Ang mga paglansad sa tanan nga mga modelo sa elektrisidad nagdaghan, naghugot sa pagkupot sa Tesla, nga kinahanglan nga makahimo sa pagpahamtang sa iyang kaugalingon karon nga wala na siya nag-inusara sa merkado. Ingon i4 , usa ka "upat ka pultahan nga coupé", atakehon sa BMW ang brand sa California sa teritoryo niini, apan usab ang mga nakigkompetensya nga mga sedan sa "tradisyonal" nga mga tatak nga makita sa merkado sa umaabot nga mga bulan.
Kini ang ikaupat nga all-electric BMW ug ang labing klasiko sa taliwala nila, bisan pa sa pagkalainlain nga mga elemento. Gikan sa double covered rim (ang makapabugnaw nga mga panginahanglan sa electric propulsion component mas ubos ug kini gi-adjust sa lamellae nga adunay 10 ka lain-laing mga posisyon) ngadto sa likod nga mga diffuser (puli sa mga exhaust outlets) nga, sama sa ubos nga bahin diin kini. battery-mounted, sila gipasiugda sa asul nga "i Blue" trim.
Kami, busa, nag-atubang sa una nga modelo sa kuryente gikan sa BMW nga kinahanglan makaabut sa taas nga lebel sa dinamikong katakus sa kini nga brand, nga parehas sa maayo kaayo nga mga makina sa pagkasunog (ug kanunay nga adunay daghang mga silindro), rear-wheel drive ug kalipayan sa pagmaneho, mga hiyas. nga gipangandoy sa daghang mga kaatbang.
Dili kini usa ka bulag nga modelo, sama sa i3, o usa ka awto nga nakabig gikan sa usa nga naglungtad na, sama sa iX3, nga kaniadto naugmad gikan sa wala, kauban ang 4 Series Gran Coupé, kauban kung diin kini karon nagsugod sa paghimo. Munich (usa ka pabrika nga nakadawat usa ka pamuhunan nga 200 milyon nga euro aron, sa una nga higayon sa BMW, usa ka awto nga adunay usa ka makina sa pagkasunog ug usa ka 100% nga awto nga de-koryenteng mahimo’g mahimo sa parehas nga linya sa asembliya).
Sa 4.78 m ang gitas-on (7 cm mas taas kaysa sa Serye 3, apan halos parehas nga gitas-on sa 1.45 m ug wheelbase 2.85 m), ang trabaho sa mga tigdesinyo ug aerodynamic nga mga inhenyero grabe aron makaabut sa coefficient (Cx) nga 0.24 . Ang front deflectors ug rear diffusers, ang hangin nga mga giya sa atubangan sa mga ligid ug, bisan kung dili makita, ang undercarriage sa sakyanan ug ang panagang sa engine compartment ug battery casing, adunay usa ka komon nga pilosopiya sa pag-optimize sa agianan sa hangin.
340 hp ngadto sa 544 hp, likod o four-wheel drive
Sa sinugdan, adunay duha ka bersyon: i4 eDrive40 nga adunay rear electric motor (340 hp ug 430 Nm, rear-wheel drive, top speed nga 190 km/h, acceleration gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 5.7s ug usa ka range nga 590 km ) ug ang i4 M50 nga mao ang debut sa kombinasyon sa all-electric propulsion nga adunay letra nga M ug four-wheel drive.
Sa ato pa, naggamit kini usa ka de-koryenteng motor sa matag ehe (ang atubangan nga adunay 258 hp ug ang likod nga adunay 313 hp), alang sa usa ka labing kataas nga pasundayag sa sistema nga 544 hp ug 795 Nm, kini na gamit ang Sport Boost function nga gi-aktibo sa drayber ( nga "nag-inject" og dugang nga 68 hp ug 65 Nm sulod sa mga 10 segundos). Niining mas "agresibo" nga configuration, ang BMW i4 M50 makahimo sa pag-shooting hangtod sa 100 km/h sa 3.9s ug moabot sa 225 km/h sa kinatas-ang tulin, mga ritmo nga kinahanglang mokalma pag-ayo aron makapabiling duol sa 510 km sa gisaad nga awtonomiya.
Ang gahum gipaagi pinaagi sa pagpasa sa usa ka tulin ngadto sa likod nga mga ligid sa i4 eDrive40 o sa upat ka ligid sa i4 M50 ug sa mga sitwasyon lamang diin ang mga kahimtang sa trapiko mao ang nagdiktar (sa ingon niini nga paagi ang awtonomiya dili kaayo madaot) .
Sa mas kusog nga lateral accelerations o agig tubag sa pagkawala sa traksyon sa ligid, ang mga ligid sa atubangan nag-apil sa propulsion nga responsibilidad sa pagpalambo sa kinatibuk-ang pagdumala sa i40 M50 ug uban sa mas taas nga torque transfer speeds ug mas tukma nga kontrol kaysa kaniadto. mga wasay, dugang pa nga wala’y pagkawala sa kahusayan nga gipahinabo sa mga thermal load sa usa ka mekanikal nga sistema.
Sa laing bahin, ang paggamit sa usa ka motor sa matag axis nakatampo usab sa pagmugna og taas kaayo nga lebel sa pagbawi sa enerhiya, nga makaabot sa 195 kW sa i4 M50, samtang sa i4 eDrive40 kini 116 kW lamang. Sama sa gipatin-aw kanako ni David Ferrufino, ang direktor sa proyekto sa i4 (nga sukad sa iyang pagkatin-edyer sa Bolivia kanunay nga usa ka panatiko sa awto):
David Ferrufino, Project Director BMW i4"(...) igo na nga, sa usa ka maalamon nga pagdrayb, 90% sa mga decelerations gihimo lamang alang sa pagbawi ug walay bisan unsa nga panginahanglan sa pagtunob sa brake pedal".
Ang lebel sa pagkaayo mao ang Predictive (gamit ang kasayuran gikan sa mga sensor ug nabigasyon), Ubos, Medium ug Taas, ug posible nga ibilin ang transmission selector sa posisyon nga "B", nga mao ang labing kusgan ug angay alang sa pagmaneho nga adunay usa ka pedal (ang throttle ra. ).
Dugang nga kahusayan
Ang ikalimang henerasyon nga modular eDrive propulsion nga teknolohiya nagtimaan sa usa ka tin-aw nga pag-uswag sa teknolohiya, nga adunay mas compact nga mga sangkap ug mas maayo nga panagsama, mas taas nga densidad sa gahum sa makina (mga 50% nga pagtaas kumpara sa 2020 i3), 20% nga mas taas nga gravity density sa mga baterya (110 mm taas, 561). kg sa gibug-aton ug gibutang sa salog sa sakyanan sa taliwala sa duha ka mga ehe) ug usab sa usa ka mahinungdanon nga pagtaas sa pag-charge sa gahum nga gidawat sa sistema (maximum 200 kW).
Ang duha nga mga bersyon naggamit sa parehas nga Li-ion nga baterya, diin ang BMW naghatag usa ka walo ka tuig / 160 000 km nga garantiya sa pabrika. Kini adunay kapasidad nga 83.9 kWh (80.7 kWh net), naglangkob sa upat ka modules sa 72 cells matag usa ug tulo ka modules sa 12 cells matag usa, silang tanan prismatic.
Ang usa ka heat pump nag-atiman sa pagdala sa baterya ngadto sa usa ka sulundon nga temperatura sa pag-opera sa labing madali nga panahon, ingon man usab sa pagtabang sa pagpainit ug pagpabugnaw sa cabin.
Ang mga bayranan mahimong himoon sa alternating current (AC), single (7.4 kW) ug three-phase (11 kW, nga mokuha ug 8.5 ka oras aron mobalhin gikan sa 0 ngadto sa 100% sa charge) o sa direct current (DC) hangtod sa 200 kW ( 10 hangtod 80% nga bayad sa 31 minuto).
Ang kahusayan sa bag-ong mga de-koryenteng motor moabot sa 93% (labaw pa sa doble kung unsa ang makab-ot sa labing kaayo nga mga makina sa pagkasunog), nga nagresulta sa pagkunhod sa konsumo ug, busa, gipalugway ang awtonomiya.
Posible usab kini nga ebolusyon tungod kay ang mga motor wala nay rotors nga maaghat sa mga permanenteng magnet (asynchronous o synchronous), ug karon gipadagan sa elektrikal nga enerhiya (gitawag nga ESM o BLDC, nga mao, usa ka brushless direkta nga kasamtangan nga motor), nga adunay bentaha. sa paghimo sa power delivery denser, diha-diha ug makanunayon, dugang pa sa pagwagtang sa paggamit sa talagsaon nga mga metal (gikinahanglan alang sa magnetic nga mga sangkap) sa paghimo sa rotor.
BMW i4 M50
Modelo nga Anti-Tesla 3
Nakita namo ang bag-ong i4 sa duha ka higayon, ang usa sa sayo pa niining tuiga anaa pa sa dapit sa co-driver sa rear-wheel drive nga bersyon (samtang ang sakyanan gigiyahan sa batid nga mga kamot sa "amahan" sa i4) ug mas bag-o pa. luyo sa ligid sa i4 M50, kanunay sa BMW test center amihanan sa Munich.
Giinsistir ni Ferrufino nga "kini usa sa labing hinungdanon nga mga awto sa BMW sa bag-ohay nga mga tuig tungod kay kini adunay misyon nga ipasa ang iyang DNA sa panahon sa electromobility", ingon usab ang pagpahimulos sa higayon sa "pagtuktok" sa Tesla:
David Ferrufino, Project Director BMW i4"Kinahanglan nga magmatinud-anon kita sa tradisyon sa paghimo sa mga awto nga nagdasig sa mga nagmaneho niini, ug busa, ang labi ka paspas sa pagsugod sa tul-id nga linya layo sa usa ka katuyoan" ...
Wala kini magpasabut nga, bisan kung gigamit kini nga reperensiya nga gigamit sa ubang mga tatak sa pag-uswag sa ilang bag-ong mga modelo, ang BMW wala magbaton usa ka bag-ong posisyon: "Ang Model 3 sa Tesla kanunay nga naa sa kini nga proyekto, sukad sa pagsugod niini. ”, giangkon niya si Ferrufin.
Dili ikatingala, ang Model 3 naghimo sa 100% nga electric locomotion nga barato ug gitinguha sa liboan ka mga kustomer sa US, Europe ug Asia. Ang mga sukod ug proporsyon sa duha ka mga modelo halos managsama ug bisan kung kini nagtanyag og maayong luna alang sa upat ka mga hamtong ug usa ka ubay-ubay nga kompartamento sa bagahe (470-1290 l), kini nga i4 klaro nga dili angay alang sa ikalima nga nagpuyo, kinsa kanunay nga mobiyahe nga hugot kaayo. ug dili komportable sa tunga sa sakyanan.ikaduhang laray sa mga lingkoranan.
Dinamikong "sa BMW"
Gikan dinhi, ang mga kalainan nagsugod nga gimarkahan, labi na sa mga termino sa dinamika, sa tanan nga labi pa sa pagsugod sa ballistic nga naanad na sa bisan kinsa nga Tesla ug nga ang BMW usab maghatag sa mga de-koryenteng awto niini.
Usa ka butang nga makita sa impresibo nga kapasidad sa pagpreno sa wala pa ang matag kurba, abilidad sa pagpadayon sa trajectory ug sa pagpadali sa hingpit sa dili pa mobalik sa tul-id, kanunay nga adunay daghang kalig-on sa mga lihok sa lawas.
Anaa kami sa dili kaayo kusgan nga modelo - i4 eDrive40 - nga adunay rear-wheel drive, apan adunay mga air spring sa likod nga ehe (standard sa tanan nga mga bersyon), samtang ang variable nga electronic damper (nga nagdumala sa matag ligid nga indibidwal) mahimong bahin sa opsyonal sa eDrive40 kagamitan ug ang sumbanan sa M50.
Kabahin sa merito sa track nga gibati nga balanse adunay kalabotan sa piho nga teknolohiya sa damping aron makunhuran ang mga paglihok sa pagkalunod sa lawas sa panahon sa pagpatulin, ingon usab ang sistema sa paglimita sa slip sa ligid (ARB, debuted sa i3, apan dinhi sa unang higayon kauban ang all-wheel drive) nakatampo sa mas maayo nga traksyon ug direksyon nga kalig-on, bisan sa danlog nga mga ibabaw.
Kini naghimo sa matag pagsugod diha-diha dayon ug sa walay pagduha-duha, usa ka butang nga nahimong mas klaro sa dihang gikuha ko ang manibela sa BMW i4 M50. Dinhi adunay mga piho nga mga setting alang sa mga tubod, damper ug stabilizer bar (mas estrikto ang tanan), usa ka dugang nga sumpay tali sa mga tore sa suspension sa atubangan, variable nga manibela sa sport (nga adunay duha ka mga setting, usa nga direkta ug usa nga mas komportable) ug M Sport brakes.
Usa sa mga punto diin ang pagmaneho sa BMW i4 labing nakurat mao ang pagpreno, mas progresibo ug kusgan kaysa bisan unsang electric nga awto nga akong gimaneho. Mipahiyom si Ferrufini, sa wala pa ipasabut kung ngano: "Ang i4 mao ra ang awto sa bahin niini diin ang kontrol sa preno ug pagpaaktibo naglihok ug ang brake booster gisagol sa usa ka compact module, ug gigamit ang usa ka electric actuator. mas tukma, dugang sa mas makanunayon nga paglakang sa pedal”.
Ang usa pa sa labing makapakombinsir nga mga aspeto mao ang dako nga kalig-on sa mga lihok sa lawas, ingon usa ka sangputanan sa pagpalig-on sa chassis ug sa mga elektronik nga tabang nga nahisgutan na, apan usab sa mga lane nga nagkalapad sa 2.6 cm sa atubangan ug 1.3 cm sa likod ug ubos nga sentro. sa grabidad (53mm mas ubos sa i4 eDrive40 ug mas ubos nga 34mm sa i4 M50), kanunay nga adunay Series 3 sedan isip benchmark.
Ang mas patas nga pag-apud-apod sa masa sa M (48%-52%) kaysa sa entry nga bersyon (45%-55%) nagtunaw sa bisan unsang negatibo nga epekto nga namugna sa dugang nga gibug-aton niini (2290 kg vs 2125 kg alang sa eDrive 40), usab sa ang tabang sa interbensyon sa all-wheel drive, kung gi-activate, ug sa mas lapad nga likod nga mga ligid (285 mm batok sa 255 mm sa atubangan).
mas digital nga interior
Ngadto sa katapusan mao ang apresasyon sa cabin, nga gilangkuban sa daghang mga elemento ug usa ka operating logic nga nahibal-an namon sa bag-o nga mga BMW, labi na ang iX3. Kasagaran kini daghang mga lakang sa ibabaw sa gitanyag ni Tesla sa mga modelo niini, pareho sa kalidad sa mga materyales, pagtukod ug pagkahuman.
Kita adunay mga ilado nga BMW control modules, apan inubanan sa bag-ong curved screens (12.3” + 14.9”) alang sa instrumentation ug infotainment, nga combine uban sa bag-ong manibela sa paghimo sa usa ka bag-o nga pilosopiya sa focus sa drayber.
Hapit tanan nga mga gimbuhaton sa operasyon - bisan ang pagkontrol sa klima - gisagol sa curved display isip bahin sa usa ka kinatibuk-ang pamaagi nga naka-focus sa pagkunhod sa gidaghanon sa pisikal nga mga kontrol sa labing gamay. Apan, sukwahi sa nahitabo sa konsepto nga nagpatungha niini nga i4, ang classic gear selector wala gipulihan sa usa ka switch.
Teknikal nga mga detalye
| BMW i4 | |
|---|---|
| ELECTRIC MOTOR | |
| Posisyon | eDrive40: likod; M50: atubangan + likod |
| gahum | eDrive40: 250 kW (340 hp); M50: 400 kW (544 hp) |
| Binary | eDrive40: 430 Nm; M50: 795 Nm |
| MGA TAMBRO | |
| Matang | lithium ion |
| Kapasidad | 83.9 kWh (80.7 kWh "net") |
| NAG-STREAM | |
| traksyon | eDrive40: likod; M50: sa upat ka ligid |
| Gear box | Gearbox nga adunay ratio |
| CHASSIS | |
| Pagsuspinde | FR: Independent nga MacPherson; TR: Independent nga Multiarm |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga Ventilated Disc |
| Direksyon/Diametro nga Pagliko | Tabang sa elektrisidad; 12.5 m |
| MGA DIMENSYON UG KAPASIDAD | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4.783 m x 1.852 m x 1.448 m |
| Taliwala sa mga ehe | 2,856 m |
| punoan | 470-1290 l |
| Gibug-aton | eDrive40: 2125 kg; M50: 2290 kg |
| Mga ligid | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Fr.), 285/45 R18 (Tr.) |
| MGA BENEPISYO, KONSUMO, MGA EMISYON | |
| Kinatas-ang tulin | eDrive40: 190 km/h; M50: 225 km/h |
| 0-100 km/h | eDrive40: 5.7s; M50: 3.9s |
| Gihiusa nga konsumo | eDrive40: 20-16 kWh/100 km; M50: 24-19 kWh/100 km |
| awtonomiya | eDrive40: hangtod sa 590 km; M50: hangtod sa 510 km |
| Gihiusa nga CO2 emissions | 0 g/km |
| LOADING | |
| DC maximum nga gahum sa pag-charge | 200 kW |
| AC maximum charge nga gahum | 7.4 kW (single-phase); 11 kW (tulo ka hugna) |
| mga oras sa pag-charge | 0-100%, 11 kW (AC): 8.5 ka oras;10-80%, 200 kW (DC): 31 minutos. |
Mga Awtor: Joaquim Oliveira/Press-Inform.