Ang bag-o Ford Puma Bag-o lang kini gipadayag ug bisan kinsa nga nagpaabut sa usa ka compact ug agile coupé sama sa orihinal mahigawad. Kini ang reyalidad sa atong mga adlaw, nga ang bag-ong Puma nag-angkon sa lawas sa usa ka crossover, bisan pa, sama sa coupé diin gikuha ang ngalan niini, angay nga matikdan ang kusog nga paghatag gibug-aton sa aesthetic nga sangkap.
Nabutang sa taliwala sa EcoSport ug sa Kuga, ang bag-ong Ford Puma, sama sa orihinal nga homonymous coupé, direktang nalambigit sa Fiesta, nga nakapanunod sa plataporma ug sa sulod niini. Bisan pa, ingon usa ka crossover, ang bag-ong Puma nagkuha usa ka labi ka praktikal ug daghag gamit nga aspeto.
Super kompartamento sa bagahe
Ang mga sukod wala pa gipahibalo, apan ang Puma mitubo sa tanang direksyon kon itandi sa Fiesta, nga adunay mga pagpamalandong sa internal nga mga sukod ug labaw sa tanan sa lawak sa bagahe. Gipahibalo sa Ford ang 456 l nga kapasidad , usa ka talagsaon nga bili, dili lamang milabaw sa 292 l sa Fiesta, kondili usab sa 375 l sa Focus.
Dili lang ang kapasidad ang nakadayeg, uban sa mga tigdesinyo ug mga inhenyero sa Ford nga nagkuha sa labing kadaghan nga versatility ug pagka-flexible gikan sa punoan. Nagpakita kini og base compartment nga adunay kapasidad nga 80 l (763 mm ang gilapdon x 752 mm ang gitas-on x 305 mm ang gitas-on) - ang Ford MegaBox - nga, kung wala'y tabon, nagtugot kanimo sa pagdala sa mas taas nga mga butang. Kini nga plastik nga kompartamento adunay usa pa nga limbong sa iyang manggas, tungod kay kini adunay sulud nga kanal, nga labi ka dali nga hugasan kini sa tubig.
Wala pa ta mahuman sa trunk — naa pa gani estante nga pwede ibutang sa duha ka taas. Mahimo usab kini nga tangtangon, nga naghatag kanamo og access sa gi-advertise nga 456 l, uban niini nga mahimong ibutang sa likod sa likod nga mga lingkuranan.
Aron ma-access ang punoan, ang bag-ong Ford Puma naghimo sa buluhaton nga mas sayon, nga nagtugot kanimo sa pag-abli niini sa ... imong tiil, pinaagi sa usa ka sensor sa ilawom sa likod nga bumper, usa ka una sa bahin, sumala sa Ford.
Ang mild-hybrid nagpasabut nga daghang mga kabayo
Kaniadtong Abril nga nahibal-an namon ang mga kapilian nga malumo-hybrid nga gitinguha sa Ford nga ipakilala sa Fiesta ug Focus kung giubanan sa 1.0 EcoBoost. Gibase sa Fiesta, ang bag-ong Puma natural nga mahimong kandidato nga makadawat usab niini nga piraso sa teknolohiya.
Gitawag nga Ford EcoBoost Hybrid, kini nga sistema nagpakasal sa multi-award winning nga 1.0 EcoBoost - karon adunay abilidad sa pag-disable sa usa ka silindro - nga adunay belt-driven engine generator (BISG).
Ang gamay nga 11.5 kW (15.6 hp) nga de-koryenteng motor nagpuli sa alternator ug starter motor, ang sistema mismo nagtugot kanimo sa pagbawi ug pagtipig sa kinetic energy sa braking, pagpakaon sa gipabugnaw nga 48 V lithium-ion nga mga baterya sa hangin, ug nakakuha kami mga bahin nga ingon niini. ingon nga makahimo sa pag-circulate sa usa ka libre nga ligid.
Mag-subscribe sa among newsletter
Laing bentaha mao nga gitugotan niini ang mga inhenyero sa Ford nga makakuha dugang nga gahum gikan sa gamay nga tri-silindro, moabot sa 155 hp , gamit ang usa ka mas dako nga turbo ug usa ka ubos nga compression ratio, uban sa electric motor pagsiguro sa gikinahanglan nga torque sa ubos nga revs, pagpagaan sa turbo-lag.
Ang mild-hybrid nga sistema nagkinahanglan og duha ka estratehiya sa pagtabang sa combustion engine. Ang una mao ang pagpuli sa torque, nga naghatag hangtod sa 50 Nm, nga nagpamenos sa paningkamot sa makina sa pagkasunog. Ang ikaduha mao ang torque supplement, nga nagdugang 20 Nm kung ang combustion engine naa sa bug-os nga karga — ug hangtod sa 50% nga labaw pa sa mubu nga mga rev — pagsiguro sa labing kaayo nga posible nga pasundayag.
ANG 1.0 EcoBoost Hybrid nga 155 hp nagpahibalo sa opisyal nga konsumo ug CO2 emissions sa 5.6 l/100 km ug 127 g/km, sa tinagsa. Ang mild-hybrid anaa usab sa 125 hp nga variant, nga adunay opisyal nga konsumo ug CO2 emissions nga 5.4 l/100 km ug 124 g/km.
ANG 1.0 EcoBoost 125 hp magamit usab kini nga wala ang mild-hybrid system, sama nga ang usa ka Diesel mahimong bahin sa sakup sa mga makina. Adunay duha ka transmission nga gihisgutan, nga naglangkob sa usa ka unom ka tulin nga manual gearbox ug pito ka tulin nga dual-clutch gearbox.
Ang laing bentaha sa BISG mao nga kini naggarantiya sa usa ka hapsay, mas paspas nga start-stop nga sistema (300ms lamang aron ma-restart ang makina) ug mas lapad nga paggamit. Pananglitan, kung mag-freewheeling hangtod nga mohunong, mahimo’g mapalong ang makina kung moabot na kini sa 15 km/h, o bisan kung ang awto sa gear, apan kung gipugos ang clutch pedal.
teknolohiya concentrate
Ang bag-ong Ford Puma nag-integrate og 12 ka ultrasonic sensor, tulo ka radar ug duha ka camera - ang likod nga nagtugot sa 180º nga anggulo sa pagtan-aw - kagamitan nga kabahin sa Ford Co-Pilot360 ug gigarantiyahan ang tanang gikinahanglan nga tabang sa drayber.
Lakip sa lainlaing mga katabang nga mahimo naton, kung ang Ford Puma nasangkapan sa usa ka dual-clutch gearbox, adaptive cruise control nga adunay Stop&Go function, pag-ila sa mga karatula sa trapiko, ug pagsentro sa awto sa lane.
Usa ka bag-ong feature mao ang Local Hazard Information, nga nagpaalerto sa mga drayber mahitungod sa posibleng mga problema sa dalan nga atong giagian (mga trabaho o mga aksidente) sa dili pa nato kini makita, uban sa pinakabag-o nga datos nga gihatag sa HERE.
Ang armory naglakip usab sa parking assistant, perpendicular o parallel; awtomatik nga maximum; pagmentinar sa dalan; mga sistema sa wala pa ug pagkahuman sa pagkahagsa, nga makatabang sa pagpakunhod sa kagrabe sa mga kadaot kung adunay pagbangga; ug bisan mga alerto kung mosulod kita sa umaabot nga dalan.
Gikan sa usa ka komportable nga punto sa pagtan-aw, ang bag-ong Ford Puma nag-debut usab sa bahin sa lingkuranan nga adunay back massage.
Kanus-a moabot?
Ang pagbaligya sa Ford Puma magsugod sa ulahi karong tuiga, uban ang mga presyo nga ipahibalo pa. Ang bag-ong crossover himuon sa pabrika sa Craiova, Romania.
