Sama sa alang sa ubang mga tiggama sa Europa, ang mga tuig sa post-krisis dili sayon alang sa Fiat. Nakita na namo ang mga plano nga gihubit, giusab, gikalimtan ug gisugdan pag-usab. Mopatim-aw nga, sa katapusan, adunay estratehikong katin-awan sa umaabot nga brand.
Ang mga hinungdan sa daghang mga pagbag-o sa mga plano tungod sa daghang mga hinungdan.
Sa pagsugod, ang krisis sa 2008 nagpatunghag usa ka pagkunhod sa merkado, nga karon ra, sa katapusan sa 2013, nagsugod sa pagpakita sa mga timailhan sa pagkaayo. Ang merkado sa Europe nawad-an na og labaw sa 3 ka milyon nga halin sa usa ka tuig sukad sa pagsugod sa krisis sa 2008. Ang pagkunhod sa merkado nagbutyag sa Europe sa usa ka sobra nga kapasidad alang sa produksyon, nga dili makahimo sa mga pabrika nga makaganansya ug sa usa ka gubat sa presyo tali sa mga magtutukod, nga adunay daghang mga diskwento , nga nagdugmok sa tanang ganansya.
Ang mga premium nga magtutukod, mas himsog ug dili kaayo nagsalig sa merkado sa Europa, naghimo og mga pamuhunan sa mas ubos nga mga bahin ug karon lig-on nga mga kakompetensya sa mas sikat nga mga bahin, sama sa C nga bahin, ug sa laing bahin, ang nagtubo nga kalampusan sa mga Korean brand ug bisan pa. gikan sa mga tatak sama sa Dacia nakapugong sa tradisyonal nga sikat nga mga magtutukod sama sa Fiat, Peugeot, Opel, ug uban pa.
Sa kaso sa Fiat, adunay mga problema sama sa pagdumala ug pagpadayon sa mga tatak sama sa Alfa Romeo ug Lancia, mga kal-ang sa hanay niini ug nagkadako nga mga modelo, naghulat alang sa usa ka manununod, nga adunay pipila nga mga argumento batok sa mga kaatbang. Ang dagway sa bag-ong mga produkto daw mao ang dropper. Ang pagsulod ni Chrysler sa grupo kaniadtong 2009 ug ang pagkaayo niini usa ka istorya sa kalampusan.
Katingad-an, dili magamit sa Fiat ang kita sa Chrysler aron pondohan ang kaugalingon nga pagbawi, ingon usa ka sangputanan sa usa ka komplikado nga proseso sa paghiusa tali sa duha nga mga grupo, nga naghulat pa alang sa solusyon sa pagkakaron.
Sa Europe, dili tanan daotan. Duha ka mga modelo sa brand ang nagpadayon nga dili kalikayan ug nahimong pinakamaayo nga kahigayonan sa pagpadayon ug kalampusan alang sa kaugmaon sa Fiat: ang Panda ug ang 500. Ang mga lider sa A-segment, sila daw dili matandog, bisan sa dagway sa bag-ong mga kaatbang.
Ang 500 usa ka tinuod nga panghitabo, nga nagmintinar sa mga baligya sa nagpahayag nga mga numero, bisan pa sa pagpaingon sa ikapitong tuig sa kinabuhi. Dugang pa, gigarantiyahan niini ang dili hitupngan ug dili makab-ot nga mga margin sa ganansya bisan unsa ang kaatbang. Ang Panda, nga mas nagsalig sa lokal nga merkado nga mahimong numero uno, nagpadayon sa pagtanyag sa usa ka pagsagol sa pagkapraktikal ug pagka-access ug mubu nga gasto sa paggamit nga naghimo niini nga usa sa mga pakisayran sa bahin. Nagpusta sila sa lahi nga mga target, apan ang duha mga pormula alang sa kalampusan, ug sila ang mga modelo nga magsilbi nga sukaranan sa kaugmaon sa tatak sa nahabilin nga dekada.
Si Olivier Francois, CEO sa Fiat, bag-o lang misulti sa Automotive News Europe: (paghubad sa orihinal nga kinutlo ngadto sa English) Ang Fiat brand adunay duha ka dimensyon, Panda-500, functional-aspirational, wala sa utok-tuo nga utok.
Busa, sulod sa Fiat brand, aduna kitay duha ka hingpit nga managlahi nga mga han-ay o mga haligi sa ilang mga target. Usa ka praktikal, magamit ug ma-access nga modelo nga pamilya, mga bahin nga naa sa tanan sa Panda. Ug usa pa, labi ka pangandoy, nga adunay labi ka gipahayag nga istilo ug personalidad, aron mas epektibo nga makigkompetensya sa premium nga bahin sa matag bahin diin kini naglihok. Sa paagi sa pagtandi, nakit-an namon ang pagkaparehas sa bag-o lang gipahibalo nga estratehiya sa Citroen alang sa umaabot, tungod kay gibahin usab niini ang mga modelo niini sa duha nga lahi nga linya, ang C-Line ug DS.
Sumala sa mga tinubdan sa kompanya ug supplier, kini daw ang labing lagmit nga estratehiya nga ipatuman hangtod sa 2016, pagpalapad, pag-ayo ug pagmugna og bag-ong mga integrated nga modelo sa pamilyang Panda o sa 500 nga pamilya.
Sugod sa Panda nga nahibal-an na nato, kinahanglan natong makita ang range nga gipalig-on sa usa ka Panda SUV, mas adventurous kay sa kasamtangan nga Panda 4 × 4, nga mipuli sa Panda Cross sa miaging henerasyon. Bisan kung ang bag-o nga mga balita nanghimakak sa dagway sa usa ka Abarth Panda, lagmit nga usa ka sportier nga bersyon ang makita, nga adunay gamay nga 105hp nga Twinair, nga mipuli sa 100HP Panda, nga dili masabtan, wala gayud gibaligya sa Portugal.
Pagsaka sa pipila ka mga lakang sa mga bahin, makit-an namon ang usa ka mas dako nga Panda, base sa Fiat 500L nga plataporma, ug ang tanan nagpunting sa usa ka crossover nga susama sa Fiat Freemont. Sa laing pagkasulti, usa ka fusion tali sa mga tipo sa MPV ug SUV, nga nagpuli sa kasamtangan nga Fiat Bravo isip representante sa C-segment.
Ug kung kita adunay usa ka mini nga Freemont sa bahin C, sa bahin sa ibabaw, ang Freemont klaro nga ikatulo nga elemento sa pamilyang Panda. Ang kasamtangan nga Freemont, usa ka clone sa Dodge Journey, nahimo nga usa ka wala damha (ug paryente) nga kalampusan, tungod sa pagduha-duha sa merkado sa pagdawat sa dagkong mga modelo sa Fiat. Dili lamang kini ang labing namaligya nga Fiat-Chrysler clone sa Europe (sa 2012 gibaligya kini sa kapin sa 25,000 ka mga yunit), kini lamang ang milabaw sa hiniusang halin sa Lancia Thema ug Voyager, ug milabaw pa gani sa ubang mga modelo sa grupo, sama sa Lancia Delta, Fiat Bravo ug ang Alfa Romeo MiTo. Sa pagkakaron gitukod ni Chrysler sa Mexico, kini gilauman sa umaabot nga facelift, o sa gipaabot nga manununod alang sa 2016, bag-ong mga bahin nga mas maayo nga integrate kaniya isip usa ka sakop sa pamilya Panda.
Pagbalhin sa haligi 500, magsugod usab kami sa orihinal. Makita sa 2015 ang nindot ug iconic nga Fiat 500 nga gipulihan. Gihimo kini nga eksklusibo sa pabrika sa Poland sa Tychy (karon giprodyus usab kini sa Mexico, nga nagsuplay sa Americas), ug, matag-an, dili kita kinahanglan nga makakita sa bisan unsang dagkong mga pagbag-o sa biswal. Kini usa pa nga "didto ug didto" nga pag-adjust, nga gipadayon ang mga iconic nga contours ug retro nga pag-apelar sa karon, ug naa sa interior nga kita adunay labi ka hinungdanon nga mga pagbag-o. Bag-ong disenyo, mas maayo nga mga materyales, Chrysler's U-Connect system ug bag-ong driving assistance equipment sama sa City-Brake nga nakita na sa Panda, kinahanglang anaa. Mahimong motubo kini og gamay, mas maayo nga mopahiangay sa papel niini isip usa ka global nga modelo.
Pagsaka sa usa ka bahin, among makita dinhi ang pinakadako nga sorpresa. Usa ka 5-pultahan, 5-lingkoranan nga Fiat 500 alang sa B-segment, gipuli ang sikat ug beterano nga Fiat Punto sa usa ka modelo nga adunay premium nga mga pangandoy, busa gilauman nga mapresyohan labaw sa Punto. Dili pa sigurado kung unsang plataporma ang iyang gamiton, ang labing lagmit nga kandidato kinahanglan usa ka mubo nga variant sa 500L nga plataporma, mao nga ang umaabot nga bahin sa B sa brand kinahanglan nga magpadayon sa mga sukat nga parehas sa karon nga Punto. Sa laing pagkasulti, kini natural nga usa ka Fiat… 600. Gibanabana nga ang ingon nga modelo magpakita lamang sa 2016. Adunay mga pagduhaduha pa bahin sa manununod sa Punto, tungod kay ang posibilidad nga mabutang kini sa pamilyang Panda katuohan gihapon, nga maghimo niini nga usa ka crossover nga karibal sa Renault Captur, Nissan Juke o Opel Mokka, apan magpameligro sa panagsumpaki sa umaabot nga 500X.
Ang pagbag-o sa typology, makit-an na naton ang MPV 500L, 500L Living ug 500L Trekking sa merkado. Ang pag-ilis sa Fiat Idea ug Fiat Multipla, kini daw, sa pagkakaron, usa ka mananaog nga pusta, nga ang 500L range mao ang European leader sa gamay nga bahin sa MPV, bisan pa sa sobra nga pagsalig sa Italyano nga merkado aron makab-ot kini nga kalampusan. Sa US, dili kaayo maayo ang senaryo. Gikawat niini ang halin gikan sa pinakagamay nga 500 ug wala usab makatampo sa gipaabot nga pagtubo sa Fiat sa US karong tuiga. Bisan pa sa nagkadako nga uso sa merkado, ang pagbaligya sa tatak sa Fiat nagkunhod.
Katapusan apan dili labing gamay, ang 500X. Gipalambo nga susama sa umaabot nga Jeep compact SUV, ang 500X mopuli sa Fiat Sedici, ang resulta sa usa ka pakigtambayayong sa Suzuki, ug gitukod ni Suzuki uban sa SX4, nga bag-o lang gipulihan. Ang katuyoan mao, siyempre, aron makigkompetensya sa nagtubo nga bahin sa mga compact SUV, nga nagpusta sa maayo ug lig-on nga imahe sa 500. Magtanyag kini og traksyon sa duha ug upat nga mga ligid, pareho nga 500X ug Jeep, base sa Small US Wide nga plataporma , parehas nga nagsangkap sa 500L. Iprodyus kini sa planta sa Fiat sa Melfi. Ang una nga makaabot sa linya sa produksiyon kinahanglan nga ang Jeep, tunga-tunga sa sunod tuig, nga ang 500X nagsugod sa produksiyon pipila ka bulan ang milabay. Sumala sa mga suppliers, ang tinuig nga produksiyon gibanabana nga 150 ka libo ka mga yunit alang sa Jeep ug 130 ka libo ka mga yunit alang sa Fiat 500X.
Sa konklusyon, ug sa kaso nga wala nay mas grabe nga mga kausaban sa mga plano ni Mr. Sergio Marchionne sa iyang sunod nga presentasyon sa umaabot nga estratehiya alang sa Fiat sa Abril 2014, atong makita ang usa ka Fiat pag-ayo reinvented sa 2016, dili lamang sa iyang range gisuportahan sa duha, ako moingon, sub-brand, ingon nga ang Panda ug 500 daw, ingon sa usa ka range base sa iyang kinatibuk-an sa crossovers ug SUVs, sa pagsunod sa mga uso sa merkado, nga daw mas gusto niini nga mga matang sa tradisyonal nga mga.
