Sa Audi walay luna alang sa estilo nga mga rebolusyon, labaw pa sa usa ka globally malampuson nga modelo sama sa Audi A3.
Bisan pa, klaro nga ang disenyo nag-uswag nga adunay mas hait nga mga ngilit sa mga bahin sa kilid nga bahin (nga nagdapit sa usa ka lainlain nga dula sa mga suga ug mga anino), likod ug bonnet (nga ang mga gusok sa bonnet nagbarug) ug usa ka interior diin ang modernidad sa konsultasyon ug pag-operate sa mga digital screen, ug diin ang koneksyon mao ang bantayanan (parehas kaayo, sa dalan, sa bag-o lang nga debut sa Volkswagen Golf VIII).
Ang ikaupat nga kapitulo sa kasaysayan sa Audi A3 nagpabilin ang mga proporsyon sa gisundan niini, nga 3 cm lang ang gitas-on (4.34 m) ug 3.5 cm nga mas lapad, nga sa esensya nakabenepisyo sa interior gilapdon, ang tanan labaw pa kay sa gilay-on tali sa mga wasay wala mausab. .
Ang gitas-on nga 1.43 m parehas sa miaging A3 Sportback, apan tungod kay gipaubos ang mga lingkoranan adunay gamay nga gitas-on sa sulod, dugang sa pagpalig-on sa posisyon sa pagmaneho sa sport. Ang lawak sa bagahe nagpabilin sa 380 ngadto sa 1200 ka litro nga gidaghanon, apan ang kapilian sa usa ka electric gate anaa na karon.
Sa tan-aw, sa gawas, ang bag-ong hexagonal honeycomb grille nga gilibutan sa mga LED headlamp, ingon nga sumbanan, nga adunay advanced customized lighting functions (digital matrix sa ibabaw ug bertikal nga mga bersyon sa S Line nga bersyon), dugang sa likod sa matag higayon, talagsaon. .mas napuno sa horizontal optics.
Mag-subscribe sa among newsletter
Sukad sa 2017, ang Audi mihunong sa paghimo sa tulo-ka-pultahan nga variant - usa ka uso nga wala'y usa nga naglikay gikan niining mga adlawa - apan ang bag-ong A3 adunay gihapon usa ka halapad nga pamilya sa lawas kung kini makompleto, nga kinahanglan mahitabo sa 2022 (lakip ang tulo-ka-volume. laing).
Mga digital screen ug lagda sa koneksyon
Sa sulod, ang digital nga mga kahinguhaan nagdominar sa instrumentation (10.25" o, opsyonal, 12.3" nga adunay gipalapad nga mga function) ug sa sentral nga screen, (10.1" ug gitumong ngadto sa drayber) nga adunay pipila lamang nga pisikal nga mga kontrol sama sa alang sa pagkontrol sa klima, kontrol sa traksyon/kalig-on ug kadtong para sa panel sa instrumento (sa manibela), gipadaplin sa duha ka dagkong mga outlet sa bentilasyon.
Ang bag-ong Audi A3 nakadawat sa pinakabag-o nga Modular Info-Entertainment Platform (MIB3) nga 10 ka pilo nga mas gamhanan kay sa gisundan nga modelo ug adunay bahin sa pag-ila sa sinulat sa kamot, intelihente nga pagkontrol sa tingog ug abante nga koneksyon ug real-time nga nabigasyon nga mga function, dugang pa sa abilidad sa ikonektar ang sakyanan sa imprastraktura nga adunay mga benepisyo sa kaluwasan ug mas episyente nga pagdrayb.
Ang laing dugang mao ang head-up display nga nagmugna sa pagbati sa pagproyekto sa impormasyon nga may kalabutan sa pagdrayb mga duha ka metros atubangan sa sakyanan. Bag-o usab ang shift-by-wire gear selector lever ug, sa tuo nga bahin, ang una alang sa Audi, usa ka rotary control alang sa gidaghanon sa audio equipment nga motubag sa circular nga mga lihok sa mga tudlo.
Ang mga makina sama sa bag-ong Golf
Sa Europe, adunay tulo nga mga makina: 1.5 TFSI nga 150 hp ug 2.0 TDi sa 116 ug 150 hp, apan wala madugay pagkahuman sa paglansad, ang 1.0 TFSI nga tulo-silindro (110 hp) ug usa ka ikaduha nga bersyon sa 1.5 nga gasolina moabut. apan adunay malumo nga hybrid nga teknolohiya ug 48 V ug gamay nga lithium-ion nga baterya.
Niining paagiha, sa panahon sa deceleration o light braking, ang sistema makabawi hangtod sa 12 kW ug makamugna usab og maximum nga 9 kW (13 hp) ug 50 Nm sa mga pagsugod ug tulin nga pagbawi sa intermediate nga mga rehimen. Ang laing bentaha niini nga makina mao nga kini nagtugot sa A3 sa pag-roll sa hangtod sa 40 segundos nga ang makina gipalong, nga adunay mga benepisyo sa konsumo (gipahibalo nga makadaginot hangtod sa halos tunga sa litro kada 100 km).
Sa umaabot nga mga bulan, ang ubang mga variant sa front-wheel drive idugang niini nga adunay unom ka tulin nga manual o pito ka tulin nga awtomatiko nga adunay double clutch (DSG): adunay A3 nga adunay upat ka ligid nga drive ug ingon usab mga hybrid nga adunay eksternal nga pag-recharge nga adunay duha ka lebel sa kuryente ug usa nga gipadagan sa natural nga gas.
Ang chassis halos wala mausab
Ang pagsuspinde sa bag-ong A3 wala kaayo magbag-o, nga adunay McPherson front axle nga adunay ubos nga wishbones ug naggamit sa torsion axle sa likod nga mga ligid sa mga bersyon ubos sa 150 hp ug adunay mas sopistikado nga multi-arm independent axle nga labaw sa kana nga gahum.
Posible nga mopili alang sa usa ka variable nga damping system nga adunay 10 mm nga ubos nga setting ug gitugotan ang A3 nga adunay usa ka labi ka komportable o sportier nga kinatibuk-ang pamatasan nga, sa ulahi nga kaso, mahimo usab nga mapauswag sa Sport suspension tuning, nga nagbilin sa sakyanan 15 mm mas duol sa dalan (nga kanunay nga nakig-uban sa mga bersyon himan sa S Line package).
Ang manibela nagbag-o sa tabang depende sa katulin sa awto ug, kung mahimo, ang progresibo, nga nagbag-o sa tubag aron, sa sporty nga pagmaneho, ang mga bukton kinahanglan nga molihok nga gamay alang sa parehas nga anggulo sa pagliko. Ang mga preno, sa laing bahin, nagbag-o sa pagpaila sa usa ka electric booster brake nga mas paspas sa pagtubag ug nagtugot sa mas ubos nga pagkawala sa friction sa mga pad.
Kanus-a niabot?
Ang bag-ong Audi A3 Sportback naigo sa merkado sa sayo pa sa sunod nga bulan sa Mayo, nga adunay presyo sa pagsulod sa hapit €30,000.
