Ang una nga henerasyon usa ka dako nga kalampusan alang sa Land Rover, mao nga dali masabtan ang agianan nga gipili alang sa ikaduhang henerasyon sa Range Rover Evoque (L551): pagpadayon.
Ang bag-ong Range Rover Evoque nagpabilin sa iyang pagkatawo, apan makita nga mas stylized - ang impluwensya sa "sleek" Velar kay bantogan - nagpabilin isip usa sa labing nindot nga mga sugyot sa bahin.
Gihangyo ko nga dili kini limitado sa gawas nga mga linya niini. Ang interior usa usab sa labing maabiabihon ug elegante sa bahin, nga gidominahan sa pinahigda nga mga linya, mga materyales (sa kinatibuk-an) nga adunay taas nga kalidad ug makapahimuot sa paghikap. Pagdugang usa ka dash of sophistication, salamat sa presensya sa bag-ong Touch Pro Duo infotainment system (duha ka 10″ touchscreens), ang 12.3″ digital instrument panel, ug bisan usa ka Head Up Display.
Unsa pa nga mga kinaiya ang gidala sa bag-ong Evoque? Gisultihan ka ni Diogo sa tanan sa among bag-ong video, sa mga kontrol sa Range Rover Evoque D240 S:
Unsa kini nga Range Rover Evoque?
Ang D240 S appellation nagbilin ug mga timailhan kung asa nga Range Rover Evoque ang among gimaneho. Ang "D" nagtumong sa tipo sa makina, Diesel; Ang "240" mao ang horsepower sa makina; ug ang "S" mao ang ikaduha nga lebel sa kagamitan sa upat nga magamit - adunay bisan ang R-Dynamic nga pakete nga naghatag sa Evoque og usa ka sporty nga hitsura, apan kini nga yunit wala magdala niini.Mag-subscribe sa among newsletter
Ang 240 hp sa kinatas-ang gahum ug 500 Nm sa torque gikuha gikan sa 2.0 l in-line nga upat ka silindro block nga adunay duha ka turbo — kabahin kini sa kinadak-ang Ingenium nga pamilya sa makina sa Jaguar Land Rover. Inubanan sa makina mao ang usa ka siyam ka tulin nga awtomatik nga transmission, nga nagpadala sa torque sa tanan nga upat ka mga ligid - ang D150 nga bersyon sa pag-access lamang ang mapalit nga adunay duha ka ligid nga drive ug manual transmission. Gisubli sa tanan nga uban ang pag-configure niini nga D240.
Ang makina sa Diesel wala magpakita sa dagkong mga kalisdanan sa paglihok sa 1,955 kg (!) sa Evoque — bug-at, ug labi pa sa kaso sa labing compact nga modelo sa brand — nga moabot sa 100 km/h sa 7.7s. Apan, ang iyang gana namatikdan, uban sa mga konsumo nga sa taliwala sa 8.5-9.0 l/100 km , uban sa kasayon pagkab-ot sa 10.0 l/100 km.
Ang mga electron miabot usab sa Evoque
Sama sa nagkadaghan nga naandan, ang bag-ong Range Rover Evoque partially nakuryente usab; kay usa ka semi-hybrid o mild-hybrid, pinaagi sa paghiusa sa 48 V parallel electrical system — nagtugot kanimo sa pagtipig hangtod sa 6% sa konsumo ug 8 g/km sa CO2 . Dili kini mohunong dinhi, nga adunay usa ka plug-in hybrid nga variant nga giplano alang sa tuig, diin gamay ra ang nahibal-an, ug ang pagkasunog nga makina niini usa ka 1.5 l in-line nga tulo-silindro, nga adunay 200 hp ug 280 No.
Posible lang ang elektripikasyon salamat sa trabaho nga nahimo sa lawom nga gibag-o nga plataporma sa una nga Evoque (D8) — labi ka lawom nga matawag naton kini nga bag-o. Gitawag nga Premium Transverse Architecture (PTA), kini 13% nga mas estrikto ug gitugotan pa gani kini alang sa labaw nga paggamit sa mga termino sa luna, ingon sa makita sa kompartamento sa bagahe, nga karon adunay 591 l, 16 l nga labaw pa kay sa gisundan niini.
Mubo nga sulat: ang hulagway dili motakdo sa gisulayan nga bersyon.
On ug Off Road
Bisan pa sa taas nga masa niini, mas dako nga pagkagahi sa estruktura, ingon man usa ka giusab nga "ibabaw hangtod sa ilawom" nga chassis, pagsiguro nga ang bag-ong Evoque adunay maayo kaayo nga pagkompromiso tali sa kaharuhay ug dinamikong pagdumala - ang mga kalidad nga "marathoner" naa sa ebidensya sa panahon sa pagsulay nga gihimo kini ni Diogo .
Adunay ubay-ubay nga mga mode sa pagdrayb ug si Diogo nakahinapos nga mas maayo nga pasagdan ang mga pagbag-o sa gear nga ibilin sa awtomatik nga transmission lamang (ang manual mode wala makakombinser).
Bisan sa mga ligid sa aspalto, ang bag-ong Evoque wala maglikay sa pagpalayo sa karsada ug paghimo sa pipila ka hugaw nga mga dalan ug mga agianan, nga gibuntog kini sa kahusayan nga gipaabut gikan sa usa ka butang nga adunay ngalan nga Range Rover. Adunay mga piho nga mga mode sa pagmaneho alang sa pagpraktis sa gawas sa dalan ug mga bahin sama sa Pagkontrol sa Hill Descent.
Ug kami usab adunay labi ka praktikal nga mga gadyet sama sa Tin-aw nga Panglantaw nga Yuta Panglantaw , nga, sa laing pagkasulti, naggamit sa atubangan nga kamera aron ang bonnet… dili makita. Sa laing pagkasulti, kita makahimo sa pagtan-aw kon unsa ang nahitabo diha-diha dayon sa atong atubangan ug sunod sa mga ligid, usa ka bililhon nga tabang sa praktis sa tanan nga mga terrains, o bisan sa pinakadako nga urban squeezes.
Ang sentral nga rearview nga salamin, nga digital, nagtugot kanamo nga makita kung unsa ang nanghitabo sa among luyo - gamit ang likod nga kamera - bisan kung ang likod nga pagtan-aw nababagan.
Pila ang gasto niini?
Ang bag-ong Range Rover Evoque kabahin sa premium nga bahin sa C-SUV, diin kaatbang kini sa mga sugyot sama sa Audi Q3, BMW X2 o Volvo XC40. Ug sama niini, ang sakup sa presyo mahimong lapad ug… taas. Ang bag-ong Evoque magsugod sa €53 812 para sa P200 (gasolina) ug mosaka sa €83 102 para sa D240 R-Dynamic HSE.
Ang D240 S nga among gisulayan nagsugod sa 69 897 euros.