Ang PSA usa sa mga grupo nga labi nga nagsaway sa mga direktiba sa Europe nga nagpugos sa mga magtutukod nga moadto sa lawom nga elektripikasyon. Apan sa dihang iyang naamgohan nga ang mga politiko dili mosibog, siya maoy usa sa labing daling pagkuwenta pag-usab sa rota, hangtod sa punto nga nausab ang pirma nga prase sa Peugeot, nga nahimong Motion ug e-Motion.
Gipadayag na sa miaging tuig nga pasundayag sa Paris, ang una nga mga hybrid niini nagkaduol ug nagkaduol sa pag-igo sa merkado. Ang inisyal nga plano mao ang pagbutang alang sa sale plug-in hybrid nga mga bersyon sa 508, 508 SW ug 3008 , nga adunay duha ka lainlaing sistema.Ang 508 nakadawat sa HYbrid system , nga naghiusa sa 1.6-litro nga upat ka silindro nga gasolina nga makina, gi-turbo ang 180 hp nga adunay usa ka de-koryenteng motor nga 110 hp, aron maabot ang usa ka hiniusa nga gahum nga 225 hp ug usa ka ganansya nga 60 Nm sa maximum torque.
Adunay usab usa ka alternator/generator nga gibutang taliwala sa makina sa gasolina ug ang walo ka tulin nga awtomatik nga transmission, diin ang torque converter gipulihan sa usa ka multi-disc clutch ug nagpasa sa traksyon sa atubangan nga mga ligid.
Alang sa 3008, dugang niini nga sistema adunay lain, mas gamhanan, nga gitawag og 4HYbrid , nga adunay ikaduha nga 110 hp nga de-koryenteng motor nga naghatag traksyon sa likod nga mga ligid pinaagi sa kaugalingon nga gearbox, nga gitugotan kini nga molihok hangtod sa 135 km / h. Sa kini nga kaso, ang maximum nga gahum sa gasolina engine mao ang 200 hp ug ang maximum nga hiniusa nga gahum mao ang 300 hp.
40 km EV range
Sa duha nga mga kaso, ang baterya gibutang sa ilawom sa likod nga lingkuranan ug sa lugar sa ilawom sa punoan, sa ilawom sa salog, nga nagkuha sa 30 l sa tibuuk nga kapasidad niini, apan gitipigan ang usa ka gamay nga hatch nga naghatag access sa usa ka lugar aron tipigan ang mga recharge cable.Pagkakuryuso: 3008 4HYbrid
Kung ang baterya hingpit nga ma-discharge, ang gasolina nga makina, nga nag-aktibo sa front alternator/generator, nagpadayon sa pagpaandar sa likod nga de-koryenteng motor ug sa ingon dili mawala ang function sa four-wheel drive.
sa pag-recharge ang 11.8 kWh nga baterya (sa kaso sa 3008 kini mao ang 13.2 kWh, ingon nga kini mohaum sa lain nga module), Peugeot nagpahibalo sa usa ka kinatibuk-ang oras nga mahimong magkalahi tali sa 7 am, sa usa ka domestic outlet ug 1h45min, uban sa usa ka 6.6 kWh ug 32A wallbox . Ang awtonomiya nga gipahibalo sa electric mode mao ang 40 km , sa WLTP cycle, nga adunay mga emisyon nga gibanabana nga ubos pa sa 49 g/km sa CO2.
unang pagsulay sa kalibutan
Giimbitar ni Peugeot ang usa ka grupo sa mga peryodista nga sakop sa hurado sa Car Of The Year alang sa una ug gamay nga pagsulay niining bag-ong bersyon sa 508, nga nakigkompetensya alang sa award karong tuiga. Kini ang una nga higayon nga bisan kinsa sa gawas sa PSA nagmaneho sa una nga hybrid nga Peugeot.
Ang pagsulay nahitabo sa CERAM test complex sa Mortefontaine, France, diin akong gisulayan ang pito ka mga finalist sa miaging adlaw. Sa pagkakaron, anaa ra ang front-wheel drive nga Peugeot 508 HYbrid ug 225 hp, anaa pa sa prototype stage. Bisan pa nga wala'y bisan unsang camouflage, ang mga yunit nga gisulayan dili pa makatarunganon sa katapusan nga kondisyon sa pag-tune.
Ang awtomatik nga transmission nga adunay mga paddles mihunong sa pagtrabaho niini nga (electric) mode, sa laing pagkasulti, dili kini angay nga gamiton ang mga paddles tungod kay ang ratio dili mausab gikan sa octave.
Wala’y daghang mga pagbag-o kung itandi sa mga bersyon sa combustion engine. Sa gawas, mahimo ra nimo mamatikdan ang presensya sa socket aron ma-recharge ang baterya, nga gibutang sa wala sa likod nga mudguard. Magamit ang HYbrid sa mga standard nga bersyon sa kagamitan sa 508 range, apan sa mas mahal ra, nagmaneho ako og GT-Line, didto ang Allure ug ang GT.
Sa sulod, ang mga pagbag-o naa sa ma-configure nga digital dashboard, nga karon adunay usa ka panid sa pag-monitor sa lebel sa singil sa baterya , dugang usa ka timailhan sa pagmaneho: Eco/Power/Charge. Ang sentral nga monitor adunay usab usa sa mga yawe sa piano nga gidisenyo aron direkta nga mosulod sa kasayuran bahin sa paggamit sa elektrisidad, nga adunay mga graphic nga nagpakita sa dagan sa elektrisidad tali sa de-koryenteng motor, baterya ug mga ligid, dugang sa operasyon sa makina sa gasolina.
Adunay usa ka mobile application, diin ang tiggamit makahimo sa pagpugong sa lebel sa singil sa baterya ug bisan sa pagplano, basta ang sakyanan konektado sa mga mains.
Mag-subscribe sa among newsletter
electric mode
Adunay tulo ka mga mode sa pagmaneho: zero emissions, hybrid ug sport (sa 3008 4HYbrid adunay usa pa nga off road mode). Gisugdan nako ang pagsulay sa una (zero emissions), nga nagbutang sa 508 HYbrid nga nagdagan nga adunay sistema sa kuryente.
Sama sa imong gipaabut, ang tubag sa throttle kusog kaayo ug wala ang kasaba. Kini nga mode mahimong magamit hangtod sa 135 km/h ug adunay gilay-on nga 40 km, sumala sa Peugeot. Niini nga pagsulay dili posible nga makumpirma kini.
Ang awtomatik nga transmission nga adunay tab mohunong sa pagtrabaho niini nga mode, ie dili worth it mag two strokes kay dili man mausab ang relasyon gikan sa octave . Ang de-koryenteng motor wala magkinahanglan og gearing kay moabot kini sa pinakataas nga torque sa pagsugod.
Ang pagbag-o mahimong ma-regulate sa duha ka lebel, ang normal ug usa ka labi ka grabe, nga nagpukaw sa usa ka piho nga kantidad sa pagpreno sa makina, apan dili gipasobrahan. Ibira lang ang gearbox lever balik kausa, unya ang transmission "B" nga posisyon makita sa panel sa instrumento, usa ka timaan nga ang pagbag-o anaa sa pinakataas.
Ang modelo (508 Sport Enginnered), nga giposisyon isip kaatbang sa Audi S4, ibaligya sa dili pa matapos ang 2020, uban sa Peugeot nga nag-ingon nga ang katapusang bersyon kinahanglan adunay 350 hp.
hybrid nga mode
Ang ikaduhang paagi mao ang hybrid , nga naggamit sa de-koryenteng motor aron mawagtang ang oras sa pagtubag sa turbocharged gasoline engine sa ubos nga mga rev. Ug ang akong masulti mao nga maayo kaayo ang imong trabaho. Ang pagpadali sa bug-os nga tulin gikan sa mubu nga tulin, ang tubag sa set kay linear ug dali, sa lebel sa usa ka bersyon sa sport.
e-Save function
Sa hybrid mode, ang e-Save function nagtugot kanimo sa pagtipig sa gahum sa baterya alang sa ulahi nga paggamit, pananglitan sa siyudad. Kini nga function nagtugot kanimo sa pagpili tali sa pagluwas sa 10 km, 20 km o ang tibuok kinabuhi sa baterya.
Sport mode
Sa katapusan, ang mode sport nagpakita kon sa unsang paagi tuyoon sa Peugeot nga ang mga nakuryente nga mga modelo niini kanunay nga makapahinam sa pagdrayb, nga nakahimo pa gani sa #unboringthefuture aron ipakita kana.Niini nga mode, ang tubag sa throttle klaro nga mas kusog (0-100 km / h nagkinahanglan og 8.8s), ang manibela mas bug-at og gamay ug ang gearbox mas masinugtanon sa mga sugo sa mga paddles.
Wala ako nagmaneho nga igo nga mga kilometro aron makakuha usa ka hingpit nga opinyon sa dinamikong pasundayag sa 508 Hybrid sa mas taas nga tulin. Apan makaingon ko nga, ilabi na sa Sport mode, ang EMP2 nga plataporma niini nga bersyon nga adunay independente nga likod nga suspensyon, nagpadayon nga adunay usa ka maayo nga tulin sa pagsulod ngadto sa mga kanto, nga nagtipig sa gamay nga halos square nga manibela nga nahimong naandan sa brand.
Ang dugang nga gibug-aton sa sistema (280 kg) kini dili labi ka sensitibo ug ang kontrol sa masa ingon igo, apan ang usa ka labi ka taas nga bukas nga pagsulay sa dalan ang kinahanglan aron makahimo og daghang mga konklusyon. Ang usa ka punto nga kinahanglan susihon mao ang soundproofing, nga napamatud-an nga dili igo sa dihang akong gidala ang makina sa pula nga linya.
Mag-subscribe sa among Youtube channel.
Mga pabrika sa standby
Ang elektripikasyon sa PSA ug Peugeot sa partikular nagrepresentar sa usa ka pagpamuhunan nga "lamang €100 milyon" sa mga pulong sa usa ka representante sa Peugeot. Sa tinuud, ang tanan nga mga pabrika nga naghimo sa mga modelo sa grupo sa platform sa EMP2 makahimo na sa paghimo og mga hybrid nga bersyon. Kini tungod kay ang mga pagbag-o sa istruktura medyo gamay, limitado sa ubos nga mga panel sa likod aron ibutang ang baterya ug pipila nga mga pagpalig-on sa istruktura aron maatubang ang dugang nga gibug-aton.
Gipakita pa sa brand ang duha ka mga video, nga adunay usa ka bahin sa katapusang proseso sa asembliya sa duha ka 508s, usa nga adunay usa ka combustion engine ug ang lain usa ka hybrid, aron pamatud-an nga ang oras nga gikinahanglan sa paghimo parehas.
Sa katapusan niining tuiga (tingdagdag), ang unang mga plug-in nga hybrid sa Peugeot ibaligya sa Portugal , wala pa mahibal-an kung unsa ang presyo, apan adunay kasiguruhan nga ang posisyon niini naa sa tumoy sa range.
Ang 508 sa ingon adunay usa ka alternatibo alang sa mga gusto sa mga hybrid, apan dili kini usa ka bersyon sa pag-access. Aron mahimo kini nga bersyon nga usa ka praktikal nga negosyo, ang pagposisyon niini dili mahimo gawas sa taas.
Si Carlos Tavares, ang lider sa PSA, dugay nang miingon nga ang tanan niyang mga sakyanan makaabot sa mga sumbanan ug nga ang PSA dili na kinahanglang mobayad og multa. Ug kanunay niyang giingon nga ang tanan niyang mga modelo kinahanglan nga makaganansya. , aron mapadayon nga hapsay ang panalapi sa PSA.
Usa ka surpresa!
Dugang pa sa produksyon nga HYbrid, ang Gipakita usab sa Peugeot ang usa ka konsepto nga awto nga gitawag niini nga 508 Peugeot Sport Engineered . Kini usa ka tinuod nga sporty nga bersyon sa parehas nga konsepto, apan dinhi uban ang four-wheel drive hybrid nga sistema nga nagdala " sa katumbas sa 400 hp sa usa ka combustion car ”, sa mga pulong sa brand, nga wala mawala ang tumong sa 49 g/km sa CO2.
Ipadayag ra kini sa Geneva apan nakita na namon kini: ania ang 508 Peugeot Sport Engineered nga buhi ug kolor.
Mahimo siyang usa sa mga bituon sa brand sa Geneva show, nga nagbukas sa mga pultahan niini sa sinugdanan sa Marso. Ang 1.6 Pure Tech nga makina dinhi adunay 200 hp, salamat sa usa ka mas dako nga turbocharger, samtang ang atubangan nga de-koryenteng motor adunay 110 hp ug ang likod moabot sa 200 hp, alang sa gi-advertise nga maximum torque nga 500 Nm.
Uban niini nga mga makina, ang four-wheel drive magamit hangtod sa 190 km/h. Ang 11.8 kWh nga baterya naghatag og a gipahibalo ang awtonomiya sa electric mode nga 50 km . Kini nga bersyon adunay upat ka mga mode sa pagmaneho: 2WD / Eco / 4WD / Sport ug dili kini usa ka konsepto nga awto.
Ang modelo, nga giposisyon isip kaatbang sa Audi S4, ibaligya sa dili pa matapos ang 2020, uban sa Peugeot nga nag-ingon nga ang katapusan nga bersyon adunay 350 hp. . Sa pagkakaron, ang mga pasundayag nga gipahibalo mao ang 0-100 km/h sa 4.3s ug 0-1000 m sa 23.2s, nga ang maximum speed limitado sa 250 km/h. Magamit kini sa bersyon sa saloon ug van.
Neo nga Pagpasundayag
Aron madumala ang dugang nga gahum, kini nga 508 adunay pinakalapad nga mga track (24mm sa atubangan ug 12mm sa likod), gipaubos ug mas lig-on nga suspension, mas dagkong mga ligid nga adunay Michelin Pilot Sport 4S nga mga ligid nga may sukod nga 245/35 R20, mas dagkong preno ug aesthetic nga mga detalye sama sa ang reshaped grille ug usa ka extractor sa likod nga bumper.
Gibutang sa Peugeot kini nga bersyon ubos sa gitawag niini nga Neo nga Pagpasundayag , nga nagsenyas sa pagbalhin sa enerhiya nga maagian sa mga sportier nga modelo niini.