Ang pamilyang EQ moabot sa puwersa karong tuiga, uban ang compact Mercedes-Benz EQA usa sa mga modelo nga adunay pinakadako nga potensyal sa pagbaligya, bisan pa sa taas nga presyo niini, sugod sa mga 50,000 euros (gibanabana nga kantidad) sa atong nasud.
Ang BMW ug Audi mas dali nga nakaabot sa merkado gamit ang ilang una nga 100% nga mga modelo sa kuryente, apan gusto ni Mercedes-Benz nga mabawi ang yuta sa 2021 nga adunay dili moubos sa upat ka bag-ong mga awto gikan sa pamilyang EQ: EQA, EQB, EQE ug EQS. Sa kronolohikal - ug usab sa mga termino sa sukod sa bahin - ang una mao ang EQA, nga nakahigayon ko sa pagpahigayon sa kadali karong semanaha sa Madrid.
Una, atong tan-awon kung unsa ang makita nga nagpalahi niini gikan sa GLA, ang combustion-engine crossover diin kini nakigbahin sa MFA-II nga plataporma, halos tanan nga mga sukod sa gawas, plus ang wheelbase ug ground height, nga 200 mm , kasagaran SUV. Sa laing pagkasulti, wala pa kami nag-atubang sa una nga Mercedes nga adunay usa ka plataporma nga espesipikong naugmad alang sa usa ka de-koryenteng awto, nga mahitabo lamang sa katapusan sa tuig, nga adunay tumoy sa hanay nga EQS.
Sa "ilong" sa Mercedes-Benz EQA kami adunay sirado nga grille nga adunay itom nga background ug ang bituon nga nakaposisyon sa tunga, apan labi pa nga makita mao ang pinahigda nga fiber optic strip nga nag-uban sa mga suga sa pagmaneho sa adlaw, ang mga suga sa LED sa duha. mga tumoy sa atubangan ug likod.
Sa luyo, ang plaka sa lisensya nahulog gikan sa tailgate hangtod sa bumper, nakit-an ang gagmay nga mga asul nga accent sa sulod sa mga optika o, nangayo na labi pa nga atensyon, ang mga aktibo nga shutter sa ubos nga bahin sa atubangan nga bumper, nga sila sirado kung adunay. dili kinahanglan alang sa pagpabugnaw (nga mas ubos kay sa usa ka sakyanan nga adunay usa ka combustion engine).
Parehas apan lahi usab
Ang standard suspension kanunay nga upat ka ligid nga independente, nga adunay usa ka sistema sa daghang mga bukton sa likod (opsyonal nga posible nga ipiho ang adaptive electronic shock absorbers). Mahitungod sa GLA, bag-ong mga pag-adjust ang gihimo sa shock absorbers, springs, bushings ug stabilizer bars aron makab-ot ang kinaiya sa dalan nga susama sa uban nga mga bersyon sa combustion engine - ang Mercedes-Benz EQA 250 motimbang og 370 kg labaw pa sa GLA 220 d nga adunay parehas nga potency.
Ang dinamikong mga pagsulay sa Mercedes-Benz EQA, sa tinuud, nakasentro sa kini nga mga pag-adjust sa chassis tungod kay, ingon si Jochen Eck (responsable alang sa Mercedes-Benz compact model test team) nagpatin-aw kanako, "ang aerodynamics mahimo nga hingpit nga maayo nga pag-ayo. , sa higayon nga kini nga plataporma nasulayan na sa daghang mga tuig ug ang paglansad sa daghang mga lawas".
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang kasinatian sa luyo sa ligid sa Mercedes-Benz EQA 250 nahitabo sa kapital sa Espanya, human ang niyebe sa sinugdanan sa Enero milabay ug ang mga dalan gikuhaan sa puti nga habol nga nakapahimo sa pipila ka mga tawo sa Madrid nga nalingaw sa paglugsong sa Paseo de Castellana sa ski. Nagkinahanglan kini og 1300 km aron makonektar ang duha ka mga kapital sa Iberian pinaagi sa dalan sa samang adlaw, apan kini ang pinakaluwas nga paagi sa pagbiyahe (walay mga tugpahanan o eroplano...) ug gikonsiderar ang posibilidad sa paghikap, pagsulod, paglingkod ug paggiya sa bag-ong EQA , takus kaayo ang paningkamot.
Ang impresyon sa kalig-on sa asembliya gihimo sa cabin. Sa atubangan kami adunay duha ka tablet-type nga mga screen nga 10.25" matag usa (7" sa entry nga mga bersyon), gihan-ay nga pinahigda sa kilid, nga ang usa sa wala nga adunay mga function sa panel sa instrumento (ang display sa wala kay wattmeter ug dili usa ka metro -rotations, siyempre) ug ang usa sa tuo sa infotainment screen (diin adunay usa ka function aron mahanduraw ang mga kapilian sa pag-charge, pag-agos sa enerhiya ug pagkonsumo).
Namatikdan nga, sama sa mas dako nga EQC, ang tunel sa ubos sa center console mas dako kay sa angay tungod kay kini gidisenyo aron makadawat og gearbox (sa mga bersyon nga adunay combustion engine), nga dinhi halos walay sulod, samtang ang lima ka mga outlet sa bentilasyon adunay ang iladong airplane turbine air. Depende sa bersyon, mahimong adunay asul ug rosas nga bulawan nga mga appliqués ug ang dashboard sa atubangan sa atubangan nga pasahero mahimong backlit, sa unang higayon sa usa ka Mercedes-Benz.
Taas nga salog sa likod ug gamay nga punoan
Ang 66.5 kWh nga baterya gitaod sa ilawom sa salog sa awto, apan sa lugar sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan mas taas kini tungod kay gibutang kini sa duha ka superimposed nga mga sapaw, nga nagmugna sa una nga pagbag-o sa kompartamento sa pasahero sa compact SUV. . Ang mga pasahero sa likod nagbiyahe nga adunay mga bitiis / tiil sa usa ka gamay nga mas taas nga posisyon (kini adunay bentaha sa paghimo sa sentral nga tunel sa kini nga lugar nga mas ubos o, bisan kung dili, ingon, ang salog sa palibot niini mas taas ).
Ang lain nga kalainan mao ang gidaghanon sa kompartamento sa bagahe, nga 340 ka litro, 95 ka litro nga mas ubos kaysa sa usa ka GLA 220 d, pananglitan, tungod kay ang salog sa kompartamento sa bagahe kinahanglan usab nga motaas (sa ilawom adunay mga elektronik nga sangkap).
Wala nay mga kalainan sa habitability (nagpasabot nga lima ka mga tawo ang makabiyahe, nga adunay mas limitado nga luna alang sa sentral nga likod nga pasahero) ug ang likod nga lingkuranan sa likod usab pilo sa usa ka 40:20:40 ratio, apan sa usa ka Volkswagen ID.4 — a potensyal nga kaatbang - mao ang tin-aw nga mas lapad ug "abli" sa sulod, nga tungod kay kini natawo gikan sa scratch sa usa ka gipahinungod nga plataporma alang sa electric sakyanan. Sa laing bahin, ang Mercedes-Benz EQA adunay mas maayo nga kinatibuk-ang kalidad nga nakita sa sulod.
mga benepisyo sa board
Ang drayber adunay sunod-sunod nga dili kasagaran nga mga benepisyo sa usa ka awto sa kini nga bahin kung atong tagdon ang mga sukat (nga dili kaayo tinuod kung atong tagdon ang presyo niini…). Voice commands, head-up display nga adunay Augmented Reality (opsyon) ug instrumentation nga adunay upat ka klase sa presentasyon (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Sa laing bahin, ang mga kolor mausab sumala sa pagdrayb: sa panahon sa mas kusog nga pagpatulin sa enerhiya, pananglitan, ang display mausab ngadto sa puti.
Diha mismo sa entry level, ang Mercedes-Benz EQA aduna nay high-performance nga LED headlamp nga adunay adaptive high-beam assistant, electric opening ug closing tailgate, 18-inch alloy wheels, 64-color ambient lighting, door -double cups, luxurious seats adjustable lumbar support sa upat ka direksyon, reversing camera, multifunction sports steering wheel sa panit, MBUX infotainment system ug navigation system nga adunay "electric intelligence" (nagpasidaan kanimo kon kinahanglan ka nga mohunong sa pagkarga sa panahon sa giprograma nga panaw, kini nagpakita sa mga istasyon sa pag-charge sa dalan ug nagpaila sa gikinahanglan nga oras sa paghunong depende sa gahum sa pag-charge sa matag estasyon).
I-load ang EQA
Ang on-board charger adunay gahum nga 11 kW, nga nagtugot niini nga ma-charge sa alternating current (AC) gikan sa 10% ngadto sa 100% (tulo ka hugna sa Wallbox o pampublikong estasyon) sa 5h45min; o 10% ngadto sa 80% nga direktang kasamtangan (DC, hangtod sa 100 kW) sa 400 V ug minimum nga kasamtangan nga 300 A sa 30 minutos. Ang usa ka heat pump kay standard ug makatabang sa pagpabilin sa baterya nga duol sa iyang ideal operating temperature.
Front wheel drive o 4×4 (sa ulahi)
Sa manibela, nga adunay baga nga rim ug giputol nga ubos nga seksyon, adunay mga tab aron i-adjust ang lebel sa pagbawi sa enerhiya pinaagi sa paghinay (ang wala nga pagtaas, ang tuo mikunhod, sa lebel D+, D, D- ug D– , nga gilista sa pinakahuyang alang sa pinakalig-on), sa diha nga ang mga de-koryenteng motor magsugod sa pag-obra isip mga alternator diin ang ilang mekanikal nga rotation nakabig ngadto sa elektrikal nga enerhiya nga gigamit sa pag-charge sa baterya - nga adunay warranty nga walo ka tuig o 160 000 km - samtang ang sakyanan naglihok.
Kung magsugod ang pagpamaligya karong tingpamulak, ang Mercedes-Benz EQA magamit ra nga adunay 190 hp (140 kW) ug 375 Nm electric motor ug front-wheel drive, nga mao gyud ang bersyon nga naa sa akong mga kamot. Gi-mount sa atubangan nga ehe, kini sa asynchronous nga tipo ug sunod sa fixed gear transmission, differential, cooling system ug electronics.
Pipila ka bulan ang milabay usa ka 4 × 4 nga bersyon moabut, nga nagdugang usa ka ikaduha nga makina (sa luyo, dungan) alang sa usa ka natipon nga output nga katumbas o labaw pa sa 272 hp (200 kW) ug nga mogamit usa ka labi ka dako nga baterya (dugang sa pipila "mga limbong" alang sa pagpalambo sa aerodynamics) tungod kay ang gilay-on gipalapdan ngadto sa labaw sa 500 km. Ang pagbag-o sa paghatud sa torque sa duha ka axle awtomatik nga gi-regulate ug gi-adjust hangtod sa 100 ka beses matag segundo, nga adunay prayoridad nga gihatag sa rear-wheel drive kung mahimo, tungod kay kini nga makina mas episyente.
Pagmaneho gamit ang usa lang ka pedal
Sa unang mga kilometro, ang EQA nakadayeg sa kahilom niini sakay, bisan pa sa taas kaayo nga mga sukdanan sa usa ka electric car. Namatikdan, sa laing bahin, nga ang lihok sa sakyanan nagbag-o pag-ayo sumala sa gipili nga lebel sa pagkaayo.
Sayon ang pagpraktis sa pagdrayb gamit ang "single pedal" (ang accelerator pedal) sa D–, busa ang gamay nga praktis nagtugot kanimo sa pagdumala sa mga distansya aron ang pagpreno mahimo pinaagi sa pagpagawas lamang sa husto nga pedal (dili niining mas kusog nga lebel nga talagsaon. kon moyango og gamay ang mga pasahero kon mahuman na kini).
Ang yunit nga kami nakahigayon nga sulayan sa dili madugay.
Sa magamit nga mga mode sa pagmaneho (Eco, Comfort, Sport ug Indibidwal) siyempre ang labing kusog ug makalingaw nga mode mao ang Sport, bisan kung ang Mercedes-Benz EQA 250 wala gihimo alang sa mga freak acceleration.
Nag-shoot kini, sama sa naandan sa mga de-koryenteng awto, nga adunay dako nga kusog hangtod sa 70 km / h, apan ang oras gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 8.9s (mas hinay kaysa sa 7.3s nga gigasto sa GLA 220d) ug ang labing taas nga tulin nga ra. 160 km/h — batok sa 220 d’s 219 km/h — makaingon ka nga dili kini lumba nga sakyanan (nga adunay gibug-aton nga duha ka tonelada dili kini sayon). Ug mas maayo pa nga magmaneho sa Comfort o Eco, kung adunay mga pangandoy nga makab-ot ang awtonomiya nga dili kaayo ubos sa gisaad nga 426 km (WLTP).
Ang manibela napamatud-an nga igo nga tukma ug komunikasyon (apan gusto nako nga adunay mas dako nga kalainan tali sa mga mode, ilabi na sa Sport, nga akong nakita nga gaan kaayo), samtang ang mga preno adunay mas diha-diha nga "paak" kay sa pipila ka mga electric car.
Ang suspension dili makatago sa dako nga gibug-aton sa mga baterya, mibati nga kini usa ka gamay nga uga sa mga reaksyon kaysa sa usa ka GLA nga adunay usa ka combustion engine, bisan kung kini dili maisip nga dili komportable sa dili maayo nga pagmentinar sa mga aspalto. Kung mao, pilia ang Comfort o Eco ug dili ka kaayo makurat.
Teknikal nga mga detalye
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| electric motor | |
| Posisyon | transverse atubangan |
| gahum | 190 hp (140 kW) |
| Binary | 375 Nm |
| Mga tambol | |
| Matang | lithium ion |
| Kapasidad | 66.5 kWh (pukot) |
| Mga Cell/Module | 200/5 |
| Pag-streaming | |
| traksyon | Sa unahan |
| Gear box | Gearbox nga adunay ratio |
| CHASSIS | |
| Pagsuspinde | FR: Bisan unsa pa ang tipo sa MacPherson; TR: Bisan unsa pa ang tipo sa Multiarm. |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga disk |
| Direksyon/Diametro nga Pagliko | Tabang sa elektrisidad; 11.4 m |
| Gidaghanon sa pagliko sa manibela | 2.6 |
| MGA DIMENSYON UG KAPASIDAD | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| Taliwala sa mga ehe | 2.729 m |
| punoan | 340-1320 l |
| Gibug-aton | 2040 kg |
| Mga ligid | 215/60 R18 |
| MGA BENEPISYO, KONSUMO, MGA EMISYON | |
| Kinatas-ang tulin | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| Gihiusa nga konsumo | 15.7 kWh/100 km |
| Gihiusa nga CO2 emissions | 0 g/km |
| Kinatas-ang awtonomiya (kombinasyon) | 426 km |
| Nagkarga | |
| mga oras sa pag-charge | 10-100% sa AC, (max.) 11 kW: 5h45min; 10-80% sa DC, (max.) 100 kW: 30 minutos. |