Ang una Honda CR-V , mga inisyal alang sa Komportable nga Runabout Vehicle, gilusad niadtong 1995, nga mitubo, dili lamang sa pisikal kondili sa komersiyo, sulod sa upat ka henerasyon, ug sa pagkakaron usa sa labing namaligya nga mga SUV sa kalibotan ug usa sa 10 ka best-selling nga mga sakyanan sa planeta.
Ang ikalima nga henerasyon karon gilusad nagsaad sa dugang nga luna ug kahupayan, ingon man usab sa paghashas, ug sa Europe ang highlight mao ang pagkawala sa usa ka Diesel engine uban sa iyang dapit nga gikuha sa usa ka bag-o nga hybrid nga makina, ang una nga hybrid nga SUV sa brand sa "daan nga kontinente" , gitawag nga Hybrid.
Ang nasudnong hanay maglangkob lamang sa duha ka mga makina, dugang sa Honda CR-V Hybrid (2WD ug AWD), kita adunay 1.5 VTEC Turbo petrol - nahibal-an kini nga makina sa mas detalyado.
Kuryenti oo, diesel no
Ang pokus sa kini nga presentasyon gipahinungod sa Hybrid, nga adunay usa sa mga lakang padulong sa kinatibuk-ang elektripikasyon sa mga modelo sa brand - gusto sa Honda nga dos-tersiya sa mga baligya niini sa 2025 nga katumbas sa mga electrified nga mga salakyanan, lakip ang mga hybrid ug puro nga electric - ang compact ug ang giila nga Urban concept nga EV igagama, nga moabot sayo sa 2019.
View this post on Instagram
Ang pagpusta sa elektripikasyon nagpasabut usab nga nanamilit sa mga makina sa diesel sa tiggama, nga dili na mahimong bahin sa portfolio niini sa 2021.
Bisan pa nga karon ang itom nga karnero sa mga powertrains, unsa ang sigurado mao nga ang mga powertrain sa Diesel nagpadayon nga maayo kaayo nga mga kaalyado sa medium ug dagkong mga SUV, nga nagtanyag sa labing kaayo sa duha nga kalibutan: maayo nga pasundayag (dako nga pagkaanaa sa torque) ug makatarunganon nga konsumo nga gikonsiderar ang gidaghanon ug gibug-aton niini nga matang sa sakyanan.
Mao nga ang pangutana nagpabilin… Ang bag-ong Honda CR-V Hybrid, nga adunay usa ka electric ug gasolina nga makina, usa ka balido nga alternatibo sa gisundan nga CR-V i-DTEC?
Mag-subscribe sa among Youtube channel
Usa ka electric... gasolina
Magsugod kita pinaagi sa pagsabut sa arsenal nga kauban sa CR-V Hybrid. Honda ang tawag niini i-MMD o Intelligent Multi-Mode Drive , ug kini usa ka hybrid nga sistema nga adunay pipila ka mga peculiarities, naglihok nga lahi sa ubang mga hybrid, sama sa Toyota Hybrid System sa Prius, o ang plug-in hybrids.
Sa tinuud, ang sistema sa i-MMD sa Honda naglihok nga labi ka lunsay nga kuryente kaysa mga hybrid. Ang sistema naglangkob sa duha ka mga de-koryenteng motor - usa nga nagsilbi nga generator, ang usa isip propeller - usa ka power control unit, usa ka 2.0 l nga Atkinson nga gasolina nga makina, usa ka lock-up clutch (nga makasumpay sa makina ngadto sa drive shaft), usa ka set sa lithium ion nga mga baterya ug usa ka electric booster brake.
Gear box? wala . Sama sa kadaghanan sa mga tram, ang transmission gihimo pinaagi sa usa ka piho nga relasyon, direkta nga nagkonektar sa mga naglihok nga sangkap ug nagresulta sa usa ka hapsay nga pagbalhin sa torque. Dugang pa, kini nga solusyon mas siksik kaysa sa mga planetary gear nga eCVT nga atong makit-an sa pipila ka mga kaatbang.
Aron masabtan kung giunsa ang tanan nga kini nga mga sangkap nakig-uban sa usag usa, kinahanglan naton ihulagway ang tulo nga mga mode sa pagmaneho nga gitugotan sa sistema sa i-MMD - EV, Hybrid ug Combustion Engine.
- EV — ang de-koryenteng motor nagkuha ug gahum lamang ug gikan lamang sa mga baterya. Ang labing taas nga awtonomiya kay… 2 km ug dili ikatingala… ang mga baterya adunay labing taas nga kapasidad nga 1 kWh ug gamay nga pagbag-o. Mahimo natong pugson kini nga mode pinaagi sa usa ka buton sa center console.
- Hybrid — magsugod sa combustion engine, apan dili konektado sa mga ligid. Ang tahas niini mao ang paghatag kusog sa electric motor-generator, nga sa baylo naghatag kusog sa electric propulsion motor. Kung adunay sobra nga gahum, kini nga enerhiya ipadala sa mga baterya.
- Combustion Engine — ang bugtong mode diin ang 2.0 konektado sa mga ligid pinaagi sa lock-up clutch.
Bisan pa sa tulo nga magamit nga mga mode, dili kami makapili niini; awtomatik nga mahitabo ang tanan, nga ang utok sa elektroniko sa sistema nagdesisyon kung kinsa ang labing angay sa sitwasyon, kanunay nangita alang sa labing kadaghan nga kahusayan.
Sa kadaghanan nga mga sitwasyon ang Honda CR-V Hybrid mobalhin tali sa EV mode ug Hybrid mode, usa ka butang nga maobserbahan sa digital instrument panel (7″) pinaagi sa Driver Information Interface o DII, nga nagtugot kanimo sa pag-obserbar sa dagan sa enerhiya tali sa pagkasunog. makina, electric motor, baterya ug ligid.
Ang mode sa Combustion Engine magamit lamang sa taas nga tulin sa paglayag — ang labing episyente nga kapilian, sumala sa Honda — ug bisan sa kini nga mga kondisyon posible nga makita kini nga pagbalhin sa mode nga EV, kung kinahanglan namon ang dugang nga juice. Kini tungod kay ang de-koryenteng motor, nga adunay 181 hp ug 315 Nm, klaro nga milabaw sa 2.0 Atkinson, nga adunay 145 hp ug 175 Nm - nga mao, ang duha nga mga makina dili gyud molihok.
Kami adunay usa o kami adunay lain, apan pagkahuman sa usa ka pagpatin-aw uban ni Naomichi Tonokura, katabang nga pinuno sa departamento sa Pagpanukiduki ug Pag-uswag sa Honda alang sa proyekto sa CR-V, nahibal-an namon nga ang de-koryenteng motor mahimo, sa talagsaon, makadiyot nga makatabang sa makina sa pagkasunog, hapit sama sa usa ka overboost sa usa ka turbocharged nga makina.
Pagkahuman sa mga pagpatin-aw bahin sa paglihok sa lainlaing mga mode, ang konklusyon nga nakuha, sumala ni Tonokura, mao nga ang Ang CR-V Hybrid naggawi sama sa usa ka electric ... apan gasolina . Ang makina sa pagkasunog dili usa ka range extender sama sa ubang mga de-koryenteng sakyanan — ang kapasidad sa baterya gamay ra kaayo nga dili kini motugot ug labaw pa sa 2 km, sama sa among nahisgutan; ang combustion engine mao ang "baterya", nga mao, ang nag-unang tinubdan sa enerhiya alang sa electric motor.
Mobalhin kita gikan sa teorya ngadto sa praktis, nga, ingon nga kini, panahon sa pagmaneho.
Sa ligid
Sayon ang pagpangita og maayong posisyon sa pagmaneho. Gitugotan sa mga lingkoranan ang halapad nga mga pag-adjust (manwal sa nasulayan nga bersyon, apan adunay usa usab nga kapilian alang sa pag-adjust sa elektrisidad), ug ang manibela mahimong ma-adjust sa gitas-on ug giladmon. "Atong gihatag kini sa yawe", pinaagi sa pagpindot sa buton aron ma-start ang makina ug kita makasugod, halos kanunay sa lunsay nga kahilom, apan dili kaayo kinahanglan nga ang makina sa pagkasunog "makamata".
Bisan pa, kini kanunay nga nagpabilin nga usa ka layo nga pagbagulbol sa kasarangan nga mga lakang - ang Honda CR-V Hybrid nasangkapan sa usa ka Active Noise Cancellation (ANC) nga sistema sa tanan nga mga bersyon, nga nagtangtang sa dili gusto nga kasaba.
Maayo nga posisyon sa pagmaneho ug sa kinatibuk-an maayo nga visibility.
Aron mahimo ang kasinatian sa pagmaneho nga mas natural, Gi-calibrate sa mga inhenyero sa Honda ang i-MMD system (para sa Europe) aron ang atong aksyon sa throttle adunay katugbang nga tubag gikan sa makina. (hinumdomi nga kadaghanan sa mga panahon wala kini konektado sa mga ligid), nga gisuportahan sa Active Sound Control System, nga naghimo sa pagpatulin nga paminawon nga mas natural.
Oo, ingon og sobra ka kabatid nga "maskara" kung unsa ang tinuod nga nahitabo sa ilawom sa bonnet, apan ang katapusan nga epekto sa usa ka gusto nga natural nga kasinatian sa pagmaneho gigarantiyahan ... halos matag higayon.
Pagsulay sa sistema nga mas lawom - suhetibo ug obhetibo - kung atong dugmokon ang accelerator aron makuha kana nga overdrive, ang combustion engine mahimong madungog, nga motaas pag-ayo sa rpm, apan walay relasyon tali sa kasaba ug sa atong makita sa speedometer. Sa laing pagkasulti, kini morag usa ka CVT, diin ang rotation sa 2.0 mosaka ngadto sa usa ka lebel ug magpabilin didto, apan ang gikusgon nagpadayon sa pagdugang. Nahitabo kini tungod kay, kung kinahanglan naton ang labing kadaghan nga "gahum", gigamit sa Honda CR-V Hybrid ang 181 hp sa de-koryenteng motor ug dili ang 145 hp sa makina sa pagkasunog, nga nagsilbing gigikanan lamang sa enerhiya.
Atong pakunhuran ang dagan, tungod kay ang Honda CR-V Hybrid wala gituyo nga usa ka paradigm sa pasundayag (8.8s aron makaabot sa 100 km/h, 9.2s kon kini AWD), kondili sa kahusayan.
Nakita nako ang akong kaugalingon nga kanunay nga nagtan-aw sa graph sa dagan sa enerhiya aron makita kung unsa nga mode ang among naa, nakasinati sa lainlaing mga ritmo ug pagkarga sa throttle — ang mga transisyon tali sa lainlaing mga mode wala’y seamless; ang kinatibuk-ang paghashas talagsaon.
Ang dalan nga gipili alang niini nga presentasyon, sa walay palad, dili ang labing angay sa pagsukod sa tanang dinamikong kahanas sa CR-V, nga nagpasiugda, sa laing bahin, ang taas nga kaharuhay sa sakay , kini alang sa maayo kaayo nga lebel sa soundproofing, sama sa maayo kaayo nga kapasidad sa suspension sa pagsuhop sa mga iregularidad sa salog.
Ang bugtong paagi aron makita kung diin gikan ang kusog nga moabut sa mga ligid mao ang pagtan-aw sa kini nga graph. Ang transisyon tali sa lain-laing mga mode walay seamless.
Paghiusa sa sayon nga pagmaneho - bisan sa konteksto sa kasyudaran, bisan pa sa kadaghanon - nga adunay mga kontrol nga gaan apan tukma, ug ang taas nga mga pagbiyahe nagsaad nga usa ka makapahayahay nga kasinatian.
Sa tinuud, ingon niini ang orientasyon niini padulong sa kaharuhay, nga nakit-an pa naton ang buton nga adunay paghulagway nga Sport nga katingad-an - bisan pa sa paghimo sa tubag sa tibuuk nga grupo sa pagmaneho nga labi ka hait ug makapaikag. Sa laing bahin, ang pagpindot sa buton sa Econ daw “makapatay” sa makina (o makina ba kini?), Morag nagdala kita ug usa ka toneladang ballast, nga mao ang labing angay alang niadtong mga ruta sa kasyudaran diin kita “nag-drag” gikan sa traffic light. sa traffic light.
Sa pagkatinuod, gamay ra ba ang imong gigasto o dili?
Sa pagtan-aw sa mga opisyal nga numero akong gisugid nga akong nakita nga sila malaumon - 5.3 l/100 km lang ug 120 g/km sa CO2 (5.5 ug 126 alang sa AWD) -, dili labing gamay tungod kay naghisgot kami bahin sa usa ka dako na nga SUV ug usa ka gibug-aton sa running order mga 1650 kg.
Apan bisan pa sa pipila ka mga "pag-abuso" nga kasagaran sa usa ka dinamikong presentasyon - kanunay sa ngalan sa siyensya, siyempre ... - ang Honda CR-V Hybrid nakaabot sa katapusan sa panaw uban sa 6.2 l/100 km narekord sa on-board nga kompyuter, uban sa pipila ka mga kaubanan nga nakab-ot ubos sa unom ka litro sa samang rota. Dili daotan, tinuod ...
Mahimo bang tinuod nga alternatibo ang CR-V Hybrid sa gisundan nga CR-V i-DTEC? Sa papel, dili kini tan-awon - ang opisyal nga kasagaran nga konsumo sa gasolina alang sa i-DTEC kay 4.4 l/100 km lang, apan sumala sa pinakabag-o nga NEDC ug dili sa pinakahigpit nga WLTP.
Bisan pa, ang usa ka dali nga pangutana sa Spritmonitor, nga nagpresentar sa tinuud nga datos sa pagkonsumo, nagpadayag usa ka aberids nga 6.58 l / 100 km alang sa miaging i-DTEC, sa ingon mas grabe kaysa sa akong nasaksihan sa Hybrid. Ug importante nga dili kalimtan nga sila nakab-ot sa usa ka mas bug-at, mas gamhanan ug mas paspas nga sakyanan… “pagpakuryente” nga gasolina — ebolusyon…
Ang problema, labing menos sa Portugal, nagpadayon sa pagkalahi sa presyo tali sa duha ka gasolina, nga gipaboran ang diesel.
Para nako ang sakyanan?
Kung nangita ka usa ka pamilyar apan madanihon nga salakyanan sa dinamiko ug labi ka mapasaligon nga kapitulo sa pagmaneho, pangitaa bisan diin - ang CR-V Hybrid dili Civic, ug taliwala sa mga potensyal nga kaatbang sa SUV, ang Mazda CX-5 mas gipakita.
Apan gipabilhan ang kaharuhay ug nanginahanglan sila daghang lugar - ang Honda CR-V gidisenyo nga magkupot hangtod sa pito ka mga lingkuranan, bisan kung kini nga kapilian dili magamit sa Hybrid - naa kami sa presensya sa usa ka sugyot nga adunay lig-on nga mga argumento. Maayo nga pagkatukod ug lig-on, kini kulang, sa personal, pipila ka visual appeal, sa gawas ug sa sulod. Apan walay pagduhaduha mahitungod sa pagka-epektibo sa Honda CR-V Hybrid.
Ug ang presyo dili dili makatarunganon, nga adunay ang Honda CR-V Hybrid (2WD) sugod sa 38 500 euros , nga adunay daghang lista sa kagamitan. Ang pag-abot sa nasudnong merkado mahitabo sa sunod nga bulan sa Enero 2019.
Ang sistema sa infotainment mao ang piraso sa teknolohiya sa CR-V nga nagbilin usa ka butang nga gusto, pareho sa mga graphic ug usability.