Ang Land Rover Discovery, oo, kini usa ka SUV! Dili kini usa ka high-heeled SUV nga adunay mga plastik nga tabon ug usa ka adventurous nga hitsura. Kini usa ka SUV sa tinuud nga kahulugan sa pulong.
Ang Land Rover wala mag-imbento sa genre, apan gipahinungod ang tibuok nga paglungtad niini sa mga off-road nga mga sakyanan ug SUV. Ug sa sulod sa uniberso, pipila ra ang naglangkub sa esensya sa usa ka SUV nga labi ka maayo kaysa Discovery. Sa ato pa, usa ka utility-purpose nga salakyanan, dako kaayog katakus sa off-road, apan walay pagsakripisyo sa kaharuhay o kapuslanan para sa mas "sibilyan" nga mga gamit.
Siyempre, karong panahona, ang konsepto labi nga nagpunting sa kaharuhay, sopistikado ug bisan sa kaluho, kaysa sa utilitarian ug off-road nga aspeto. Apan ayaw pagsayup: Ang mga kapabilidad sa Discovery nagpabilin.
Bag-ong Land Rover Discovery. Bag-o sa unsa?
Adunay daghang mga novelties sa ikalimang henerasyon sa makasaysayanong modelo sa British brand - ang unang henerasyon nagpakita sa layo nga tuig sa 1989. Ang mga nag-unang novelties mao ang aluminum monocoque, usa ka gigikanan sa D7u nga gigamit sa Range Rover ug Range Rover Sport ; alang sa debut sa Ingenium nga mga makina; ug, labing menos, ang bag-ong disenyo niini - ang labing makabalda nga hitsura sa tanan…Ang pagbag-o sa usa ka aluminum monocoque - ang stringer chassis mawala sa makausa ug alang sa tanan - nagtugot sa bag-ong modelo nga mawad-an sa gibana-bana nga 400 kg kumpara sa gisundan niini. Daghan kana, apan wala kini maghimo sa Land Rover Discovery nga usa ka featherweight. Ang pito ka lingkoranan nga 3.0 Td6, nga among gisulayan, hapit sa 2300 kg - lakip na ang drayber, apan dili maihap ang daghang mga kapilian nga naa (nga mao ang 2nd ug 3rd row seat nga adunay 100% electric folding).
Discovery, ikaw ba kana?
Ang kakurat, alang sa kadaghanan kanato, mao ang bag-ong disenyo. Ang brutalist nga pagtan-aw sa kanhi — tul-id nga mga linya ug patag nga mga nawong — hingpit nga haum sa katuyoan niini, ug giuyonan nga giila, gipulihan sa usa ka labi ka labi ka sopistikado, pinahigda ug curvaceous nga istilo. Ang maliputon nga pagmodelo sa mga ibabaw, mga lingin nga mga kanto ug ang paghatag gibug-aton sa pinahigda nga mga linya dili mahimong magkalahi sa gisundan niini.
Ang bag-ong identidad, nga hapsay nga gisagol sa kasamtangan nga pinulongan sa brand, dili mahimong mas kontrobersyal kung i-apply sa Discovery "institusyon". Ang katapusan nga resulta nahimo nga dili igo, labi na kung gisulayan nila nga i-integrate, pinaagi sa kusog, ang mga elemento nga kanunay nga nagpaila niini - ang gipataas nga atop ug ang asymmetrical nga likod. Ang mga elemento nga, ingon sa makita, dili gyud mohaum sa bag-ong aesthetic.
Ang resulta makita. Ang luyo sa Land Rover Discovery mao ang - ug gisubo ko nga isulti kini, Gerry McGovern, gipasalamatan nako ang imong trabaho - usa ka katalagman.
Dili lamang ang "sampol" sa usa ka gipataas nga kisame nga tan-awon sama sa usa ka depekto kaysa sa usa ka dili maayo, apan ang asymmetry sa tailgate nakamugna og usa ka seryoso kaayo nga sayop nga pagsabot - sukad sa squint sa unang Morgan Aero 8 nga wala nagpakita bisan unsa nga sama niana. - ug ang mga lingin nga mga kanto ilang gipildi ang panglantaw sa gilapdon sa likod, mao nga sa kadaghanang mga kaso ang Discovery daw hiktin ug taas kaayo.
Dili tanan daotan, uban ang bag-ong disenyo nga napamatud-an nga aerodynamically episyente: ang Cx sa bag-ong Discovery naa sa taliwala sa 0.33 ug 0.35, labi ka maayo kaysa sa 0.40 sa gisundan. Usa ka talagsaon nga bili alang sa usa ka sakyanan nga adunay pisikal nga mga kinaiya niini.
Ako dili mabuntog
Gawas sa aesthetic nga mga konsiderasyon, sa dihang misakay kami sa sakay - tuohi ako, ang sakyanan taas kaayo - dili kami mobati nga mas maayo. Dili lamang kini nag-master sa usa sa labing madanihon nga mga interior sa bahin, kami gitagad sa usa ka tinuud nga taas nga posisyon sa pagmaneho, labaw sa ubang mga dagkong SUV sama sa Audi Q7 — nga morag Q5 sa dihang nagmaneho kami sa Discovery.
Ug bisan pa nga kining imong eskriba nagpadayon sa pagpalabi sa "gagmay" nga mga modelo, ang pagmaneho niini nga Discovery nahimong mas sayon sa pagdawat sa mga argumento sa mga nangatarongan nga ang pinakamaayo ug pinakaluwas nga posisyon sa pagdrayb duol sa "mga panganod" - bisan pa nga kini ang pinakadako nga mga sayop .
Tungod sa mga sukod niini, ang nagpatigbabaw nga punto sa panan-aw niini sa nahabilin nga trapiko, ang mga kapabilidad nga nahibal-an namon nga naa niini ug bisan ang paagi nga gilain kami niini gikan sa gawas, ang pagmaneho sa Discovery nagpabati kanamo nga dili mapugngan, hapit dili mabuntog.
Rhinoceros sa usa ka china shop? Layo niini
Ug kung ang pagdrayb sa usa ka butang nga ingon ka taas ug kabug-at sama sa Land Rover Discovery makahatag mga nautical nga analohiya, dili kini layo sa kamatuoran. Katingad-an nga dali kini pagdumala - ang mga kontrol gaan apan dili sobra, ug mataktikanhon nga husto. Bisan ang bridging naa sa usa ka maayo nga lebel, nga naghimo sa mas hugot nga mga maniobra nga sayon nga ipatuman - ang mga sensor ug mga kamera anaa usab aron sa pagtabang.
Dili lamang kini sayon sa pagdrayb, kini katingad-an nga maayo nga handler-mas maayo pa kay sa gisugyot sa gibug-aton ug sentro sa grabidad niini. Nakaplagan nako ang akong kaugalingon sa mas pig-ot, naglikoliko nga mga dalan sa wala damha nga mga lakang, nga walay bisan unsa nga reklamo. Siyempre, pinaagi sa pagdugang sa dagan, ang mga limitasyon makita, nga ang atubangan nga tumoy nag-una sa usa ka mamatikdan ug makontrol nga paagi.
Ang suspension sa hangin epektibo nga nagkontrol sa mga lihok sa lawas — bisan kung gibati nimo nga labi ka maayo kung nagpreno ka kusog. Sa laktod nga pagkasulti, natawo siya nga estradista, layo sa gipaabot nga clumsy nga mananap nga atong madahom tungod sa iyang mga sukod.
Ang Discovery parehas sa off road
Uban sa usa ka Discovery sa kamot, kini mahimong sala nga dili mag-usisa sa iyang makasaysayanon ug maalamat nga mga abilidad off-road. Tinuod nga ang paglatas sa usa ka agianan, nga sagad gigamit sa mga ATV, nga adunay pipila ka mga titip nga rampa, dili usa ka Camel Trophy. Apan posible na nga makakuha og "baho" sa iyang mga abilidad.
Tubag sa Terrain sa mode nga "mga bato sa dalan", labing taas nga gitas-on gikan sa yuta nga gitugot sa suspensyon sa hangin, 28.3 sentimetro (21 cm sa normal nga mode), ug didto ako miadto aron sulayan nga tan-awon kung ang ubay-ubay nga mga anggulo sa pag-atake, paggawas ug rampa — 34 , 30 ug 27.5°, matag usa — igo na sa pagsaka sa titip apan mugbo nga mga rampa sa rota. Hilum, dili usa ka tinulo sa singot - Dili gyud ko, sama sa dihang mihunong kami sa pagtan-aw sa kapunawpunawan pinaagi sa windshield, ang lebel sa pagkabalaka lagmit nga motaas ...
Apan kini kinahanglan nga sayon. Ang bag-ong Discovery nasangkapan sa usa ka tinuod nga teknolohikal nga arsenal alang sa off-road practice. Ang mga reducer, electronic center differential, lakip ang nahisgutan nga Terrain Response 2, nga nag-optimize sa nagkalain-laing sistema sa chassis sumala sa matang sa terrain (mapili pinaagi sa rotary command sa center console). Ug mahimo pa naton ma-monitor sa sentro nga screen kung unsa ang nahitabo sa chassis - mga ligid, axle, differential - sa panahon sa pagbiyahe sa gawas sa dalan.
ang saktong makina
Ug sa on ug off road, ang makina kanunay nga napamatud-an nga usa ka maayo nga kauban. Walay pagpaubos — “among” Discovery miabot uban sa usa ka maayo kaayo ug igo nga V6 Diesel, uban sa 3000 cm3, makahimo sa 258 hp ug 600 Nm.Alternatibo sa 3.0 Td6
Ang Land Rover Discovery nga nasangkapan sa Ingenium 2.0 SD4 block, nga adunay 240 hp ug 500 Nm, adunay parehas nga mga pasundayag, sa papel, sa 3.0 Td6 nga gisulayan. Ang mas gamay nga makina ug ubos nga emisyon, makatipig 14 ka libo nga euro sa pagpalit (base nga presyo), tungod kay ang IUC mas ubos - 252.47 € batok sa sobra nga € 775.99 sa Td6 (2017 nga mga kantidad). Kini usab 115 kg nga magaan, nga ang kadaghanan sa ballast gikuha gikan sa atubangan nga ehe, uban ang dinamikong mga benepisyo nga kauban niini. Syempre Class 2 silang tanan.
Kini usa ka maayo kaayo nga kapilian sa pagdumala sa 2.3 tonelada nga gibug-aton, nga adunay daghang mga dosis sa torque nga magamit sa gusto sa tuo nga tiil, determinado nga nagduso sa Discovery padulong sa kapunawpunawan.
Nag-uban niini mao ang karon hapit sa tanan nga ZF nga walo ka tulin nga awtomatik nga transmission - wala nako kini hisgoti nga adunay demerit. Sa walay duhaduha usa kini sa labing maayo nga mga transmission sa atong mga adlaw, nga nagsangkap sa dili maihap nga mga modelo sa lainlaing mga tatak, ug sama sa ubang mga aplikasyon, dinhi usab kini nagkahiusa nga maayo sa Discovery's V6.
3.0 V6? kinahanglan mugasto
Dili lisud ang pagtag-an nga ang opisyal nga 7.2 l/100 km labing menos… malaumon — 11, 12 ka litro ang naandan. Sa off-road getaway mibuto kini og kapin sa 14 ka litro. Posible nga moubos sa 10, apan kinahanglan naton nga atimanon ang accelerator ug dili ma-traffic.
Mas komportable nga interior
Kung ang gawas kontrobersyal, ang sulod nindot kaayo nga lugar. Gitratar kami sa taas nga lebel sa luna ug kaharuhay, taas nga kalidad nga mga materyales - tinuod nga kahoy ug tanan, ug maayo nga gisagol sa kinatibuk-an - ug daghan, bisan daghan, mga storage space. Dili tanan perpekto - ang mga gigikanan sa Britanya gibati sa kalidad sa pag-edit.
Ang ubang mga kasaba sa mga parasito madungog sa mas hugaw nga mga salog ug usa sa mga lawak sa tipiganan, nga talagsaon nga gitago sa luyo sa mga kontrol sa klima, usahay dili moabli. Wala’y dramatiko, apan kini ang mga detalye nga halos dili na naton makit-an karon sa mga awto nga nagkantidad og 1/4 sa presyo.
Gipasiugda ang Tubag sa Terrain.
Dili igo aron maminusan ang kasinatian sa paglupad - gipainit nga manibela ug mga lingkoranan, top-notch nga Meridian sound system, usa ka dako nga refrigerated compartment sa ilawom sa armrest ug usa ka panoramic nga atop. Ang katuyoan sa pamilya sa among unit gidugangan sa ikatulo nga laray sa mga lingkoranan, nga nagdala sa labing taas nga kapasidad sa pito.
Ingon nga pinaagi sa salamangka, bisan gikan sa lingkuranan sa drayber, posible nga mapilo ang tanan nga mga lingkoranan, sa ikaduha ug ikatulo nga laray, nga adunay usa ka yano nga paghikap sa usa ka buton sa sentro nga screen. Ug mahimo namo silang ibalik sa lugar sa parehas nga paagi, bisan kung ang mga headrests dili mobalik sa ilang orihinal nga posisyon. Sa ikatulo nga laray, ang luna mao usab ang labaw pa sa makatarunganon, sama sa access, sukwahi sa daghang mga sugyot nga nag-angkon nga adunay pito ka mga lingkuranan.
Ang punoan gipamub-an og gamay sa ikatulo nga laray sa mga lingkoranan, apan kung gipilo, mahimo nimong makuha ang tanan, o halos tanan - alang sa mga mahiligon sa paglihok, o mga heists sa IKEA, ang Discovery perpekto, ug mas makapaikag kaysa usa ka Ford Transit.
Ikaduha nga laray nga adunay piho nga pagkontrol sa klima
Pagdiskobre o balay, kana ang pangutana
Nahibal-an na namon gikan sa sinugdanan nga, tungod sa awto kini, ug labaw sa tanan, tungod sa makina sa luyo niini, dili kini barato nga awto. Ang base nga presyo sa pito ka lingkuranan nga Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE nagsugod sa 100,000 euro ug gamay nga pagbag-o - isip usa ka nota, sa Spain, sa sunod nga pultahan, nagsugod sa 78,000 euros. Apan ang among HSE adunay daghang mga opsyonal nga pakete (tan-awa ang lista).
Mahimong mas makataronganon ang pagpamuhunan sa usa ka balay, apan sama sa giingon sa panultihon, dili kini alang sa gusto, kini alang sa mahimo. Ug uban sa Discovery, mahimo natong ikombinar ang negosyo uban sa kalipay, ug dad-on sa balay sa likod, tungod kay kini makaguyod og 3500 kilos - sama sa mahimo lamang sa usa ka tinuod nga SUV.
Busa, bisan pa sa presyo, ang Discovery natapos sa pagdala sa usa ka hugpong sa mga kalidad nga lisud pangitaon sa bahin.
