Sa panahon nga ang plug-in hybrids alang sa E-Class, base sa gasolina ug diesel, dugang pa sa S-Class, ang S 560 e, gipamaligya na sa Portugal, ang Mercedes-Benz bag-o lang naghatag sa unang kontak sa ang pinakabag-o - ug mas importante? — mga miyembro niining bag-ong pamilya sa mga sugyot sa PHEV: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e ug GLE 350 sa.
Usa ka gamay nga kapin sa usa ka tuig human ang bag-ong mga pagdili sa mga termino sa CO2 emissions nagsugod (95 g / km sa CO2 sa aberids), ang star brand sa ingon naghimo sa laing lakang sa pagtuman niini nga obligasyon.
Mas tukma, ang pagbutang sa merkado kung unsa ang ikatulo nga henerasyon sa mga hybrids ug electrics, kansang pamilya adunay, sa katapusan sa tuig, labaw pa sa 20 nga mga elemento.
Ang paglainlain niining bag-ong henerasyon, mipasabut si Mercedes, mao ang mga baterya nga adunay mas dako nga kapasidad (gikan sa 13.5 ngadto sa 31.2 kWh), mas gamhanan (sugod sa 218 hp ug matapos sa 476 hp), nga adunay mas dako nga electrical autonomy (tali sa 50 km nga minimum, hangtod sa labaw pa. 100 km maximum), apan nagsaad usab nga mas makalingaw sa luyo sa ligid. Diha-diha dayon, salamat sa pagsaka sa kinatas-ang tulin nga nakab-ot sa 100% electric mode — tali sa 130 ngadto sa 140 km/h.
Ang Class A konektado sa mga mains... ug adunay 218 hp
Magsugod ta sa sinugdanan. Nga, sa kaso sa Mercedes-Benz, gitawag Class A. Ug nga, sa niini nga bag-o nga hybrid rechargeable variant Sa 250 ug , nga nakahigayon kami nga makontak sa pangunahan sa kalibutan, sa mga duha ka dosena nga kilometro, naghulga nga makigkompetensya sa A 250 (2.0 Turbo ug 224 hp), pinaagi sa pagpahibalo sa usa ka hiniusa nga gahum nga 218 hp!
Sama sa? Yano: gigamit ingon usa ka sukaranan ang bantog nga 1.3 Turbo petrol 160 hp ug 250 Nm, nga hiniusa nga gipalambo ni Daimler ug Renault, diin ang usa ka de-koryenteng motor ug ang mga baterya, gibutang sa ilawom sa likod nga lingkuranan, nga adunay kapasidad nga 15, gidugang, 6 kWh.
Mag-subscribe sa among newsletter dinhi
Ang resulta niini nga kaminyoon, ang saad dili lamang sa nahisgotan nga 218 hp sa gahum, apan usab sa usa ka maximum torque sa 450 Nm, ug, labaw sa tanan, ang usa ka acceleration kapasidad gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 6.6s (6.7s) sa Sedan), ingon man ang labing taas nga tulin nga 235 km/h (240 km/h), o 140 km/h gamit lamang ug ang electric motor — 6.2s gikan sa 0-100 km/h ug 250 km/h sa maximum speed.
Ikasubo, ang mga rason nga may kalabutan usab sa dalan nga gipili sa Mercedes alang niining unang kontak, kasagaran sulod sa mga lokalidad, wala magtugot kanamo sa pagkumpirma sa pipila niini nga mga hiyas.
Wala kami makapugong, bisan pa, gikan sa pagkumpirma sa maayo ug dali nga pagtubag sa kini nga EQ Power hybrid nga sistema, gimarkahan usab sa kahapsay nga gigarantiyahan pinaagi sa maayong pasundayag sa walo ka tulin nga transmission sa DCT.
Ang pagbalhin tali sa mga relasyon mahimo’g gamit ang mga paddle sa manibela, apan kini nagsilbi dili lamang sa pagbuhat niini, apan usab aron ma-aktibo ang lainlaing lebel sa intensity sa sistema sa pagbawi sa enerhiya, kung nagmaneho sa "Electric" mode - usa ka tap sa wala. ang tab ug ang pagbag-o aktibo; duha ka paghikap, kini mahimong mas epektibo… ug kalit.
Usa kini sa unom ka mga opsyon nga anaa sa iladong Dynamic Select driving mode system, nga, dugang pa sa tradisyonal nga "Sport", "Comfort" ug "Eco", kabahin usab sa "Battery Level" - kasagaran, ang kapilian nga nagtugot sa pagpreserbar sa enerhiya nga anaa sa mga baterya, alang sa umaabot nga paggamit.
Bisan pa, dugang sa kahapsay nga gipasa sa hybrid nga sistema sa operasyon, adunay usab usa ka labi ka kalig-on sa set, sugod sa pagsuspinde. Magasin nga adunay katuyoan nga makatabang sa "paghilis" nga mas maayo ang gibana-bana nga 150 kg nga gibug-aton. Ang sama nga mahitabo, dugang pa, uban sa manibela, kansang paghikap mas direkta ug tukma, gituohan nga lain nga argumento sa kompetisyon uban sa ubang mga bersyon, nga gimaneho lamang sa combustion engine.
Sama sa alang sa konsumo ug awtonomiya, ang mga saad sa usa ka hiniusa nga konsumo (NEDC2 nga mga kantidad, o correlated NEDC), sa 1.5-1.4 l/100 km, ug kusog sa 15.0-14.8 kWh/100 km (among gibuhat ang 23.4 kWh, sa aberids nga 23 km/h, o labaw pa), nga adunay CO2 emissions sa han-ay nga 34-33 g/km. Uban sa Sedan nga nagparehistro gamay — gamay kaayo — mga pag-uswag lamang sa konsumo sa kuryente (14.8-14.7 kWh/100 km) ug mga emisyon, 33-32 g/km.
Mahitungod sa mga awtonomiya, naghisgot si Mercedes-Benz 75 km (NEDC2) sa usa ka bayad. Ang pag-recharge sa mga baterya hangtod sa 80% sa ilang kapasidad gikan sa kantidad nga 10% - kini sa panahon nga hangtod sa 10% nga bayad, ug labaw sa 80%, nga ang mga baterya magdugay aron ma-recharge - mokabat ug 1h45min pinaagi sa gihatag nga Wallbox alang sa brand (nga nagrepresentar sa dugang nga pagpamuhunan sa 1004 euros); 5:30 am sa mga outlet sa panimalay; ug 25 minutos lang sa fast charging station hangtod sa 24 kW o 60 A (amps).
Ang klase B usab hybrid
Mas pamilyar nga proposal sa monocab format — nahinumdom pa ba ka nila? -, Ang Mercedes-Benz B 250 ug gibase kini sa parehas nga hybrid drive system sama sa Class A, lakip ang pagbutang sa mga baterya sa ilawom sa likod nga mga lingkuranan. Dugang pa sa ubang mga bahin, sama sa exhaust outlet sa ilawom ug sa sentro sa plataporma ug ang DCT transmission.Alang sa uban, sa higayon nga naa sa dalan, ang parehas nga lakang labi ka lig-on nga adunay direkta nga pagmaneho, nga adunay B 250 ug dili lamang nagpadayag sa usa ka husto nga pamatasan, apan usab daghang katukma sa mga kurba - namatikdan nimo ang labi ka taas nga gitas-on, kini tinuod. , apan, bisan pa, ang mga oscillation sa lawas halos wala.
Sama sa alang sa opisyal nga pasundayag, 6.8s gikan sa 0 hangtod 100 km/h, 235 km/h sa kinatas-ang tulin (nga adunay 140 km/h sa electric mode) ug konsumo sa 1.6-1.4 l/100 km, o sa 15.4-14.7 kWh/ 100 km kung gamiton ang kuryente, nga adunay mga emisyon nga 36-32 g/km.
Sa katapusan, alang sa awtonomiya, nagsaad nga modagan gikan sa 70 hangtod 77 km sa usa ka bayad, nga ang mga baterya gi-recharge sa parehas nga paagi sama sa A 250 e.
GLE 350 gikan sa: hybrid, apan diesel
Gimaneho usab namo niining mubo nga kontak sa Frankfurt, unsa usab ang bugtong diesel plug-in hybrid SUV sa merkado, nga gitawag Mercedes-Benz GLE 350 gikan sa 4MATIC . Ug kana, nga adunay sa base niini usa ka "lamang" nga upat ka silindro nga 2.0l nga makina, nga naghatud sa 194 hp nga gahum ug 400 Nm nga labing kataas nga torque, nakita kini nga mga kantidad nga "mibuto", nga adunay paglakip sa usa ka de-koryenteng motor ug usa ka pack sa baterya sa 31.2 kWh gibutang sa ilalum sa likod nga lingkuranan, alang sa maximum nga gahum 320 hp ug 700 (!) Nm sa torque.
Gisangkapan sa 9G-TONIC hybrid automatic gearbox, torque-on-demand (0-100%) transfer box ug hybrid drive system, ang 4MATIC GLE 350 nagpahibalo sa usa ka acceleration gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 6.8s, 210 km /h top speed (160 km/h sa 100% electric mode), uban sa konsumo nga dili mosobra sa 1.1 l/100 km o 25.4 kWh/100 km, uban sa emissions nga 29 g/km (NEDC2) — daghan mig nahimo labaw pa, 27 kW/100 km nga adunay average nga gikusgon nga 29 km/h, apan…
Sama sa alang sa mga sensasyon sa luyo sa ligid, ang parehas nga matam-is nga pagmaneho, bisan kung parehas nga kusog kung kinahanglan, bisan kung ang GLE hybrid nagpadayag usa ka labi ka matugoton nga pagsuspinde, klaro nga gidisenyo alang sa kahupayan; bisan sa dili maayo nga yuta. Sama sa Class A ug Class B, ang presensya sa gihisgutan nga Dynamic Select, nga adunay unom ka mga mode sa pagmaneho - Sport, Normal, Comfort, Eco, Electric ug Battery Level.
Ingon awtonomiya sa electric mode, labaw pa sa 100 km, 106 km aron mahimong mas tukma. Sumala sa datos nga gihatag sa Mercedes-Benz, ang (re) nga pag-charge sa mga baterya mahimo’g 3h15min (wallbox), 11h30min (domestic outlet) o 20min (paspas nga pag-charge sa outlet hangtod sa 60 kW o 150 A).
Kanus-a niabot?
Gikan sa kini nga batch sa mga modelo nga kami adunay higayon nga makontak sa kini nga pagbiyahe sa Frankfurt, bisan kung bahin sa bag-ong plug-in hybrid nga pamilya, ang C 300 ee 300 de, nga kinahanglan nga moabut lamang sa Portugal sa Oktubre o Nobyembre, dugang pa. sa E 300 ug Limousine , ang E 300 para sa Limousine ug Station, ug ang S 560 e — tanan gibaligya karon sa among taliwala.
Sa parehas nga kahimtang, ang 100% nga electric EQC 400 naa sa parehas nga kahimtang, kansang una nga 100 nga mga yunit nga giplano nga ibaligya sa merkado sa Portuges karong tuiga 2019 tanan halos gibaligya. Bisan pa, tungod sa kakulang sa mga baterya, ang paghatod sa unang mga yunit nagpabilin nga mahitabo, ug karon gikatakda alang sa Nobyembre.
View this post on Instagram
Gilauman lamang sa Disyembre 2019 ang Class A (hatchback ug limousine) ug Class B hybrids, samtang ang 4MATIC's GLE 350 kay hapit na moabot, ingon man ang GLC 300 e, atol sa unang quarter sa 2020. Sa makausa pa, tungod sa mga kalisdanan sa termino sa produksyon sa baterya.
Ang pagkompleto niining dako nga opensiba sa plug-in ug electric hybrid nga mga modelo, nga sa katapusan sa tuig kinahanglan nga adunay labaw pa sa 20 nga mga modelo - pulong gikan sa CEO ... -, ang paglunsad, sa tingpamulak 2020, sa EQV, ang 100% nga bersyon nga Klase V electric car. Sa kini nga kaso ug ingon nga gipadayag na namon kanimo dinhi, nagpahibalo sa usa ka hanay nga labaw sa 400 km.
Naghisgot bahin sa mga presyo…
…, gamay o walay nahibal-an, sa walay palad! Kini tungod kay, ingon nga ang usa ka opisyal sa Mercedes-Benz Portugal misalig kanamo, ang presyo ug lista sa mga kagamitan alang niining bag-ong mga bersyon "giluto" pa, ug wala’y bisan gamay nga ideya kung pila ang gasto sa mga plug-in hybrids kaysa sa. ang tagsa-tagsa nga mga makina nga walay "bitamina" EQ Power.
Sa katapusan, ug tungod kay kini usa ka aspeto nga dili mapakyas sa pagsamok sa pipila nga mga potensyal nga interesado nga partido, ang kasiguroan nga gihatag na sa Mercedes-Benz Portugal, nga ang tanan nga plug-in hybrids adunay garantiya sa baterya nga 6 ka tuig o 100,000 km, sama sa, alang sa 100% nga kuryente, ang garantiya sa pabrika alang sa mga sistema sa pagpaandar mahimong 8 ka tuig o 100,000 km.