May katakus sa sporty nga pagdrayb, ug komportable - bisan kung usahay lisud - sa mga ruta diin ang ubang mga kantidad motaas. Ang dual-clutch gearboxes daw naghiusa sa pinakamaayo sa duha ka kalibutan: superyor nga performance sa manual gearboxes sa pasalig nga pagdrayb; ug ang "nahibilin sa wala nga tiil" nga gihatag sa mga awtomatik nga teller machine sa paspas nga paglakaw.
Karon, ang tanan nga mga tatak nagtanyag niining milagroso nga "kahon sa pagbag-o", nga nagkuha sa labing lainlaing mga ngalan: PDK sa Porsche; DSG sa Volkswagen; SST sa Mitsubishi; o DGK sa BMW. Gawas sa mga ngalan, ang ilang prinsipyo sa pagtrabaho mao ang among sulayan nga ipasabut sa mga sunod nga linya sa laing seksyon sa Autopédia.
Ang punto sa pagsugod sa among panag-istoryahanay mahimong kini nga pangutana: Unsa ang pinakapaspas nga paagi sa pag-usab gikan sa 2nd box relation ngadto sa 3rd box relation sa simple nga paagi?
Ang tubag mahimong paminawon nga makalolooy, walay siyentipikanhon o nalamdagan apan kini mao: nga ang duha gipunting sa samang higayon! Miingon ko nga ang tubag binuang ... Apan mao gayud kana ang gibuhat sa dual-clutch box — adunay duha ka mga relasyon sa gear sa samang higayon.
Kung ang drayber nagmaneho, pananglitan, sa 3rd gear, ang gearbox naa na sa 4th gear. Bisan pa, usa ra niini nga mga pagbag-o ang tinuud nga nagpasa sa paglihok sa mga ligid, nga gigamit ang usa sa mga clutches.
Kung ang usa "aktibo" ang lain "dili aktibo" ug dili magpadala gahum sa mga ligid. Sa ingon, kung ang mando sa pagbag-o sa ratio gihatag, imbes nga usa ka komplikado nga sistema sa gear ang moabut sa pagdula, usa ka butang nga yano kaayo nga mahitabo: ang usa ka clutch molihok ug ang lain moadto sa "pahulay". Paspas ug episyente. Gibag-o namo ang relasyon! By the way... giilisan namo ang clutch.
Ang usa sa mga clutches mao ang nagdumala sa parehas nga mga relasyon (2,4,6…) samtang ang usa mao ang nagdumala sa mga odd gears (1,3,5…). Dayon kini usa ka pangutana sa mga clutches nga nagpuli-puli aron sa pagtabang sa gearbox sa pagtuman sa iyang function: sa pagpakunhod sa paglihok sa crankshaft ug ipadala kini ngadto sa mga ligid.
Morag simple, dili ba?
Apan yano ra ang prinsipyo sa pagtrabaho. Tungod kay ang paghimo niini nga trabaho alang sa tibuok kinabuhi sa usa ka sakyanan usa ka komplikado nga misyon.
Kung dili, tan-awa ang pagkakomplikado nga naa sa sulod niini nga kahon, nga usa ka katingalahan sa teknik:
Ang resulta mao ang nahibal-an natong tanan: padayon nga pagpadala sa gahum ngadto sa mga ligid, mas maayo nga pagpatulin ug mas maayo nga konsumo.
Usa ka konsepto nga mahimong perpekto kung wala kini praktikal nga mga limitasyon. Nga mao ang kakulang sa pag-uswag sa mga clutch sa usa ka urban nga palibot, ang relatibong kasayon diin ang sistema moadto sa "safe-mode" tungod sa sobrang kainit sa clutch system kung gipailalom sa labi ka aktibo nga pagmaneho, o ang paryente nga kalisud sa "pagtunaw" nga mga pagkunhod mas nagdilaab.
Alang sa uban, walay itudlo gawas sa mga hiyas. Gawas kung ikaw usa ka tinuud nga hinigugma sa pagmaneho ug dili nimo mahimo kung wala kana nga koneksyon sa tawo / makina nga mahimo ra itanyag sa usa ka tinuud nga manual gearbox.