Hyundai Kauai EV 4×2 Electric — 43 350 euros
ANG Hyundai Kauai 100% Electric miabot sa Portugal sa sinugdanan sa ikaduha nga katunga sa 2018. Ang Korean nga brand mao ang unang brand sa sakyanan sa Europe nga nagpalambo sa usa ka all-electric compact SUV.
Uban sa usa ka progresibo nga disenyo ug pipila ka mga customizable nga mga kapilian sa pagsugat sa estilo sa mga konsumidor, Hyundai Kauai Electric adunay lain-laing mga koneksyon ug nabigasyon bahin, nga naghatag sa Hyundai Smart Sense sistema nga integrate lain-laing mga aktibo nga kahimanan sa kaluwasan sa pagtabang sa pagmaneho.
Sa sulod, ang center console gidisenyo alang sa intuitive control sa shift-by-wire gear selector. Ang mga drayber mahimo usab nga makabenepisyo gikan sa cluster supervision screen, nga mas intuitively nga nagkontrol sa electric motor, nga nagpakita sa mahinungdanong impormasyon mahitungod sa performance sa pagmaneho sa sakyanan. Dugang pa, ang head-up display nagproyekto sa may kalabutan nga impormasyon sa pagmaneho direkta ngadto sa linya sa panan-aw sa drayber.
Wireless Induction Charging
Aron matabangan ang mga cell phone sa mga nagpuyo nga dili mahurot ang gahum sa baterya, ang Hyundai Kauai Electric adunay himan nga wireless induction charging station (Standard Qi) para sa mga cell phone. Ang lebel sa pag-charge sa telepono gipakita sa gamay nga suga nga timailhan. Aron masiguro nga ang mobile phone dili mabiyaan sa salakyanan, ang sentral nga display sa panel sa instrumento maghatag usa ka pahinumdom kung ang awto gipalong. Makita usab namo ang USB ug AUX ports isip standard.
Ang pusta alang sa nasudnong merkado nakasentro sa bersyon nga adunay 64 kWh (204 hp) nga baterya, nga nagsiguro sa awtonomiya hangtod sa 470 km. Uban sa 395 Nm sa torque ug usa ka acceleration sa 7.6s gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h.
Ang adjustable regenerative braking system naggamit ug paddles luyo sa manibela nga nagtugot kanimo sa pagpili sa lebel sa "regenerative braking". Gibawi sa sistema ang dugang nga enerhiya kung mahimo.
Ang Hyundai Kauai Electric nasangkapan sa pinakabag-o nga aktibo nga kaluwasan ug mga teknolohiya sa pagtabang sa pagmaneho gikan sa brand. Among gipasiugda ang Autonomous Emergency Braking nga adunay pedestrian detection, Blind Spot Radar, lakip ang Vehicle Rear Traffic Alert, Lane Maintenance System, Driver Fatigue Alert, Maximum Speed Information System ug Monitoring System Carriage nga paagi.
Mitsubishi Outlander PHEV — 47 ka libo nga euro
ANG Mitsubishi Outlander PHEV gipresentar sa 2012, sa Paris Motor Show. Miabot kini sa merkado sa Portuges sa kataposan sa misunod nga tuig. Ang Renault/Nissan/Mitsubishi Alliance nagsaad sa pagpataas sa kahibalo sa dapit sa hybrid ug electric nga mga sakyanan. Ang sinugdanan sa kini nga panagtambayayong nahitabo sa teknolohiya sa 4WD alang sa mga pick-up. Sa tuig 2020, ang Mitsubishi nangandam na sa pagpaila sa bag-ong mga de-koryenteng sakyanan nga nagpahimulos sa kasinatian sa Renault/Nissan; isip "bargain" ang Alliance makahimo sa pagpahimulos sa kabilin sa Mitsubishi Motors sa dapit sa hybrid systems (PHEV).
Tulo ka tuig pagkahuman sa katapusan nga pagbag-o sa nawong, ang tatak sa Hapon naghimo og mas lawom nga pag-update sa Mitsubishi Outlander PHEV. Sa disenyo, adunay daghang mga lugar diin nagtrabaho ang mga inhenyero ug teknisyan. Ang mga aesthetic nga ebolusyon makita sa atubangan nga grille, LED headlamp ug bumper.
Anaa sa mga chassis, suspension ug mga makina nga nakit-an namon ang labing klaro nga mga kalainan. Ang bag-ong 2.4 ka litro nga makina sa gasolina nagsaad ug maayong konsumo nga kinahanglang susihon sa matag huwes sa Car of the Year. Ang Mitsubishi Outlander PHEV adunay gibug-aton nga 1800 kg ug usa ka "sapatos" nga adunay 225/55R nga mga ligid ug 18" nga mga ligid.
Giunsa ang sistema sa PHEV molihok
Ayaw kuhaa ang ideya nga ang mga makina mahimo’g molihok sa parehas nga oras, maghiusa, aron makuha ang labing katulin. Ang hybrid nga sistema gibag-o, bisan kung ang konsepto sa duha ka de-koryenteng motor (usa matag axle) ug usa ka internal nga pagkasunog nga makina gipadayon. Ang atubangan nga de-koryenteng motor naghatod sa 82 hp, ang likod nga makina karon mas kusgan nga adunay 95 hp. Ang 2.4 nga makina nga adunay 135 hp ug 211 Nm nga torque nalangkit sa usa ka generator nga adunay 10% nga dugang nga kapasidad.
Sa ato pa, ang bag-ong Atkinson cycle gasoline engine, front electric motor plus rear electric motor ug generator dili gyud magtinabangay aron mopaspas sa bug-os nga tulin. Ang ingon nga kombinasyon dili gayud mahitabo sa tinuod nga pagdrayb. Ang sistema sa PHEV kanunay nga nagbalanse sa labing angay nga kombinasyon sa transmission ug propulsion modes. Ang awtonomiya sa kuryente nga gi-advertise sa brand mao ang 45 km.
Ang mga paddle nagtrabaho gikan sa 0 hangtod 6 nga nagdumala sa lebel sa paggamit pag-usab sa enerhiya. Ang drayber kanunay nga makapili sa 'SAVE Mode' diin ang sistema awtomatik nga nagdumala sa paggamit sa mga makina, makadaginot sa karga sa kuryente samtang nagtabang sa pagdaginot sa gasolina.
Ang Mitsubishi Outlander PHEV adunay tulo ka mga mode sa pagmaneho. Ang tanan awtomatik nga gi-activate sa PHEV system ug adunay permanenteng electric 4WD traction o puro EV mode hangtod sa 135 km/h. Nagkinahanglan kini og mga upat ka oras aron hingpit nga ma-charge ang baterya . Bag-o ang mga mode sa pagmaneho sa Sport ug Snow.
Sa kaso sa Instyle nga bersyon, ang Mitsubishi Outlander PHEV adunay sistema sa Smartphone Link nga gisuportahan sa usa ka 7″ touchscreen nga compatible sa Android Auto ug Apple CarPlay. Ang kapasidad sa kompartamento sa bagahe mao ang 453 l hangtod sa estante.
Aron matabangan nga mapauswag ang kalidad sa sound system, nakit-an namon ang usa ka dako nga subwoofer sa kaso. I-highlight usab ang 1500 W nga mga electrical socket nga na-install (usa sa luyo sa center console, magamit sa likod nga mga pasahero ug usa pa sa glove compartment) aron makonektar ang bisan unsang 230 V nga eksternal nga kagamitan, kung wala kami sa duol nga network sa kuryente.
Nissan Leaf 40 KWH Tekna nga adunay Pro Pilot ug Pro Pilot Park Two Tone — 39,850 euros
Sukad sa Nissan Leaf gibaligya niadtong 2010, kapin sa 300,000 ka kustomer ang mipili sa unang henerasyon nga zero-emission electric vehicle sa kalibotan. Ang debut sa Europe sa bag-ong henerasyon nahitabo kaniadtong Oktubre 2017.
Ang brand nag-uswag nga ang bag-ong 40 kW nga baterya ug bag-ong makina nga adunay dugang nga torque naggarantiya sa dugang nga awtonomiya ug mas dako nga kalipay sa pagdrayb.
Usa sa mga balita mao ang maalamon nga panagsama , nga nagsumpay sa sakyanan ngadto sa mas lapad nga katilingban pinaagi sa koneksyon ug sa grid sa kuryente pinaagi sa bidirectional charging technology.
Uban sa kinatibuk-ang gitas-on nga 4.49 m, 1.79 m ang gilapdon ug 1.54 m ang gitas-on, alang sa wheelbase nga 2.70 m, ang Nissan Leaf adunay aerodynamic friction coefficient (Cx) nga 0 .28 lang.
Ang interior nakasentro sa drayber
Ang interior gidesinyo pag-usab ug mas nakatutok sa drayber. Ang disenyo naglakip sa usa ka asul nga stitching sa mga lingkuranan, instrument panel ug manibela. Ang 435 l trunk ug 60/40 folding rear seats nagtanyag daghang mga kapilian sa pagtipig nga nagpadako sa paggamit sa wanang, nga naghimo sa bag-ong Nissan Leaf nga usa ka perpekto nga awto sa pamilya. Ang labing kataas nga kapasidad sa kompartamento sa bagahe nga adunay mga lingkoranan nga gipilo mao ang 1176 l.
Ang bag-ong electric powertrain naghatod og 110 kW (150 hp) ug 320 Nm nga torque, nga nagpauswag sa acceleration ngadto sa 7.9s gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h. Ang Nissan nag-uswag nga adunay driving range nga 378 km (NEDC) nga kinahanglan nga pamatud-an sa mga maghuhukom aron makahukom kung kinsa ang mananaog sa klase sa Ecological of the Year/Evologic/Galp Electric.
Ang pag-charge hangtod sa 80% (paspas nga pag-charge sa 50 kW) mokabat ug 40 hangtod 60 ka minuto, samtang ang paggamit sa 7 kW nga wallbox mokabat ug 7.5 ka oras. Ang standard nga mga bahin sa base nga bersyon naglakip sa unom ka airbags (atubangan, kilid ug kurtina), ISOFIX attachment, Anti-lock Brake System (ABS), Electronic Brake Force Distribution (EBD), Brake Assistance (BA), ug Power Start in Ascents (HSA). ).
Sa kaso sa bersyon sa kompetisyon sa Ecological of the Year/Evologic/Galp Electric nga klase, atong makita ang ProPILOT driving assistance system nga nagtugot sa autonomous parking sa pagpindot sa usa ka buton.
Giunsa pagtrabaho ang sistema sa ProPILOT?
Gisuportahan sa radar ug mga camera, ang Nissan ProPILOT nag-adjust sa katulin sa trapiko ug gipadayon ang awto sa sentro sa agianan. Nagdumala usab kini sa paghuot sa trapiko. Sa haywey man o sa mga kahuot sa trapiko, ang ProPILOT awtomatik nga nagdumala sa gilay-on sa sakyanan sa atubangan isip usa ka function sa katulin ug gipadapat ang mga preno aron mohinay o mapahunong ang sakyanan kon gikinahanglan.
Teksto: Essilor Car of the Year | Tropeo sa Crystal Wheel