Sa miaging dekada ang C-Class mao ang labing namaligya nga modelo sa Mercedes-Benz. Ang kasamtangan nga henerasyon, W205, sukad sa 2014, natipon labaw pa sa 2.5 milyon nga mga yunit nga gibaligya (tali sa sedan ug van). ang importansya sa bag-o Mercedes-Benz C-Class W206 kini, sa ingon, dili malalis.
Ang brand karon nagpataas sa bar sa bag-ong henerasyon, pareho sa Limousine (sedan) ug Station (van), nga magamit na gikan sa pagsugod sa ilang pagpamaligya. Magsugod kini sa dili madugay, gikan sa katapusan sa Marso, uban ang pag-abli sa mga order, uban ang unang mga yunit nga ihatud sa panahon sa ting-init.
Ang global nga importansya niini nga modelo mao ang tin-aw, uban sa iyang kinadak-ang merkado mao usab ang usa sa labing importante sa kalibutan: China, USA, Germany ug UK. Sama sa nahitabo sa kasamtangan, kini iprodyus sa daghang mga lokasyon: Bremen, Germany; Beijing, China; ug East London, sa South Africa. Panahon sa pagdiskobre sa tanang butang nga nagdala ug bag-ong mga butang.
Mga makina: tanan nakuryente, tanan 4-silindro
Nagsugod kami sa hilisgutan nga nakamugna sa kadaghanan nga diskusyon bahin sa bag-ong C-Class W206, ang mga makina niini. Kini mahimong eksklusibo nga upat ka silindro - hangtod sa labing kusgan nga AMG - ug silang tanan makuryente usab. Isip usa sa pinakataas nga volume nga modelo sa German nga brand, ang bag-ong C-Class adunay kusog nga epekto sa CO2 emission accounts. Ang pagpakuryente sa kini nga modelo hinungdanon sa pagkunhod sa mga emisyon alang sa tibuuk nga tatak.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang tanan nga mga makina adunay 48 V nga mild-hybrid system (ISG o Integrated Starter Generator), nga naglangkob sa 15 kW (20 hp) ug 200 Nm nga de-koryenteng motor. . Gigarantiya usab niini ang labi ka hapsay nga operasyon sa pagsugod / paghunong nga sistema.
Dugang pa sa mild-hybrid nga mga bersyon, ang bag-ong C-Class W206 magpakita sa dili malikayan nga plug-in nga hybrid nga mga bersyon, apan wala kini 100% nga electric nga mga bersyon, sama sa pipila sa mga kaatbang niini, tungod sa MRA nga plataporma nga nagsangkap. kini, nga wala magtugot sa usa ka 100% nga electric powertrain.
Sama sa alang sa internal nga mga makina sa pagkasunog sa ilang kaugalingon, adunay duha ka esensya. ANG M 254 Ang petrolyo adunay duha ka variant, 1.5 l (C 180 ug C 200) ug 2.0 l (C 300) nga kapasidad, samtang ang OM 654 M Ang diesel aduna lang 2.0 l (C 220 d ug C 300 d) nga kapasidad. Ang duha kabahin sa FAME... Dili, wala kini'y labot sa "fame", apan kini usa ka acronym sa "Family of Modular Engines" o "Family of Modular Engines". Natural, nagsaad sila og mas dako nga episyente ug... performance.
Niini nga yugto sa paglansad, ang sakup sa mga makina giapod-apod ingon sa mosunod:
- C 180: 170 hp tali sa 5500-6100 rpm ug 250 Nm tali sa 1800-4000 rpm, konsumo ug CO2 emissions tali sa 6.2-7.2 l/100 km ug 141-163 g/km;
- C 200: 204 hp tali sa 5800-6100 rpm ug 300 Nm tali sa 1800-4000 rpm, konsumo ug CO2 emissions tali sa 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km ug 143-163 ( 149-168) g/km;
- C 300: 258 hp tali sa 5800 rpm ug 400 Nm tali sa 2000-3200 rpm, konsumo ug CO2 emissions tali sa 6.6-7.4 l/100 km ug 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 hp sa 4200 rpm ug 440 Nm tali sa 1800-2800 rpm, konsumo ug CO2 emissions tali sa 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km ug 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 hp sa 4200 rpm ug 550 Nm tali sa 1800-2200 rpm, konsumo ug CO2 emissions tali sa 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km ug 131-148 (135 -152) g/km;
Ang mga kantidad sa parentesis nagtumong sa bersyon sa van.
Ang C 200 ug C 300 mahimo usab nga kauban sa 4MATIC nga sistema, nga mao, mahimo silang adunay upat ka ligid nga drive. Ang C 300, dugang sa sporadic nga suporta sa 20 hp ug 200 Nm ISG 48 V nga sistema, adunay usab usa ka overboost function lamang ug alang lamang sa internal combustion engine, nga makadugang, sa makadiyot, laing 27 hp (20 kW).
Halos 100 km sa awtonomiya
Anaa sa lebel sa plug-in hybrid nga mga bersyon nga among nakit-an ang pinakadako nga balita, tungod kay gipahibalo ang 100 km nga awtonomiya sa elektrisidad o duol kaayo niana (WLTP). Usa ka igo nga pagtaas ingon usa ka sangputanan sa labi ka dako nga baterya, ikaupat nga henerasyon, nga adunay 25.4 kWh, halos doble ang gisundan. Ang pag-charge sa baterya dili molapas sa 30 minutos kung pilion nato ang 55 kW direct current (DC) charger.
Sa pagkakaron, nahibal-an ra namon ang mga detalye sa bersyon sa gasolina - usa ka bersyon nga hybrid nga plug-in sa diesel ang moabut sa ulahi, sama sa karon nga henerasyon. Gihiusa niini ang usa ka bersyon sa M 254 nga adunay 200hp ug 320Nm, nga adunay usa ka de-koryenteng motor nga 129hp (95kW) ug 440Nm nga labing kataas nga torque - ang labing kadaghan nga hiniusa nga gahum mao ang 320hp ug ang labing kadaghan nga kombinasyon nga torque nga 650Nm.
Sa electric mode, gitugotan niini ang sirkulasyon hangtod sa 140 km/h ug ang pagbawi sa enerhiya sa deceleration o braking misaka usab hangtod sa 100 kW.
Ang uban nga dagkong balita mahitungod sa "paglimpyo" sa baterya sa punoan. Panamilit na sa lakang nga nanghilabot pag-ayo sa kini nga bersyon ug kami karon adunay usa ka patag nga salog. Bisan pa niana, ang kompartamento sa bagahe mawad-an sa kapasidad kon itandi sa ubang mga C-Classes nga adunay internal combustion engine lamang - sa van kini 360 l (45 l labaw pa sa gisundan niini) batok sa 490 l sa combustion-only nga mga bersyon.
Limousine man o Station, ang C-Class plug-in hybrids kay standard nga adunay rear air (self-leveling) suspension.
goodbye manual cashier
Ang bag-ong Mercedes-Benz C-Class W206 dili lamang nanamilit sa mga makina nga adunay labaw sa upat ka mga silindro, nagpaalam usab kini sa mga manual transmission. Usa ra ka bag-ong henerasyon sa 9G-Tronic, usa ka siyam ka tulin nga awtomatik nga transmission, mahimong magamit.Ang awtomatik nga transmission karon naghiusa sa de-koryenteng motor ug katugbang nga pagdumala sa elektroniko, ingon man ang kaugalingon nga sistema sa pagpabugnaw. Kini nga integrative nga solusyon nakaluwas sa luna ug gibug-aton, ingon man usab sa mas episyente, sama sa gipakita sa 30% nga pagkunhod sa paghatod sa mekanikal nga oil pump, usa ka sangputanan sa optimized interaction tali sa transmission ug sa electric auxiliary oil pump.
Ebolusyon
Samtang adunay daghang mga kabag-ohan sa mekanikal nga kapitulo, sa mga termino sa disenyo sa gawas, ang focus daw sa ebolusyon. Ang bag-ong C-Class nagmintinar sa kasagaran nga proporsyon sa usa ka rear-wheel drive nga adunay longhitudinal front engine, nga mao, usa ka mubo nga front span, usa ka compartment sa likod sa pasahero ug mas taas nga span sa likod. Anaa nga mga sukat sa rim gikan sa 17 ″ hangtod 19 ″.
Ubos sa "Sensual Purity" nga pinulongan, ang mga tigdesinyo sa brand misulay sa pagpamenos sa kadaghanon sa mga linya sa bodywork, apan bisan pa niana aduna pa'y luna alang sa usa o lain nga mas "florous" nga detalye, sama sa mga bumps sa hood.
Alang sa mga fans sa mga detalye, sa unang higayon, ang Mercedes-Benz C-Class wala nay simbolo sa bituon sa hood, nga silang tanan adunay dako nga tulo-ka-pointed nga bituon sa tunga sa grille. Sa pagsulti niini, adunay tulo ka mga variant nga magamit, depende sa mga linya sa kagamitan nga gipili - base, Avangarde ug AMG Line. Sa AMG Line, ang grid napuno sa gagmay nga tulo-ka-pundo nga mga bituon. Usab sa unang higayon, ang rear optics karon gilangkoban sa duha ka piraso.
Sa sulod, mas dako ang rebolusyon. Ang bag-ong C-Class W206 naglakip sa sama nga matang sa solusyon sama sa S-Class nga "flagship", nga nagpasiugda sa disenyo sa dashboard - gibuntog sa mga lingin apan patag nga mga buho - ug ang presensya sa duha ka mga screen. Usa ka pinahigda alang sa panel sa instrumento (10.25 ″ o 12.3 ″) ug lain nga bertikal nga LCD alang sa infotainment (9.5 ″ o 11.9 ″). Timan-i nga kini karon gamay nga tilted ngadto sa drayber sa 6º.
Dugang nga luna
Ang limpyo nga hitsura sa bag-ong C-Class W206 wala magtugot kanimo nga makamatikod sa una nga pagtan-aw nga kini mitubo sa hapit tanan nga mga direksyon, apan dili kaayo.
Kini 4751 mm ang gitas-on (+65 mm), 1820 mm ang gilapdon (+10 mm) ug ang wheelbase mao ang 2865 mm (+25 mm). Ang gitas-on, sa laing bahin, gamay nga ubos, 1438 mm ang gitas-on (-9 mm). Ang van usab motubo sa relasyon ngadto sa gisundan niini sa 49 mm (kini adunay sama nga gitas-on sa Limousine) ug usab mawad-an sa 7 mm sa gitas-on, paghusay sa 1455 mm.
Ang pag-uswag sa panggawas nga mga lakang gipakita sa internal nga mga quota. Ang legroom mitubo 35mm sa likod, samtang ang siko lawak mitubo 22mm sa atubangan ug 15mm sa likod. Ang gitas-on nga luna mao ang 13 mm mas dako alang sa Limousine ug 11 mm alang sa Station. Ang punoan nagpabilin sa 455 l sama sa gisundan, sa kaso sa sedan, samtang sa van kini motubo 30 l, hangtod sa 490 l.
MBUX, ang ikaduhang henerasyon
Ang bag-ong Mercedes-Benz S-Class W223 nag-debut sa ikaduhang henerasyon sa MBUX sa miaging tuig, mao nga wala ka magdahum nga labaw pa sa progresibo nga paghiusa niini sa nahabilin nga range. Ug sama sa S-Class, adunay daghang mga bahin nga napanunod sa bag-ong C-Class gikan niini.
I-highlight ang bag-ong feature nga gitawag ug Smart Home. Ang mga balay nahimo usab nga "mas maalamon" ug ang ikaduha nga henerasyon sa MBUX nagtugot kanamo nga makig-uban sa among kaugalingon nga balay gikan sa among kaugalingon nga awto - gikan sa pagkontrol sa suga ug pagpainit, hangtod sa pagkahibalo kung adunay tawo sa balay.
Ang "Hey Mercedes" o "Hello Mercedes" milambo usab. Dili na kinahanglan nga isulti ang "Hello Mercedes" alang sa pipila ka mga bahin, sama sa kung kanus-a kita gusto nga motawag. Ug kung adunay daghang mga sakay sa sakay, mahimo nimo silang ilain.
Ang ubang mga balita nga may kalabutan sa MBUX adunay kalabutan sa pag-access pinaagi sa fingerprint sa among personal nga account, sa (opsyonal) Augmented Video, diin adunay usa ka overlay sa dugang nga kasayuran sa mga imahe nga nakuha sa camera nga makita namon sa screen (gikan sa mga karatula sa trapiko sa direksyon nga mga arrow sa mga numero sa pantalan), ug sa hilit nga mga update (OTA o over-the-air).
Sa katapusan, adunay opsyonal nga Head-up display nga nagproyekto og 9″ x 3″ nga hulagway sa gilay-on nga 4.5 m.
Dugang pa nga teknolohiya sa ngalan sa kaluwasan ug kaharuhay
Sama sa imong gipaabut, walay kakulang sa teknolohiya nga nalangkit sa kaluwasan ug kaharuhay. Gikan sa mas abante nga mga katabang sa pagmaneho, sama sa Air-Balance (mga pahumot) ug Energizing Comfort.
Usa ka bag-ong piraso sa teknolohiya nga talagsaon mao ang Digital Light, nga mao, teknolohiya nga gigamit sa atubangan nga suga. Ang matag headlamp karon adunay 1.3 milyon nga micro-mirror nga nag-refract ug direkta nga kahayag, nga gihubad ngadto sa usa ka resolusyon nga 2.6 milyon nga mga piksel matag awto.
Adunay usab kini dugang nga mga gimbuhaton sama sa abilidad sa pag-proyekto sa mga panudlo, mga simbolo ug mga animation sa dalan.
Chassis
Katapusan apan dili labing gamay, ang mga koneksyon sa yuta gipauswag usab. Ang suspensyon sa atubangan kay gipailalom na karon sa usa ka laraw nga upat ka bukton ug sa luyo adunay usa ka laraw nga daghang bukton.
Ang Mercedes-Benz nag-ingon nga ang bag-ong suspension nagsiguro sa usa ka taas nga lebel sa kaharuhay, bisan sa dalan o sa mga termino sa rolling kasaba, samtang nagsiguro sa kaabtik ug bisan sa kalingawan sa ligid — kita ania dinhi aron sa pagpamatuod niini sa labing madali. Opsyonal nga kami adunay access sa usa ka suspension sa sport o usa ka adaptive.
Sa agility chapter, mahimo kini nga mapauswag kung magpili alang sa direksyon sa likod nga ehe. Bisan pa sa dili pagtugot sa grabe nga mga anggulo sa pagliko sama sa nakita sa bag-ong W223 S-Class (hangtod sa 10º), sa bag-ong W206 C-Class, ang gipahibalo nga 2.5º nagtugot sa pagliko diametro nga mapakunhod sa 43 cm, ngadto sa 10.64 m. Ang pagmaneho mas direkta usab, nga adunay 2.1 nga end-to-end laps kumpara sa 2.35 sa mga bersyon nga wala’y steered rear axle.
