ANG Lexus UX mao ang una nga compact crossover sa brand, usa ka sugyot alang sa usa ka labi ka kompetisyon nga bahin ug diin ang wanang alang sa kapakyasan labi ka hugot. Usa usab kini ka oportunidad alang sa Lexus nga makadaog og bag-ong mga kustomer sa Europe, nga nagbutang ug dugang nga pressure niini nga modelo.
Ang bugtong bersyon nga magamit alang sa Portugal mao ang 250h , lahi kaayo sa usa nga gisulayan ni Guilherme pipila ka bulan ang milabay sa Los Angeles bisan sa wala pa moabut ang Lexus UX sa Europe. Sa karaang kontinente, ang pusta kay sa hybrid nga rota, butang nga naandan na nato.
Bisan kung kini labi ka suhetibo, giisip nako nga maayo ang hitsura sa gawas sa Lexus UX. Ang Lexus nakakuha sa usa ka medyo gipasobrahan nga uso sa estilo sa bag-ohay nga mga tuig, apan kini nga UX nahimo nga husto sa dalan.
Lexus UX.
Kung itandi sa ubang mga kakompetensya, kini ang labing kaamgid sa usa ka naandan nga pamilyar, tungod kay ang kamatuoran nga ubos ang pagkansela sa epekto sa crossover nga kasagaran sa kini nga mga modelo. Mas taas kini og gamay sa usa ka Volkswagen Golf ug mas mubo kaysa usa ka Volvo XC40 o bisan sa BMW X2.
Ang luyo maoy tinubdan sa garbo sa mga responsable sa disenyo. Usa ka strip sa kahayag nga adunay 130 nga mga LED midagan sa tibuok likod nga seksyon ug ang Lexus Japanese nag-ingon nga ang epekto nga gipahinabo niini nagpahinumdom sa "kaadlawon". Malayo? Tingali, apan kini angay kanimo.
dinamikong mga argumento
Ang dinamikong mga kredensyal dili pa mao ang pinakalig-on nga punto sa Lexus, apan sa bag-ohay nga mga tuig kini usa ka prayoridad. Busa ang ubos nga bodywork kay sa gipaabot. Kana ba, sa usa ka bahin, kini naglimite sa versatility sa (kaayo) talagsaon nga off-road incursions sa niini nga matang sa sakyanan, sa laing bahin kini makatabang sa dako nga pagpalambo sa dinamikong mga hiyas.
Ingon niana, ang Lexus UX 250h adunay usa ka gamay nga igo nga sentro sa grabidad (594mm) ug piho nga mga teknik sa pag-mount (kini adunay 23m nga istruktura nga mga adhesive nga gibutang aron mapalig-on ang katig-a) aron magtinguha sa usa ka immersive nga kasinatian sa pagmaneho.
Aron makatabang sa pagpakunhod sa gibug-aton, nagsugod siya sa usa ka pagkaon nga nakabase sa aluminyo, nga ang mga pultahan ug hood naggamit niini nga materyal. Ang katapusan nga gibug-aton? 1615 kg (US), nga alang sa usa ka premium compact hybrid crossover madawat.
Sa atubangan kita adunay Macpherson suspension scheme ug usa ka multilink sa likod. Aron mapalambo ang dinamikong potensyal sa Lexus UX, ang variable damping magamit depende sa gipili nga mode sa pagmaneho. Usa ka kapilian nga sa kasubo wala ako'y higayon nga sulayan niining unang kontak - ang Luxury ug F Sport nga mga bersyon sa Lexus UX adunay mga standard nga piloted suspension.
Ang tinuod mao nga human sa pipila ka gatos ka kilometro sa luyo sa ligid sa Lexus UX 250h, nga adunay standard suspension, ang kasinatian positibo sa termino sa dynamics. Sa termino sa visibility, wala usab itudlo. Ang kaharuhay angayan ug taas nga marka: ang mga lingkoranan sa Lexus UX maayo kaayo, butang nga naanad na namo sa Japanese brand.
Ang 250h hybrid nga bersyon sa Lexus UX adunay 184hp , bisan kung sila maayo nga nasala. Tingali dinhi ang CVT dili makatabang, apan dili sama sa kung unsa ang mahitabo sa ubang mga hybrid nga mga sugyot, labing menos sa Lexus UX 250h kini nahimo nga usa ka makapahimuot nga katingala.
Infotainment, tikod sa Achilles
Ang pagkahaom sa sulod nagpabilin nga usa ka pakisayran, apan kon itandi sa mga premium nga kaatbang niini, ang panahon nga ang mga kalainan kay bantogan na kaayo. Maayo kini, apan ang Volvo, Audi, BMW ug kompanya naa sa parehas nga lebel.
Ang dili parehas nga lebel sa mga kakompetensya mao ang sistema sa infotainment , nga nagpabilin nga Achilles Heel sa tanang Japanese brands ug sa Lexus, dili eksepsiyon. Dinhi, daghang mga German ug Swedes ang mas maayo.
Gawas pa sa pagkadili-matinuoron, ang trackpad nga gigamit sa pagpaandar sa sistema dili maayo nga tabang ug nanginahanglan daghang pag-anad.
Ang dali nga mga shortcut sa media system sa command center, nga nahimutang tapad sa trackpad, usa ka katingala. Lisod ba sila gamiton? Dili gyud. Apan ang usa ka ligid sa pagpadaghan o pagkunhod sa volume sa radyo sama sa usa nga naa sa akong portable cassette player, usa ka butang nga akong gihunahuna nga dili na nako makita pag-usab… Akong gisugid nga gibati nako ang usa ka nostalgia.
Gipangutana nako ang ulo sa brand bahin sa umaabot nga mga sistema sa infotainment ug gikonsiderar ang kamahinungdanon sa pag-digitize sa compartment sa pasahero ug bisan sa pagdrayb, magpresentar ba sila og mga solusyon nga mas makapusta sa kasinatian sa tiggamit. Ang tubag mao ang "kami kanunay nga maningkamot sa pagdala sa labing kaayo alang sa mga tiggamit".
Nindot ang opsyonal nga sound system ni Mark Levinson. Kung gipabilhan nimo kini nga natad, nan ania ang usa ka solusyon nga kaatbang sa sistema sa Bowers ug Wilkins sa Volvo, nga parehas sa kung unsa ang labing kaayo sa industriya.
Mag-subscribe sa among Youtube channel.
Mga presyo
Uban sa mga presyo nga nagsugod sa 42 500 nga euros sa Portugal, ang Lexus UX 250h lahi nga proposisyon gikan sa uban. Una, tungod kay naggamit kini usa ka hybrid nga solusyon, nga dili kasagaran sa bahin, tungod kay ang mga kakompetensya niini nagpadayon sa pagpusta sa tradisyonal nga mga solusyon nga adunay mga thermal nga makina ug maulawon sa 100% nga mga sugyot sa kuryente.
Ang Lexus misulod sa compact crossover nga bahin sa tuo nga tiil, kini nagpabilin nga makita kung kini makita sa mga halin. Maghulat ta ug tan-awon.