ANG Stelantis bag-o lang gipadayag ang unang mga detalye sa estratehiya sa electrification niini alang sa Europe ug North America ug nagsaad sa upat ka espesipikong mga plataporma alang sa mga electrified nga mga sakyanan ug mga baterya sa gilay-on nga labaw sa 800 km.
Ang pahibalo gihimo ni Carlos Tavares, executive director sa batan-ong kompanya (nga resulta sa panagsama tali sa FCA ug Groupe PSA), atol sa unang tinuig nga miting sa mga shareholders.
Ang global nga estratehiya sa grupo hingpit nga ibutyag sa katapusan sa tuig ug sa Hulyo 8, si Carlos Tavares magpadayag sa dugang nga mga detalye bahin sa estratehiya sa elektripikasyon sa kompanya. Apan sa kasamtangan, ang tiggama nga gipangulohan sa Portuges nga negosyante aduna na'y mga plano "paingon sa electrification" nga maayo nga pagkahan-ay ug ang basehan sa electrical range nga maayo kaayo nga gihubit.
Lakip sa mga anunsyo nga gihimo karon, ang labi nga nag-una mao ang pagkumpirma sa upat ka mga plataporma alang sa mga de-koryenteng salakyanan: eCMP (ikaduha nga henerasyon), STLA Medium, STLA Large ug STLA Frame.
Alang sa gagmay nga mga awto, si Stellantis magpadayon sa paggamit sa iladong eCMP (kini nagsilbi nga sukaranan sa mga modelo sama sa Peugeot e-2008, Peugeot e-208 o Opel Corsa-e), apan magpresentar sa ikaduhang henerasyon niini. multi-platform energies (nagtugot sa 100% electric motors) sa katapusan sa 2022, nga gamiton hangtud sa 2026. Nianang panahona kini pulihan sa usa ka bag-ong plataporma STLA Gamay (mga bahin A, B ug C), kansang gibanabana nga awtonomiya labaw pa sa 500 km.
Sa ibabaw mismo, gikan sa tungatunga sa 2023, ang STLA Medium , alang sa medium nga mga sakyanan (mga segment C ug D). Kini nga plataporma mopuli sa among bantog nga EMP2, nga sa pagkakaron nagtugot lamang sa plug-in hybrid nga mga makina, ug bisan pa sa bag-ong ngalan, epektibo kini nga eVMP nga gipahibalo na sa Groupe PSA. Gisaad niini ang awtonomiya hangtod sa 700 km ug ang una nga modelo nga mogamit niini mao ang manununod sa Peugeot 3008.
Alang sa dagkong mga sakyanan (mga segment D ug E), ang Stellantis makabaton, gikan sa tunga-tunga sa 2023, usa ka plataporma STLA Dako , nga nagsaad sa paghatag sa mga modelo nga nagkuha sa awtonomiya nga labaw sa 800 km gikan niini.
Sa katapusan, gikan sa 2024 padayon, ang plataporma STLA Frame kini magsilbi nga basehan alang sa mas dagkong mga SUV ug pick-up gikan sa mga brand sama sa RAM. Alang sa kini nga plataporma mapaabut namon ang labing taas nga awtonomiya nga labaw sa 500 km.
Magpakuryente, magpakuryente ug magpakuryente...
Ang dalan sa elektripikasyon dugay na nga gihubit alang sa Stellantis ug si Carlos Tavares nagsaad ug labaw pa sa 400,000 ka mga electrified nga mga sakyanan (plug-in hybrids ug 100% electric) nga gibaligya sa grupo sa sayo pa sa 2021.Nagpadayon pa si Tavares ug nagtuo nga sa 2025, 38% sa pagbaligya ni Stellantis sa Europe mahimong mga de-kuryente nga mga salakyanan - kung itandi sa gibanabana nga 21% alang karong tuiga - ug nga ang 70% nga bahin maabot sa 2030.
Kontrola ang tibuok proseso
Gipahibalo usab ni Carlos Tavares nga gusto ni Stellantis nga magpadayon sa electrification sa usa ka episyente nga paagi, nga nagkontrol sa tibuuk nga kadena sa suplay. Sumala sa Tavares, si Stellantis makahimo sa pagkontrolar sa palibot sa 80% sa bili sa usa ka electric vehicle, usa ka numero nga nagrepresentar sa "labaw pa kay sa atong kontrolado karon sa mga sakyanan nga adunay internal combustion engine", siya miingon, nga gikutlo sa Automotive News.
Mahimong posible kini salamat sa internal nga gipaila nga dinamika ug hiniusang pakigsabot sa Nidec, alang sa mga de-koryenteng motor, ug sa Total-Saft. Ang relasyon sa naulahi miresulta sa Automotive Cells Company, nga adunay duha ka pabrika sa baterya sa Europe nga adunay potensyal sa produksiyon nga 32 GWh (matag usa) sa 2030.
Apan, atol sa pinakabag-o nga pahibalo ni Carlos Tavares, ang Portuges nagpadayag nga si Stellantis adunay access sa “labing menos 130 gWh nga kapasidad sa produksyon sa baterya tali sa Europe ug sa US; numero nga mosaka ngadto sa 250 gWh sa 2030”.
Wala ibutyag ni Tavares kung giunsa kini nga numero maabot, apan gibilin niya ang ideya sa hangin nga si Stellantis "dali nga naglihok sa Estados Unidos nga adunay mga proyekto nga ipahibalo sa dili madugay" ug adunay daghang "mga pag-istoryahanay nga nagpadayon" sa Europe.
Komosta ang mga target sa CO2?
Gitubag usab ni Tavares ang isyu sa mga target sa CO2 nga kinahanglan matuman ug ang taas nga gasto nga nalangkit sa dili pagkab-ot niini. Apan alang sa Portuges, ang lapad nga estratehiya sa electrification ni Stellantis nga gipadayag karon magtugot sa grupo sa pagsunod sa gikinahanglan nga mga numero ug paglikay sa taas nga multa.
Hinumdumi nga sa bag-ohay nga mga tuig ang FCA migasto og gatusan ka milyon nga euro sa pagpalit sa regulatory credits sa Estados Unidos sa America ug Europe aron malikayan ang mga multa sa dili pagsunod sa CO2 nga lebel.
Sumala sa Giorgio Fossati, Stellantis 'General Counsel, tali sa 2018 ug 2020 ang FCA migasto og 1500 milyon nga euros sa emission credits, 700 milyon niini sa 2020. Bisan pa, gipadayag ni Fossati nga ang Stellantis anaa sa usa ka posisyon aron makab-ot ang mga target sa CO2 sa Europe sa 2021, nga dili kinahanglan nga maghimo mga kasabutan sa ubang mga tiggama.
Tinubdan: Automotive News.