Imposible nga dili magsugod niini nga pagsulay nga wala maghisgot sa disenyo ug estilo sa Kia Padayon , siguradong imong calling card. Usa kini sa mga modelo nga nagpalingo-lingo, tungod sa maayong katarungan, ingon nga akong nakita samtang ako ang nag-atiman niining duha ka mga yunit — ang pula nga 1.0 T-GDI ug ang puti nga 1.6 T-GDI.
Pasayloa, apan dili nako kini tawgon nga "shooting brake", tungod kay bisan unsa pa ang estilo niini, ang Proceed dili usa - ang pag-abuso sa industriya sa termino nga "coupé" igo na. Bisan pa, ingon sa makita, adunay klaro nga mga kalainan alang sa Ceed Sportswagon, ang laing van sa range.
Kung itandi kini, ang Proceed mas mubo nga 43mm, ang windshield adunay 1.5º nga labi ka hilig ug ang likod nga bintana makita nga adunay usa ka titip nga hilig, hapit sama sa usa ka fastback.
Kia Proceed GT
Pagdugang usa ka superyor nga volume nga gilatid sa kung unsa ang hitsura sa usa ka perpekto nga wala maputol nga arko ug ang Kia Proceed nagproyekto sa usa ka dinamikong hitsura nga "horizontal" ug bisan ang konserbatibo nga mga igsoon ra ang gipangandoy. Tingali dili sulagma nga ang Porsche Panamera Sport Turismo nalangkit sa likod.
Ang estilo moabut sa usa ka presyo.
Ang kasaysayan kasagaran, "pagbira" pinaagi sa estilo, nawala sa pagpaandar — Ang pagpadayon walay kalainan. Ang panan-aw mao ang una nga gisakripisyo sa altar sa istilo. Ang mas titip nga A-pillars makaapekto sa visibility sa pipila ka maniobra ug sa dihang moduol sa mga crossings ug crossings; ug ang panan-aw sa likod naminusan pag-ayo tungod sa ubos nga gitas-on nga mga bintana sa kilid ug ang gamay nga bintana sa likod - sama sa akong nahisgutan sa daghang mga kaso, ang likod nga camera nahimo nang kinahanglanon.
Naglingkod sa iyang sugo, bisan pa sa pamilyar (ang sulod mao ang sama sa uban sa mga Ceeds), adunay usa ka butang nga dili maayo. Bisan pa sa (dako) nga lingkoranan sa labing ubos nga posisyon, ang among ulo duol kaayo sa kisame, nga nagmugna sa impresyon nga dili gyud kami angay sa sulod sa Proceed.
Ang pagsalig mao ang among gibati sa mga kontrol sa Proceed, salamat sa maayo kaayo nga mga channel sa komunikasyon nga mao ang chassis ug steering niini.
Nagpabilin nga mahibal-an kung kinsa ang responsable niini… Kung ang 43mm nga ubos ang gitas-on gikan sa Kia Proceed nga wala’y direkta nga tugma sa gitas-on sa bangko; kung ang opsyonal nga panoramic nga atop (950 euros) anaa sa duha ka gisulayan nga mga yunit, nga nangawat sa bililhong mga sentimetro sa anaa nga luna sa mga termino sa gitas-on; o kombinasyon sa duha.
Komportable nga mga lingkoranan nga adunay maayo kaayo nga suporta, sa kini nga GT ug sa GT Line.
Ang pag-access sa interior, labi na sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan, nababagan usab, sa makausa pa, tungod sa "sayup" sa mga kapilian nga aesthetic nga gihimo. Ang arko nga naghubit sa tumoy sa glazed nga lugar mahimo’g makamugna dayon nga engkwentro tali sa ulo sa mga pasahero ug sa lawas. Ug sa katapusan, ang kusog nga hilig sa likod nga volume, uban ang pagkunhod sa gitas-on, nagpasabut nga ang punoan adunay gamay nga magamit nga gitas-on, bisan pa sa pag-akusar. 594 l sa kapasidad, maayo kaayo nga bili sa walay pagduhaduha.
Morag adunay daghang mga pagsaway, apan sa kinatibuk-an, wala nila ikompromiso ang labi nga pagkalipay sa Proceed. Dugang pa, ang Ceed Sportswagon mao ang tinuod nga family van sa range — ang Proceed adunay lain nga raison d’être.
Full LED headlamp sa tanan Padayon.
Kini usa ka sugyot nga adunay labi ka emosyonal nga kinaiya, bisan tungod sa mga linya sa likido o bisan sa dalisay nga dinamika. Gipulihan niini ang miaging tulo-ka-pultahan nga bodywork, ug tuohi ako, ang wanang ug pagka-access nga gitanyag sa dugang nga parisan sa mga pultahan gibunalan ang bisan unsang tulo nga mga pultahan.
Nindot nga chassis…
Aduna bay butang nga labaw sa estilo? Sa walay duhaduha, ang Kia Proceed dili makapahigawad. Apan nahibal-an na nako kung asa ko paingon… Ang epekto sa Biermann namatikdan na sa Ceed atol sa iyang internasyonal nga presentasyon, diin anaa ako, ug ang Proceed dili layo.
Ang brand nag-ingon nga ang Proceed nakadawat og mas lig-on nga mga tubod ug shock absorbers, apan mas nipis nga stabilizer bars itandi sa ubang mga Ceeds; walay bisan unsa nga makausab sa iyang dinamikong personalidad ug bisan ang kahupayan daw dili maapektuhan.
Ang manibela mao ang highlight, tukma ug adunay saktong gibug-aton — ang maayong pagkupot sa manibela sa perforated nga panit makatabang usab — inubanan sa tinuyo ug tukma nga ehe sa atubangan nga matinud-anon nga nagsunod sa gimando nga mga instruksyon, dili gayud gikulbaan, kanunay nga nag-usab-usab sa direksyon. .
Gidugangan namon ang dagan ug ang pamatasan kanunay nga tukma ug neyutral, pagbatok sa understeer nga maayo; halos walay pagligid sa lawas nga ang mga lihok niini kanunay nga kontrolado kaayo. Bisan pa nga epektibo ug tukma, ang Pagpadayon dili usa ka dimensyon sama sa pipila nga mga sugyot sa bahin; sa sukwahi, kini interactive ug makabibihag ug makatagbaw sa mas moapil nga mga ritmo.
Kia Proceed GT
Bisan pa nga gipalong ang tanan nga mga tabang — butang nga wala kinahanglana, tungod sa maayo kaayo nga pagkakalibrate sa ESP, dili makapugong — Ang pagpadayon dili makapahigawad, layo gikan niini, nagtultol kanamo sa pagdiskubre sa usa ka labi ka kooperatiba ug interactive nga axle sa likod. Ayaw pagdahum nga naghinam-hinam nga pag-anod sa likod, paghulog sa accelerator sa tunga-tunga sa eskina o sa pagsuporta sa braking, apan kini kanunay nga maka-intervene, nga magpabilin ang atubangan nga ehe kanunay sa husto nga direksyon nga adunay corrective ug progresibong likod nga ligid, nga nagpauswag sa tibuok nga kasinatian sa pagmaneho.
Ang pagsalig mao ang among gibati sa mga kontrol sa Proceed, salamat sa maayo kaayo nga mga channel sa komunikasyon nga mao ang chassis ug steering niini.
… nangita ug nindot nga makina
Dili igsapayan kung naa sila sa luyo sa ligid sa Proceed 1.0 T-GDI o ang 1.6 T-GDI, dinamikong wala’y kalainan, gawas sa uga nga tread sa 1.6 T-GDI, tingali gipakamatarung sa mas dagkong mga ligid.
Uban sa usa ka chassis nga kini nga kalibre, ang among atensyon naa sa mga makina. Kung ang 120 hp 1.0 T-GDI mapamatud-an nga usa ka butang nga mubo alang sa duha nga mga chassis, ang Kia Proceed GT, nga adunay 204 hp, nagpakita na og igong "firepower" nga mouban niini. Bisan pa, kulang ang usa ka makina sa ibabaw niini aron mapahimuslan ang tibuuk nga potensyal niini. i30 N nga makina tingali?
Ang mini diffuser ug dual exhaust sa Proceed GT medyo gitago sa istilo nga exit, apan…
Bisan pa, ang kalidad sa chassis sukwahi sa sa mga makina - sila ang labing huyang nga link sa Proceed -, mga gearbox ug bisan ang pagbati sa mga pedal.
ANG 1.0 T-GDI kulang kini sa baga, ilabina sa mga kaswalti, nga naghimo niini nga paggamit sa mga siyudad nga dili maayo. Ang lig-on nga punto niini mao ang medium revs, dili kaayo maayo ang pagbisita sa mas taas nga katulin sa makina, dili komportable didto. Ang soundtrack nahimo usab nga mas industriyal kaysa musika.
Kini nga makina kulang sa pagpino, bisan kung itandi sa parehas nga mga sugyot sa kompetisyon sama sa 1.0 EcoBoost sa Ford o 1.0 TSI sa Volkswagen Group. Ang pagkonsumo dili usab maayo - lisud ang pag-ubos gikan sa walo ka litro, ug sa mga lungsod, nga adunay daghang paghunong ug pag-adto, siyam ang naandan.
ANG 1.6 T-GDI superyor kini sa tanang aspeto — tubag, sakup sa paggamit ug tingog —, nagtanyag ug desente nga mga pasundayag, apan bisan pa niini gihulagway kini nga mas epektibo kaysa makapadasig.
Ang bahin sa responsibilidad mahimong ipahinungod sa 7DCT gearbox, nga adunay dual clutch ug pito ka tulin. Kung sa kasarangan nga mga lakang, adunay gamay o wala’y itudlo sa pag-obra niini, kung ang pagmaneho nga labi ka pasalig ug gibiyaan sa mga buluhaton niini, ang lohika niini nagbilin usa ka butang nga gusto. Usahay kini mikunhod nga wala kinahanglana, kung mogawas na sa mga kurba; o nagpabilin siya nga mas taas sa mas taas nga mga rotation, wala mag-usab sa relasyon, kung wala nay juice nga ipahayag.
Ang Proceed GT nasangkapan sa 7DCT. Sa kinatibuk-an, usa ka maayo nga kauban, apan medyo dili matino kung nagmaneho nga labi ka pasalig.
Ang Sport mode, nga anaa lamang sa mga bersyon nga nasangkapan sa 7DCT, nagtapos sa pagpalala, usahay, kini nga mga kinaiya. Dugang pa, kung gi-aktibo, kini usab digital nga "nagpauswag" sa tunog sa makina, dali nga nakamatikod sa mga tipik ug byte - Natapos nako ang pagsakay sa mas taas nga paagi nga wala ang Sport mode.
Makapaikag nga sulayan ang usa ka Proceed GT nga adunay manual nga gearbox aron itandi ... Usab tungod kay ang manual mode sa 7DCT dali usab nga gipadaplin, nga ang gearbox nagbag-o sa parehas nga ratio kung sa imong hunahuna kinahanglan kini magbag-o, sama sa kung hapit na naton ang maximum nga limitasyon. rpm sa makina; ug ang mga sideburns gamay ra kaayo.
Makapainteres, ang konsumo sa 1.6 T-GDI, dili kaayo lahi sa mga nakab-ot sa 1.0 T-GDI, bisan kung mas taas, sa hapit siyam ka litro.
Naa nay higayon nga sulayan ang tanan nga makina sa hanay sa Ceed, silang tanan nakigbahin sa Proceed, katingad-an nga ang makina nga nagbilin sa labing kaayo nga panumduman mao ang Diesel 1.6 CRDi, nga labing pino ug progresibo sa tibuuk nga range. Ang 1.4 T-GDI nga adunay 140 hp susama sa 1.6 T-GDI nga kinaiya, mao nga irekomendar nako kini isip alternatibo sa 1.0 T-GDI, kung mahimo nimo ang paglukso.
Usa ka katapusang nota sa pagbati sa accelerator ug brake pedal sa duha nga Proceeds nga, dili sama sa manibela, daw gihikawan sa samang pagkamaayo sa pagkakalibrate.
Ang accelerator daw immune sa usa ka mas maliputon pagpilit, pagpugos sa usa ka mas mahukmanon nga lakang, complicating sa modulasyon niini. Ang mga preno dili takos sa pagsaway - gamhanan ug dayag nga walay kakapoy - apan ang sama nga dili masulti sa brake pedal, diin ingon og walay aksyon sa mga preno sa ilang unang mga hugna sa aksyon, nga nagpugos kanimo sa pagkarga kanunay labaw pa sa imong gikinahanglan. sa unang pagtan-aw kini gikinahanglan.
Ang awto ba para nako?
Lisud nga dili irekomendar ang Pagpadayon, bisan ingon usa ka sugyot alang sa mga pamilya. Dili na kinahanglan nga mopalit ug SUV, ang Proceed naghatod ug hait nga istilo nga wala’y pagkompromiso pag-ayo sa pagkagamit niini. Usa ka maayo kaayo nga alternatibo alang niadtong dili na makakita sa crossover o SUV sa unahan.
Anaa ra sa pinakataas nga lebel nga GT Line o GT (eksklusibo sa 1.6 T-GDI), ang lebel sa kagamitan kompleto kaayo — kung bahin sa kaharuhay, kaluwasan o mga katabang sa pagmaneho — nga gamay ra ang mga kapilian nga magamit.
Kini usa ka bahin nga nagpakamatarung sa presyo niini, nga mas taas kaysa atong gipaabut. Ang 1.0 T-GDI nagsugod sa €30,890, nga ang yunit nasulayan nga nakaabot sa medyo taas nga €33,588 — adunay mga kapilian ang metallic nga pintura (430 euros), ang panoramic roof (950 euros), ang JBL sound system (500 euros), ug ADAS package, alang sa tabang sa pagmaneho (800 euros).
Ang Proceed GT magsugod sa €40 590, uban sa among unit nga nagdagan sa €42 thousand - usa ka presyo nga lisud ipakamatarung. Kung dili nimo kinahanglan ang wanang, adunay mga mainit nga pusa nga adunay mga gahum sa palibot sa 270-280 hp nga mas barato. Kung kinahanglan namon ang wanang nga adunay daghang pasundayag kaysa sa 204 hp Proceed GT, ang Skoda Octavia Break RS nga adunay 245 hp 2.0 TSI adunay usa ka mas mubu nga base nga presyo, bisan kung dili kini katumbas sa Proceed in style — mga prayoridad…
Mubo nga sulat: Sa teknikal nga sheet, among gibutang ang mga kantidad nga katumbas sa Proceed 1.0 T-GDI GT Line sa mga parentesis.