mao ni ang bag-o Mercedes-Benz GLC Coupé ? Morag parehas ra…” mao ang pipila sa mga komento nga akong nadungog. Dili usab kini katingad-an, tungod kay ang kamatuoran mao nga dili kini 100% bag-o, hinoon kini labaw pa sa usa ka tipikal nga pag-upgrade sa tungatunga sa kinabuhi nga nakakita sa mga argumento sa teknolohiya, mekanikal ug aesthetic nga gipalig-on.
Ug kung sa gawas ang mga kalainan mahimo’g dili mamatikdan, bisan pa sa kadaghan, sa sulod kini mas dayag. Highlight alang sa bag-ong multi-function nga manibela, ang pagpaila sa MBUX ug usa ka bag-ong touchpad nga sugo aron makontrol kini, paghatag sa naunang rotary command — Wala ko moreklamo, ang touchpad maayo ug mopahiangay dayon... mas maayo pa kay sa susamang sistema gikan sa Pananglitan, Lexus.
Ang uban pang dagkong balita naa sa ilawom sa bonnet, nga ang GLC range karon naggamit sa (gihapon) bag-ong OM 654, ang 2.0 tetra-cylindrical diesel sa star brand.
Dili kini ingon niini, apan ang atubangan sa GLC hingpit nga bag-o: bag-ong contoured LED headlamp, ingon man ang grille ug bumper.
Access point
Ang OM 654 nga makina anaa sa daghang bersyon, o lain-laing lebel sa kuryente, nga ang “among” mao ang “labing huyang” — 163 hp ug 360 Nm — nga, sama sa imong madiskobrehan, walay kahuyang. Ang Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d nga akong gisulayan mao ang pinakabarato nga GLC Coupé nga imong mapalit.
Mag-subscribe sa among newsletter
Siyempre, nga adunay presyo nga nagsugod sa kapin sa 60 ka libo nga euro, ang termino nga barato kay relatibo. Nagdugang sa kini nga panan-aw nga labing barato, ug sukwahi sa naandan sa mga pagsulay nga mga awto, kini nga GLC Coupé nag-abut nga hapit wala’y mga ekstra, apan kini maayo kaayo nga nasangkapan.
Ang bugtong kapilian mao ang metal nga pintal (950 euros), ang interior finishes sa usa ka nindot kaayo nga itom nga abo nga kahoy (500 euros) ug ang Pack Advantage nga, alang sa usa ka dako nga 2950 euros, naghimo sa MBUX system screen nga motubo alang sa 10.25″ ug midugang. ang parking aid system nga naglakip sa PARKTRONIC — oo, imong giparking ang imong kaugalingon ug gibuhat kini nga may katakus.
Natawo nga estradista...
Unsa ang mas maayo nga paagi aron mahibal-an ang bahin sa kahanas sa GLC Coupé kaysa usa ka pagbiyahe nga hapit 300 km ug daghang uban pa pabalik, pinaagi sa mga motorway, nasyonal ug munisipyo nga mga dalan? Tuohi ko, wala kini makapahigawad...
Kung ang 163 hp morag gamay alang sa labaw pa sa 1800 kg nga kinahanglan natong ibutang sa mga gamit - sa pagkatinuod kini usa ka solid nga duha ka tonelada, nga adunay upat ka mga tawo nga sakay -, sa walay sitwasyon nga ang 200 d nagbilin ug butang nga gusto. sa termino sa performance.
Talagsaon nga profile, ug bisan pa sa kini nga solusyon sa pagpangawat sa wanang, dili kini masakit sama sa una nga pagtan-aw.
Bisan kung kini ang taas nga katulin sa paglayag nga nakab-ot sa haywey, bisan ang pag-overtake sa mga trak sa mga nasyonal, o ang pagsakop sa pipila nga mas titip nga mga bakilid, ang makina sa Diesel ingon kanunay adunay mga reserba sa kusog. Ang merito dili lamang ang kaayo nga takos, apan dili kaayo madanihon nga makina - ang siyam ka tulin nga awtomatiko usa ka maayo kaayo nga kaalyado.
Panagsa ra madakpan nga bakak, kanunay siya nga naa sa husto nga relasyon-ang eksepsiyon lamang kung iyang gidugmok ang accelerator, diin ang gamay nga elektronik nga utok sa giingon nga gamay nga oras sa pagtubag ug "pagduso" usa o duha paubos. Wala magdugay nakalimtan usab ang bahin sa manual mode. Adunay siyam ka mga katulin ug dali nga mawala… Ug ang gearbox adunay kaugalingon nga hunahuna, nga motapos sa pagkontrol, kung gusto nimo.
… ug komportable kaayo
Sama sa bisan unsang maayong mangangabayo, ang kaharuhay sa onboard usa sa mga highlight. Makapainteres, ang pagkawala sa usa ka lista sa mga ekstra mahimo nga usa sa mga hinungdan alang sa maayo kaayo nga kahupayan sa sakay - tan-awa ang mga ligid. Oo, dako sila, apan nakita ba nimo ang gitas-on sa ligid (profile 60)? Uban sa hangin nga "mga cushions" nga kini nga kalibre, daghang mga iregularidad sa aspalto nawala nga ingon sa salamangka.
Ang kaharuhay gipauswag usab sa maayo kaayo nga lebel sa kahilom sa sakay. Ang kalidad sa asembliya taas, lig-on kaayo, walay mga kasaba sa parasitiko; ang makina, ingon nga usa ka lagda, usa lamang ka halayo nga pagbagulbol; Ang rolling noise naa ug kung nagmaneho sa taas nga tulin, ang aerodynamic noise epektibo nga gipugngan.
Ug luyo? Kini nga SUV naghunahuna nga kini usa ka coupe ug ang arko nga atop niini nagpakita niini sa gawas. Bisan pa, ang mga nagpuyo sa likod - usa kanila 6 ka tiil ang gitas-on - wala magreklamo bahin sa kakulang sa headroom o kahupayan nga gihatag. Dili kini, bisan pa, ang labing malipayon nga lugar, usa ka butang nga masulub-on. Ubos ang mga bintana - tanan sa ngalan sa stil (estilo)…
Walay kakulang sa luna sa likod, gawas sa sentro nga nagpuyo. Ang labing maayo nga butang mao nga kalimtan kini ug limitahan ang imong kaugalingon sa duha ra ka pasahero.
Sporting genes? Dili man sila makita…
Kini usa ka katingad-an nga kalibutan nga atong gipuy-an, diin ang mga SUV gusto nga mahimong mga coupé, ug bisan sporty. Ang Mercedes-Benz GLC Coupé walay kalainan — hinumdumi lang ang pagsulay ni Guilherme sa kabuang, apan adunay magnetic power of attraction — tan-awa ang-walo… — GLC 63 S ni AMG:
Kini nga mga video kay "dili maayo" nga mga impluwensya... ang duha gitawag og GLC Coupé, pero mahimo pa gani kini nga gikan sa lain-laing mga tiggama, nga maoy nagbulag kanila. Ang pagdahum nga ang pipila sa imong mga gene mopabati sa ilang presensya sa 200d dali nga maguba - wala ba nimo nabasa sa ibabaw kung unsa kini ka komportable? Siyempre, kini mosangput sa pagkompromiso sa ubang mga aspeto sa dynamics niini.
Ayaw ko masayop, ang GLC Coupé, dinhi nga adunay duha lang ka sprocket, dili maayo nga pamatasan - kanunay nga neyutral ug progresibo sa mga reaksyon kung gusto naton mahibal-an ang mga limitasyon. Ug kini nagpadayon sa katingala kung giunsa kini nga mga bul-og nga mga binuhat nagpadayon sa ingon nga himsog nga kalmado.
Apan gipahait ang dinamikong kahanas? Kalimti kini… Una, kini gihulagway pinaagi sa medyo pag-uyog, nga adunay pipila ka kalisud sa pagdumala sa mga pagbalhin sa masa; ug kini nga makina, labing menos sa kini nga variant, wala gyud gihatag sa "kutsilyo-sa-ngipon" nga mga ritmo.
Ang manibela nga adunay maayo kaayo nga kuptanan, multifunction nakadawat sa parehas nga tipo sa mga mando nga nakita na sa Klase A. Ang manibela, sa laing bahin, angay nga ayohon…
Espesyal nga nota sa direksyon, ug dili alang sa labing maayo nga mga rason. Dili lang ang kakuwang sa taktika o feedback — komon kaayo karong panahona — apan, labaw sa tanan, ang ilang aksyon, usa ka butang nga katingad-an, bisan ang paghagit sa mga reklamo gikan sa ubang mga nagpuyo. Ang tanan tungod sa pagbag-o sa gibug-aton nga gitanyag niini sa pag-corner (o pagbag-o sa mga lane). Nahuman na namo ang paghimo og gagmay nga mga pagtul-id sa luyo sa ligid sa panahon sa proseso, uban sa mga sangputanan (gagmay) nga mga pagtay-og nga nakasamok sa mga pasahero.
Makapainteres, kini anaa sa kasarangan nga katulin ug sa Comfort driving mode nga kini nga kinaiya mao ang labing dayag - ang mga pag-adjust sa atong aksyon sa manibela mahimong kanunay. Sa mas taas nga katulin ug sa Sport mode, ang steering motubag nga mas makanunayon, nga mas linear sa aksyon niini.
Ang awto ba para nako?
Ang GLC Coupé 200 d usa ka komportable nga roadster, hanas sa kasarangan nga mga lakang ug hapsay nga pagdrayb - tingali dili ang imong gipaabut nga mabasa bahin sa GLC Coupé, nga giingon nga labing sporty / dinamiko sa GLC.
Alang niadtong nangita og SUV nga adunay mas hait nga kasinatian sa pagdrayb, labing maayo nga mangita sa laing dapit - ang Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan o bisan ang BMW X4 mas makapakombinsir sa maong kapitulo.
Kay nahibal-an kung unsa ang ilang buhaton, mahimo nila nga mapasalamatan ang maayo kaayo nga "tuned" nga kombinasyon sa kahon sa makina, nga hingpit nga nahiuyon sa ilang misyon sa daplin sa dalan — performance q.b. ug kasarangan kaayo nga konsumo. Posible nga mokonsumo sa mga lima ka litro ug magbag-o sa 80-90 km / h — ang katapusan nga average sa biyahe mao ang 6.2 l/100 km (mga motorway ug nasyonal), nga wala’y bisan unsang kabalaka aron makuha ang maayong mga sangputanan. Sa pagmaneho sa kasyudaran, nagparehistro ako tali sa 7.0-7.3 l/100 km.
Kini nahimo nga lisud nga makatarunganon nga ipakamatarung ang pagpili alang sa GLC Coupé, kung wala kini nagtanyag bisan unsa nga labi pa sa labi ka lapad, praktikal ug daghang gamit nga regular nga GLC, gawas sa mga bodywork nga adunay lahi nga mga contour. Tingali ang lainlain nga disenyo igo na alang sa pipila, apan sa tinuud, naghulat ako nga labi pa aron mahatagan katarungan ang mga pagkompromiso nga nahimo sa arko nga atop niini.
