Ang Euro NCAP, ang independyenteng organisasyon nga responsable sa pagtimbang-timbang sa kaluwasan sa mga bag-ong modelo sa merkado sa Europe, nagpresentar sa mga resulta alang sa siyam ka mga modelo sa usa ka pagdagan. Sila mao ang Ford Fiesta, ang Jeep Compass, ang Kia Picanto, ang Kia Rio, ang Mazda CX-5, ang Mercedes-Benz C-Class Cabriolet, ang Opel Grandland X, ang electric Opel Ampera-e ug, sa katapusan, ang Renault. Koleos.
Niini nga hugna sa pagsulay ang mga resulta sa kinatibuk-an medyo positibo, uban sa kadaghanan sa pagkab-ot sa lima ka mga bitoon - uban sa pipila ka mga caveat, apan kami wala na. Ang mga modelo nga nakahimo sa pagkuha sa gitinguha nga lima ka bituon mao ang Ford Fiesta, ang Jeep Compass, ang Mazda CX-5, ang Mercedes-Benz C-Class Cabriolet, ang Opel Grandland X ug ang Renault Koleos.
Ang lima ka mga bituon nakab-ot salamat sa usa ka maayo nga balanse tali sa istruktura nga integridad sa sakyanan, ang passive nga kahimanan sa kaluwasan ug usab aktibo nga kaluwasan, sama sa pagkaanaa - ingon nga sumbanan - sa kadaghanan nga mga modelo sa awtomatik nga emergency braking.
Lima ka bituon, apan…
Bisan pa sa mga positibo nga resulta ang Euro NCAP nagpadayag sa pipila ka mga kabalaka bahin sa kalig-on sa mga pagsulay sa pag-crash sa kilid. Lakip sa gipunting nga mga modelo mao ang Jeep Compass, ang Mercedes-Benz C-Class Cabriolet ug ang Kia Picanto. Sa kaso sa American SUV, ang dughan sa mannequin nagtala sa lebel sa kadaot nga labaw sa threshold sa pole test, apan ubos pa sa lebel nga magbutang sa drayber sa peligro sa kinabuhi.Sa German convertible ug sa Korean city driver, sa side impact test, ang dummy nga nagrepresentar sa usa ka 10-anyos nga bata, nga naglingkod sa luyo sa drayber, nagpadayag usab sa pipila ka makapabalaka nga datos. Sa C-Class Cabriolet, ang side airbag wala makapugong sa ulo sa dummy nga maigo sa hood structure, samtang sa Picanto, ang dughan sa dummy napamatud-an nga dili maayo nga gipanalipdan.
Michiel van Ratingen, Euro NCAP Secretary GeneralAng tanan nga mga sakay angayan nga parehas nga protektahan, hamtong man sila nga drayber o bata sa luyo. Ang pagsagop sa usa ka representante nga dummy sa usa ka 10-anyos nga bata sa miaging tuig nagtugot kanamo sa pag-highlight sa mga lugar nga mahimong pauswagon, bisan sa lima ka bituon nga mga awto.
Tulo ka bituon alang sa Kia, apan ang istorya wala matapos dinhi
Ang upat ka lig-on nga mga bituon nga nakab-ot sa Opel Ampera-e wala lamang nagpakita sa mas maayo nga mga resulta tungod sa pagkawala sa pipila ka mga ekipo, sama sa mga pasidaan alang sa paggamit sa mga back seat belts. Kini na ang ikaduha nga Opel nga "giakusahan" sa ingon nga kakulangan - ang Insignia usab naghimo kanila nga magamit ingon usa ka kapilian.
Ang Kia Rio ug Picanto ra ang nakadaog sa tulo ka bituon, nga dili maayong resulta. Apan kini nga resulta mas maayo kon kita mopili sa pagpalit sa Safety Pack, nga nagdugang sa aktibo nga kahimanan sa kaluwasan, lakip na ang automatic emergency braking system.
Gisulayan sa Euro NCAP ang duha ka bersyon, nga adunay ug wala ang Safety Pack, nga nagpakita sa ilang importansya alang sa katapusang resulta. Ang Picanto uban sa Safety Pack nakaangkon og laing bituon, paingon sa upat, samtang ang Rio gikan sa tulo ngadto sa lima ka bituon.
Nahibal-an namon nga ang labi ka hinungdanon kaysa usa ka awto nga makapanalipod kanamo sa panahon sa pagbangga mao ang paglikay niini. Apan kung atong itandi ang mga resulta sa mga pagsulay sa pag-crash sa duha ka mga modelo, nga adunay ug wala ang dugang nga kahimanan sa kaluwasan, wala'y kalainan sa mga resulta.
Ang Kia Picanto, pananglitan, nagpabilin nga patas sa pagpanalipod sa mga nagsakay niini sa lainlaing mga pagsulay sa pagbangga. Sa kaso sa Kia Rio, aduna man kini Safety Pack o wala, kini nagpakita nga maayo nga performance - ug mas maayo pa sa pipila ka mga pagsulay, sama sa poste - sama sa Ford Fiesta (direkta ug gisulayan usab nga kakompetensya) sa pagpanalipod sa mga nagpuyo sa kaso sa pagbangga.
Aron makita ang mga resulta pinaagi sa modelo, adto sa website sa Euro NCAP.