Ang pinakabag-o nga pagmugna sa Ford Performance, ang Ford Focus ST , nag-atake sa init nga hatch nga uniberso sa daghang mga atubangan, nga nagkunhod sa daghang mga bersyon, nagsugod sa presensya sa duha ka mga lawas: ang awto ug ang van (Station Wagon).
Taliwala sa daghang mga inobasyon, ang usa nga nakakuha sa labing atensyon mao ang sa walay duhaduha ang pagpaila sa 2.3 EcoBoost nga makina, nga napanunod gikan sa labing bag-o nga Focus RS ug usab gikan sa Mustang EcoBoost. Sa bag-ong Focus ST, ang 2.3 EcoBoost naghatod ug 280 hp sa 5500 rpm — sa RS nakahatag kinig 350 hp, ug sa Mustang naghatod kini karon ug 290 hp — ug 420 Nm sa maximum torque nga anaa tali sa 3000 ug 4000 rpm.
Gipahayag sa Ford kini nga yunit, nga adunay aluminum block ug ulo, isip ang "labing luag" sa abilidad sa pagsaka-kanaog sa Focus ST history. Mga installment? Wala pa sila gipagawas, gawas sa gibanabana nga wala’y unom ka segundos nga moabot sa 100 km/h.
ang labing mosanong
Aron mahimo ang 2.3 EcoBoost nga labing mosanong, ang Ford mibalik sa usa ka low-inertia twin-scroll turbo nga naggamit sa separado nga mga kanal aron mas episyenteng mabawi ang enerhiya gikan sa mga gas nga tambutso, usa ka electronically actuated waste-gate valve nga makapauswag sa pressure control sa turbo. Ang sistema sa tambutso bag-o, nga adunay pagkunhod sa presyur sa likod; ingon man ang piho nga sistema sa pagsulod ug ang intercooler espesipiko.
Ang bag-ong Ford Focus ST nakabenepisyo usab gikan sa mga leksyon nga nakat-unan sa Ford GT ug Ford F-150 Raptor sa paggamit sa anti-lag nga teknolohiya (sa Sport ug Track modes) — kini nagpugong sa accelerator nga bukas, bisan human sa pagtangtang sa tiil gikan sa pedal, pagpagaan sa turbocharger air backflow, sa pagbantay sa compressor turbine speed taas, busa ang pressure, busa gamay nga panahon sa pagtubag sa atong mga hangyo.
Ang ikaduha nga makina nga magamit sa bag-ong Focus ST mao ang bag-o Diesel 2.0 EcoBlue, nga adunay 190 hp sa 3500 rpm ug 400 Nm sa torque tali sa 2000 rpm ug 3000 rpm - 360 Nm anaa sa 1500 rpm.
Lakip sa mga hiyas niini alang sa usa ka linear ug diha-diha nga tubag, ang Ford nagpasiugda sa usa ka ubos nga inertia variable geometry turbocharger, steel pistons (mas makasugakod sa pagpalapad kon init) ug integrated intake system.
duha ka transmission
Ang pagpadaghan sa mga modelo sa ST sa Focus nagpadayon sa kapitulo sa transmissions, uban sa 2.3 EcoBoost nga mahimong inubanan sa usa ka unom ka-speed manual o sa usa ka pito ka-speed automatic . Ang Focus ST 2.0 EcoBlue anaa lamang sa manual transmission.
Ang manual gearbox, kon itandi sa ubang mga Focuses, adunay mas mubo nga stroke sa 7% ug naglakip usab sa automatic rev-matching o heeling (kung mopili kita sa Performance Pack). Ang awtomatik nga transmission — nga adunay mga paddle sa likod sa manibela alang sa manual nga pagpili —, sa laing bahin, "maalam", mopahiangay sa among istilo sa pagmaneho ug makahimo pa gani sa paglainlain tali sa pagmaneho sa dalan ug sirkito.
Arsenal sa pagduko
Ang init nga hatch nga mao ang hot hatch nagpamatuod niini sa labing liko-liko nga mga dila sa aspalto. Ug ang Ford adunay, sukad sa una nga Focus, usa ka reputasyon nga panalipdan sa dinamikong kapitulo. Niini nga katuyoan, nakakuha kini dugang nga potensyal gikan sa bag-ong platform sa C2 nga adunay adaptive suspension, dugang nga mga preno ug wala’y kalimti ang hinungdanon nga kontribusyon sa Michelin Pilot Sport 4S — nga adunay sukaranan nga 18-pulgada nga mga ligid, 19-pulgada nga kapilian.
Makapainteres, ang mga tubod nagpabilin nga parehas sa mga specs sa regular nga Focus, apan ang shock absorbers 20% mas lig-on sa atubangan, 13% sa likod, ug ang ground clearance mikunhod sa 10 mm. Ang teknolohiya sa CCD (Continuously Controlled Damping) nagmonitor sa suspension, bodywork, steering ug brake performance matag duha ka milliseconds, pag-adjust sa damping alang sa pinakamaayong balanse tali sa kaharuhay ug efficiency.
Mag-subscribe sa among Youtube channel
Ang hingpit nga debut sa front-wheel drive sa Ford mao ang electronic self-blocking differential (eLSD) gimugna ni Borg Warner — mas paspas ug mas tukma kay sa mekaniko, matod sa Ford — anaa ra sa 2.3 EcoBoost. Nahiusa sa transmission, ang sistema naggamit sa usa ka sistema sa hydraulically activated clutches, nga gilimitahan ang paghatud sa torque sa ligid nga adunay gamay nga traksyon, nga makapadala hangtod sa 100% sa magamit nga torque sa usa ka ligid.
Ang pagmaneho wala usab malimtan sa mga inhenyero sa Ford Performance, bisan sa pag-angkon nga ilang gitulis ang Fiesta ST sa titulo nga labing paspas ug labing paspas nga pagmaneho, nga kini mao ang 15% nga mas paspas kay sa regular nga Focus nga adunay duha lang ka laps end-to-end.
Ang sistema sa braking nakadawat og mas dagkong mga disc - 330 mm x 27 mm sa atubangan, ug 302 mm x 11 mm sa likod - nga adunay duha ka piston calipers. Ang Ford Performance nag-ingon nga gigamit niini ang parehas nga mga pamaagi sa pagsulay sama sa Ford… GT, aron masiguro ang labi ka kusog nga kakapoy - hapit 4x nga mas maayo kaysa sa miaging ST, ingon ang Ford. Ang booster brake kay electricly driven na ug dili hydraulic, nga nagsiguro sa mas consistent sa braking pressure ug pedal feel.
Niini nga digital nga edad, ang Ford Focus ST, usab, nakakuha sa mga mode sa pagmaneho - Normal, Sport, Slippery/Wet, Track (anaa sa Performance Pack) - pinaagi sa pag-adjust sa kinaiya sa eLSD, CCD, steering, throttle, ESP, electronic boost , pagkontrol sa klima sa sistema, ug awtomatik nga pagpasa. Aron mabag-o ang mode sa pagmaneho adunay duha ka butones sa manibela: ang usa direkta alang sa Sport mode ug ang lain alang sa pagbalhin tali sa lainlaing mga mode.
Pag-focus sa usa ka maliputon nga pagtutok sa sportsmanship
Sa gawas, ang bag-ong Ford Focus ST nagpusta sa… pagkabuotan. Ang sobra nga sportiness klaro nga napamatud-an sa piho nga mga ligid, ang gibag-o nga disenyo sa mga grilles ug air intakes, ang mas hait nga anggulo sa likod nga spoiler, ang likod nga diffuser ug ang duha ka likod nga mga buho sa tambutso - walay pagsinggit sa ibabaw sa atong mga baga nga kita ang mas maayo nga tipo. badass gikan sa kalye...
Sa sulod, adunay flat-bottom sports steering wheel, ebony Recaro sports seats — kini mahimong upholstered sa tela o panit, kompleto o partially. Ang gunitanan sa kahon ginama sa aluminum ug gikulitan sa simbolo sa ST, usa ka simbolo nga anaa usab sa pultahan sa mga pultahan. Metal pedals, hexagonal metallic decorative notes ug uban pa nga adunay satin silver finish; ug grey stitching kompleto sa bag-ong interior decor.
Sama sa ubang bahin sa Focus range, magdahum nga usa ka lain-laing mga sistema sa pagtabang sa drayber, ang Ford SYNC 3 infotainment system ug pagkaangay sa Apple CarPlay ug Android Auto.
Ang bag-ong Ford Focus ST moabot sunod ting-init.