Ang "mga pagsulay sa pag-crash" - mga pagsulay sa epekto, sa maayong Portuges - nagsilbi aron masukod ang lebel sa passive nga kaluwasan sa mga awto, nga mao, ang katakus sa usa ka awto nga maminusan ang mga sangputanan sa usa ka aksidente, bisan pinaagi sa mga sinturon sa lingkuranan o mga bar sa pagpanalipod sa kilid, mga airbag. , programmed body deformation zones, shatterproof windows o low absorption bumpers, ug uban pa.
Gipahigayon sa Euro NCAP sa "daan nga kontinente", sa IIHS sa USA ug sa Latin NCAP sa Latin America ug Caribbean, kini nga mga pagsulay naglangkob sa mga simulation sa mga aksidente sa tinuod nga mga sitwasyon, gihimo sa pinakataas nga gikusgon nga 64 km/h.
Bisan kung ang mga aksidente natala nga labaw sa kini nga katulin, ang mga pagtuon nagpamatuod nga ang kadaghanan sa mga aksidente nga makamatay mahitabo hangtod sa 64 km / h. Kasagaran, kung ang usa ka awto nga nagbiyahe, pananglitan, sa 100 km / h, nabangga sa usa ka babag sa atubangan niini, panagsa ra sa panahon sa epekto ang tulin nga 100 km / h. Sa wala pa ang pagbangga, ang kinaiya sa drayber mao ang pagsulay sa pagpahunong sa sakyanan sa labing madali nga panahon, nga makapakunhod sa gikusgon sa mga bili nga mas duol sa 64 km / h.
Usab, kadaghanan sa mga pagsulay sa pag-crash nagsunod sa sumbanan nga "Offset 40". Unsa ang pattern sa "Offset 40"? Kini ang tipolohiya sa usa ka bangga diin 40% lamang sa atubangan ang nabangga sa laing butang. Kini tungod kay sa kadaghanan sa mga aksidente, labing menos usa sa mga drayber ang misulay sa pagtipas gikan sa agianan niini, nga nagpasabut nga ang usa ka 100% nga epekto sa unahan panagsa ra mahitabo.