ANG Audi A3 usa ka tinuod nga istorya sa kalampusan ug sukad kini gilusad niadtong 1996, nakabaligya na kini og kapin sa lima ka milyon nga mga unit.
Sa Portugal lamang, adunay labaw pa sa 50 ka libo nga mga kopya, nga adunay natural nga predominance sa mga bersyon sa Diesel, mao nga sa karon nga henerasyon, ang ikaupat, ang pinakadako nga responsibilidad anaa sa 30 TDI ug 35 TDI nga mga bersyon, nga nagsangkap sa Diesel 2.0 Turbo block nga adunay 116 hp ug 150 hp nga gahum, matag usa.
Apan ang A3 range mas kompleto kaysa kaniadto ug kung nagpili usa, ang Ingolstadt brand nagsugyot sa upat ka lainlaing mga makina (Diesel, petrolyo, plug-in hybrid ug CNG), gibahin sa duha nga klase sa bodywork: hatchback (duha ka volume ) ug sedan.
Sa kinatibuk-an, makaingon kita nga adunay Audi A3 alang sa tanan nga mga lami, apan ang pinakabag-o nga naigo sa merkado mao ang A3 Sportback 40 TFSIe, ang unang plug-in hybrid sa pinakabag-o nga henerasyon sa German nga compact family-friendly.
Gidala namo kini nga A3 Sportback 40 TFSIe sa palibot sa lungsod, diin kini sa teoriya mas episyente, apan gihatagan usab namo kini og mas lisud nga hagit, usa ka panaw nga labaw sa 600 km pinaagi sa motorway ug expressways. Gisukod ba niya?
Ang hybrid nga sistema makapakombinsir
Kini usa ka plug-in hybrid, sa ilawom sa tabon nakit-an namon ang usa ka 1.4 TFSI nga gasolina nga makina nga adunay 150 hp - lahi kini sa makina nga among nakit-an sa A3 Sportback 35 TFSI, nga bisan pa adunay parehas nga gahum, adunay 1.5 l nga pagbalhin - ug usa ka 109 hp electric thruster, alang sa usa ka hiniusa nga gahum nga 204 hp ug usa ka maximum nga torque nga 350 Nm.
Salamat sa kini nga mga numero, ang A3 Sportback 40 TFSIe makahimo sa pagkab-ot sa labing taas nga tulin nga 227 km / h ug kinahanglan ra ang 7.6s aron makompleto ang naandan nga pagpatulin nga ehersisyo gikan sa 0 hangtod 100 km / h.
Makapainteres kini nga mga numero, apan kon itandi sa Mercedes-Benz A 250 ug - gamay nga mas gamhanan, nga adunay 218 hp - ang A3 adunay parehas nga top speed, apan nagkinahanglan og laing segundo sa 0 ngadto sa 100 km / h. Sa laing bahin, kung ang pagtandi gihimo sa SEAT Leon 1.4 e-Hybrid - parehas sila nga grupo sa pagmaneho - ang modelo sa German nga brand adunay bentaha sa labing taas nga tulin (227 km / h batok lamang sa 220 km / h sa ang Spanish nga modelo), nakakuha lang sa ikanapulo sa usa ka segundo sa 0 hangtod 100 km/h (7.6s batok sa 7.5s).
Ang de-koryenteng motor gisagol sa unom ka tulin nga dual-clutch (DSG) nga gearbox — wala’y lugar alang sa labing bag-o nga pito ka tulin nga dual-clutch nga gearbox sa Volkswagen Group, apan wala kana naghimo kanamo nga dili kaayo maayo ang pagserbisyo… — ug kana nagtugot kanunay magsugod sa electric mode. Walay manwal nga gearbox o all-wheel drive nga kapilian, nga ang gahum kanunay nga gipadala sa atubangan nga ehe.
Ang tibuok electric machine gipaandar sa usa ka 13 kWh nga kapasidad sa baterya, usa ka pagtaas sa hapit 50% sa kapasidad sa baterya sa gisundan. Ug kini tukma nga kini nga pagtaas sa kapasidad nga nagpakamatarung sa hapit 20 km nga labi pa sa electric range kumpara sa katapusan nga A3 plug-in hybrid, nga karon nahimutang sa 67 km (WLTP).
Apan sama sa halos kanunay nga mahitabo, ang tinuod nga awtonomiya gamay ra sa gi-advertise sa brand ug, sa panahon niini nga pagsulay, ang pinakamaayo nga among nahimo sa pagtabon mao ang mga 50 km nga "libre" sa mga electron.
Mahimong dili kini duol sa 67 km nga giangkon sa German nga brand, apan kini usa ka makapaikag nga rekord, ilabi na alang niadtong nangita og plug-in hybrid nga gamiton sa kadaghanan sa mga siyudad.
Sa 100% electric mode, ang maximum speed limitado sa 140 km/h, apan ang operasyon kanunay nga hapsay, sama sa power delivery. Ang mga regenerative brakes kusgan ug nanginahanglan usa ka lig-on nga "lakang", usa ka bahin nga gusto nako.
Kini 204 hp, apan kini daw labaw pa
Hangtud nga ang baterya adunay kusog nga magamit, ang dili kaayo kinahanglan nga pagpadali kanunay gihimo gamit ang de-koryenteng motor. Sa diha lamang nga atong gitumban ang accelerator pedal nga mas lawom nga ang drive system magdapit sa gasoline engine sa "pag-apil sa party", apan kung mahitabo kana - o kung ang baterya mahurot, ang combustion engine "modula" nga hapsay kaayo.
Sa kinatibuk-an kami adunay 204 hp sa among tuo nga tiil, apan kini nga A3 plug-in nga hybrid naghimo niini nga tan-awon nga kini adunay mas daghang "firepower" nga gitago sa ilawom sa hood. Sama sa alang sa konsumo, ug sa katapusan sa 657 km akong gitabonan, ang balanse usab positibo: 5.3 l/100 km.
stradista sa pagpili
Kini nga Audi A3 Sportback 40 TFSIe adunay daghang maayo nga mga argumento, apan kini ang pagkompromiso tali sa kahupayan ug pagdumala nga labing impresibo. Ang pirma sa S Line ug 17" nga mga ligid mahimong makapaabut sa mas lig-on nga damping ug mas dako nga kahasol, apan ang tinuod mao nga kini nga A3 usa ka roadster nga kapilian.Uban sa katingad-an nga dinamikong pamatasan, ang A3 nagbarug alang sa kalig-on niini sa dalan, usa ka butang nga ingon og mouswag samtang nagkadako ang katulin. Ug kung kini tinuod sa taas, malinawon nga mga tul-id sa usa ka motorway, kini tinuod usab sa usa ka sekondaryang dalan, diin ang mga kurba naghagit kanato sa pagsulay sa atong lebel sa pagkupot.
Ug didto, kini nga plug-in nga hybrid nga A3 Sportback, bisan kung kini 280 kg nga mas bug-at kaysa sa 35 nga bersyon sa TFSI, napamatud-an nga epektibo kaayo, matag-an ug luwas, nga adunay mga lebel sa pagkupot nga lisud hagiton, bisan kung gipalong ang mga tabang sa pagmaneho.
reference sa sulod
Kung itandi sa gisundan niini, ang sulod sa bag-ong Audi A3 - bisan asa nga bersyon kini - mas komplikado ug dili kaayo elegante. Pamatuod niini mao ang mga outlet sa bentilasyon sa drayber tupad sa manobela. Kini usa ka solusyon nga akong gipasalamatan, apan kini layo sa pagmugna og panaghiusa, sukwahi sa kinatibuk-ang kalidad, nga giila sa tanan nga anaa sa lebel sa pinakamaayo sa bahin.
Ang mga paghuman sa sulod anaa sa taas kaayo nga lebel.
Ang pagkahimulag sa cabin ug lig-on kaayo nga kalidad sa pagtukod nahiuyon sa reputasyon sa brand ug makatabang sa pagpalig-on sa pagbati sa kaharuhay. Bisan sa motorway, sa mas taas nga tulin, ang aerodynamic ug rolling nga mga ingay dili gyud makabalda.
Sa Audi A3 35 TFSI test video, usab ingon S Line, si Diogo Teixeira naghatag kanamo sa tanan nga mga detalye sa sulod sa bag-ong henerasyon nga A3. Tan-awa o ribyuha:
Ang plug-in hybrid mechanics nga "gihatag" sa Audi sa A3 nabati usab sa punoan, nga nawad-an sa 100 ka litro nga kapasidad (gikan sa 380 ka litro ngadto sa 280), kung itandi sa naandan nga mga bersyon, nga adunay usa lamang ka combustion engine. Ang 13kWh nga baterya nahimutang sa ilawom sa likod nga lingkuranan, nga nagpugos sa tangke sa gasolina nga iduso paatras, mao nga kini nahimutang sa ilawom sa salog sa punoan.
Mao ba kini ang husto nga sakyanan alang kanimo?
Ang Audi A3 anaa sa mas maayo nga porma kaysa kaniadto. Ang hulagway sa gawas agresibo ug makapadani sa mga igbalati. Ang sulod, sa laing bahin, dalisay ug adunay taas nga kalidad nga naanad na kanato sa Ingolstadt brand sa bag-ohay nga mga tuig.
Dugang pa sa tanan niini, kini nga plug-in hybrid nga bersyon dili lamang makadugang sa usa ka posibilidad sa halapad nga range sa A3, nagtanyag usab kini usa ka hapit hingpit nga panagsama tali sa makina sa pagkasunog ug sa tibuuk nga sistema sa kuryente.
Ang mga kalidad sa roadster nga gidayeg na namo sa ubang mga bersyon sa modelo nagpabilin nga wala'y labot, apan ang dugang nga gahum nga gigarantiyahan sa hybrid nga sistema makatabang sa pagpalig-on sa pagbati sa luyo sa ligid sa usa ka modelo nga, sa akong opinyon, adunay mas immersive nga dinamiko bisan pa kay sa ang labing kusgan nga Volkswagen Golf GTE (245 hp), bag-o lang gisulayan ni Fernando Gomes.