenteng motor, ug sa duha ka neyutral, miabot sa 15 ka posibilidad. Karon kini imposible nga makontrol sa kamot sa tawo, "dugang pa sa pagpasabut sa usa ka dugang nga gasto, nga dili namon gusto nga ipasa sa konsumedor," gipasabut ni Caumon.
Gawas pa sa mga mode sa pagmaneho sa Eco ug Sport, adunay My Sense, nga mao ang mode nga gituohan nga default kung gisugdan ang makina ug ang usa nga gi-anunsyo sa Renault nga labing episyente. Tinuod nga, sa Eco mode, adunay dugang nga 5% nga pagkunhod sa konsumo, apan sa gasto sa pagpalong sa air conditioning.
Sa mga haywey, kung ang de-koryenteng motor dili na episyente, ang Clio E-Tech gipalihok lamang sa makina sa gasolina. Bisan pa, sa usa ka sitwasyon sa kusog nga pagpatulin, pananglitan kung mag-overtake, ang duha ka mga de-koryenteng motor molihok ug maghatag usa ka dugang nga "pagpataas" sa torque, nga molungtad sa labing taas nga 15 segundos matag higayon.
Naa pay mga detalye nga husayon
Sa pipila ka mga sitwasyon sa pagpreno, ang awtomatik nga pagkontrol sa gearbox usa ka gamay nga brusque ug nagduha-duha: "kini dungan sa pagbalhin gikan sa ikaduha ngadto sa unang gear sa electric motor. Gi-calibrate pa namo ang maong agianan” gipakamatarong ni Caumon, usa ka sitwasyon nga mahitabo tali sa 50 ug 70 km/h.
Sa track, gipakita sa Clio ang parehas nga dinamikong pamatasan sama sa ubang mga bersyon, nga adunay higpit nga pagkontrol sa masa bisan sa labing kalit nga pagbag-o sa direksyon, usa ka manibela nga adunay maayo nga katukma ug katulin ug wala’y kakulang sa traksyon. Sa laing bahin, ang padayon nga pagbag-o nga epekto nga dili gusto sa pipila nga mga drayber lohikal nga wala sa kini nga sistema. Mahitungod sa gibug-aton sa baterya, ang kamatuoran mao nga gamay o walay namatikdan, ilabi na kay ang kinatibuk-ang gibug-aton niini nga bersyon mao lamang ang 10 kg sa ibabaw sa TCe sa 130 hp.
Wala pa gipagawas sa Renault ang tanan nga datos sa Clio E-Tech, giingon lang nga ang maximum nga hiniusa nga gahum mao ang 103 kW, sa ato pa, 140 hp. Niini, 67 kW (91 hp) ang namugna sa 1.6 nga gasoline engine ug ang uban gikan sa 35 kW (48 hp) electric motor.
Konklusyon
Sa pagtapos sa pagsulay, gipalig-on ni Pascal Caumon ang ideya nga kini nga Clio E-Tech nagtinguha nga buhaton ang daghan nga gamay, sa ato pa, himuon ang "bug-os nga mga hybrid" nga ma-access sa daghang mga pumapalit kutob sa mahimo. Ang kasinatian sa pagmaneho nagpakita nga, bisan pa sa duha ka mga prototype nga nanginahanglan pa sa gamay nga katapusan nga mga pag-calibrate, ang resulta maayo kaayo, nga naghatag usa ka yano ug episyente nga paggamit, nga wala’y kabalaka bahin sa awtonomiya o mga lugar aron ma-recharge ang baterya.