Kapin sa 30 ka tuig ang milabay, ang Ibiza anaa alang sa mga kurba. Ug SEAT pud. Sa 2016, ang kompanya nakab-ot ang labing kaayo nga pinansyal nga mga resulta sa kasaysayan niini, nga adunay operating profit nga 143 milyon nga euro. Ug mahimo natong itudlo ang tudlo sa pipila ka mga "sad-an" alang niini nga mga resulta… ang bag-ong henerasyon ni Leon ug ang bag-ong Ateca. Ang pag-abot sa bag-ong henerasyon sa SEAT Ibiza kinahanglan makatabang sa pagkonsolida niini nga pagtubo.
Ang bag-ong SEAT Ibiza adunay kung unsa ang kinahanglan aron magpabilin nga usa ka kalampusan sa pagpamaligya. Ngano man? Mao kana ang atong sulayan nga mahibal-an sa mga sunod nga linya.
Atong tan-awon kini?
Sa wala pa nako isulti kanimo kung unsa ang una nga mga sensasyon sa luyo sa ligid sa bag-ong SEAT Ibiza, angay nga tan-awon kini pag-ayo. Kini usa ka Ibiza, walay pagduhaduha bahin niini. Ang "DNA" sa brand klaro kaayo sa tanan nga mga nawong. Sa atubangan, ang triangular nga Full LED headlamp ug iconic daylights naghimo sa bag-ong Ibiza nga mailhan dayon. Ang bonnet ug chrome grille nahinumdom sa Leon - dili labing gamay tungod kay, ingon sa atong makita sa ulahi, ang Ibiza mas "midako" ug nagkaduol sa mga sukod sa iyang "kuya nga igsoon". Ang pagkaparehas ni Leon mahimong dili angay sa tanan.
Sa pagtan-aw sa profile sa Ibiza, ang upat ka ligid nga gibutang sa mga tumoy sa lawas nagbarug, nga naghimo sa hitsura niini nga mas dinamiko ug sporty. Ang mas taas nga wheelbase ug ang glazed nga linya sa ibabaw nagpasiugda sa mga dimensyon sa modelo, samtang ang gipalapad nga waistline nga nagdagan sa tibuok nga gitas-on sa bodywork - nga naghiusa sa mga hait nga linya nga adunay hapsay nga mga ibabaw - nagpahulam sa usa ka mas talagsaon ug tulo-ka-dimensional nga presensya sa kinatibuk-an.
Ang likod nga bahin sa lawas mao ang labing duol sa miaging henerasyon. Ang single-body taillights naglibot sa sakyanan, nga naghiusa sa pagpalapad sa mudguards, ug ang talagsaong mga linya sa punoan ug mga bumper naghatag niini og mas lig-on nga panagway. Ang FR nga bersyon nagdala og mga detalye nga naglinya sa sporty nga kinaiya, sama sa duha ka tailpipe nga gisagol sa diffuser o ang sporty front grille. Ang lebel sa XCellence, sa baylo, nakadawat sa mga detalye sa chrome nga nagpasiugda sa usa ka labi ka dalisay ug sopistikado nga presensya.
Sulod ta.
Sa sulod, nagpabilin ang maayong impresyon. Ang bag-ong SEAT Ibiza mas dako, mas daghang luna ug ang kalidad sa pagtukod miuswag usab.
Bisan kung ang brand kanunay nga nagpunting sa mga batan-on nga mamiminaw, kombinsido ako nga ang mga sukod sa kini nga Ibiza magtugot niini bisan sa pag-angkon sa mga gimbuhaton sa pamilya. Sa maleta para sa Barcelona walay lawak alang sa usa ka lingkuranan sa bata, apan sa diha nga ako mosulay niini sa Portugal ako mosaad sa pagkuha sa pagsulay (hinumdomi ako, palihog!). Ang gilapdon sa kompartamento sa pasahero, pananglitan, mitubo 55 mm alang sa drayber ug 16 mm alang sa pasahero, samtang sa likod nga lingkuranan sa legroom nadugangan sa 35 mm ug alang sa ulo sa 17 mm. Ang mga lingkuranan karon 42mm nga mas lapad.
Ok, adto ta sa dili kaayo abstract nga mga numero… kung kaniadto ang usa ka pasahero nga may 1.75 metros medyo hago sa likod nga lingkoranan, karon, sa bag-ong Ibiza, makabiyahe na kini nga mas komportable. Gikuha nako ang pagsulay (ako 1.74m), ug kini napamatud-an. Dili ka makatabok sa imong mga bitiis ug magbukas sa usa ka mantalaan, apan adunay lugar sa pagbiyahe nga komportable ug labi ka hinungdanon… nga dili kanunay mohunong sa mga mahal nga tindahan sa highway. “Usa ka croquette ug kape? Kini €3.60, palihog.” Ingna nga unsa!?!?!
Ang posisyon sa pagdrayb husto, ang mga lingkuranan komportable ug maayo nga gisuportahan. Dili lang ko ganahan sa diametro sa ligid sa ligid - sa kadugayan kini usa ka butang nga batasan.
Ang punoan usab mitubo og 63 ka litro, nga nakaabot sa kinatibuk-ang gidaghanon nga 355 ka litro - usa ka benchmark sa klase. Ang loading plane mas ubos usab ug kinahanglan natong kuhaon ang atong mga kalo ngadto sa brand alang niana. Dili kanunay sayon ang pagkombinar sa mga solusyon sa disenyo sa praktikal nga mga aspeto. Gihimo kini sa SEAT.
Ug ang kalidad sa pagtukod? Estrikto, walay duhaduha. Sulod sa bahin, ang bag-ong SEAT Ibiza usa sa mga modelo nga naggamit sa labing kaayo nga mga materyales ug ang asembliya wala’y utang, bisan sa mga modelo gikan sa bahin sa taas. Mag ingat ka nga Leon...
Ganahan usab ko sa posisyon sa tanan nga mga kontrol ug mga instrumento, oriented ngadto sa drayber ug sa walay pag-require kanato sa pagkuha sa atong mga mata gikan sa dalan sa pagkontrolar sa mga gimbuhaton sama sa sukaranan sa air conditioning. Ang laing detalye nga akong nagustohan (miingon pa gani ko nga salamat sa kusog!) Mao ang presensya sa pisikal nga mga buton aron makontrol ang radyo - adunay mga modelo nga nagpasobra sa mga function sa touch screen, dili kini ang kaso. Ug naghisgot bahin sa Full Link connectivity system (nga adunay 8-pulgada nga screen), kinahanglan isulti nga ang sistema yano kaayo ug intuitive nga gamiton.
Ang pag-integrate sa mga smartphone kay gipasaligan sa tanan nga mga bersyon - sa mas daghang gamit nga mga bersyon adunay bisan usa ka wireless charging nga "karpet", nga salamat sa usa ka induction charging system nagwagtang sa mga kable nga kanunay natong nawala (dili kita kinahanglan nga mag-inusara niini ...). Nagpadayon sa tema sa koneksyon, ang SEAT determinado nga mahimong usa sa mga tatak nga nanguna sa kini nga butang ug sa pagpauswag sa mga bag-ong solusyon sa paglihok nga adunay konsepto nga Connected Car. Ang bag-ong SEAT Ibiza maoy laing lakang niini nga direksyon.
Sa ligid
Ang posisyon sa pagdrayb husto, ang mga lingkuranan komportable ug maayo nga gisuportahan. Dili lang ko ganahan sa diametro sa rim sa manibela – sa kadugayan mahimo na kini nga batasan. Sa laing bahin, ang pagbati sa manibela, gearbox (sa mga bersyon nga adunay manual gearbox) ug mga pedal husto ra.
Kinahanglan natong hisgutan ang "elepante sa kwarto": wala'y bersyon sa Cupra.
Ang tinuod mao nga dili nako masugdan ang akong pagbalhin sa pagmaneho sa usa ka mas maayo nga bersyon aron masusi ang potensyal sa bag-ong Ibiza "sa tibuuk". Ako natural nga naghisgot bahin sa bag-ong 150hp SEAT Ibiza FR 1.5 TSI nga adunay DSG7 nga kahon. Sa sulod gihapon sa siyudad sa Barcelona ug sa usa ka kalma nga atmospera, posible na nga makamatikod sa mga serbisyo sa bag-ong MQB A0 nga plataporma - ang Ibiza adunay kadungganan sa pag-debut niining bag-ong plataporma gikan sa Volkswagen Group. Ang bag-ong Ibiza mibati nga lig-on sa paagi nga kini nag-atubang sa tanang matang sa mga salog. Ug salamat sa kini nga kalig-on sa istruktura nga ang suspensyon nakahimo sa pagdula sa papel niini nga maayo.
Ang laing importante nga punto mao ang C-EPS (Column Electric Power System) steering system nga adunay electromechanical nga tabang, nga mapasigarbuhon nga nagdula sa papel niini sa pagpadala sa feedback ngadto sa drayber. Ang suspension sa atubangan kay usa ka McPherson type ug sa likod kay semi-rigid axle. Dugang pa, ang mga bersyon sa FR nagtanyag usa ka kapilian sa usa ka hugpong sa mga shock absorbers nga adunay elektronik nga kontrol nga nagtugot sa pagpili sa duha nga mga setting gikan sa cabin (Normal ug Sport). Kusganon ko nga gitambagan kini nga kapilian kung imong pilion ang bersyon sa FR.
Sa "normal" nga mode, ang kaharuhay sa pagdrayb mopatigbabaw, sa "sport" mode ang Ibiza FR adunay bag-ong kinaiya ug nahimo kaming maayong kauban alang sa usa ka seksyon sa bukid.
Dual nga personalidad?
Gikan sa Ibiza FR milukso ako direkta sa iyang "igsoon" nga si Ibiza XCellence. Sa mga termino sa kagamitan, kining duha ka mga bersyon dungan nga nag-okupar sa tumoy sa hanay sa Ibiza.
Sa Ibiza XCellence, ang sportier nga postura sa Ibiza FR naghatag dalan ngadto sa mas dalisay nga postura. Ang mga kalainan nga mamatikdan sa gawas (disenyo), sa sulod (kagamitan) ug postura sa dalan (gipahiangay nga mga suspensyon alang sa labi ka komportable ug mas taas nga profile nga mga ligid). Ang curved sharpness sa XCellence mas gamay, apan ang pagbati sa kaharuhay sa board mas dako. Mahimo natong hisgutan ang usa ka Ibiza nga adunay duha ka personalidad… naa ra kanimo ang pagpili sa bersyon nga labing makatubag sa imong mga panginahanglan.
Dili ko makatuo nga isulat ko kini apan… Gipili nako ang XCellence. O tingali kini ang kaduol sa 32-anyos nga nagsulti nga labing kusog. Ang 115 hp 1.0 TSI nga bersyon maayo nga dagan ug gamay ra ang gasto. Dali ra kaming nag-imprinta og mga animated nga ritmo sa kini nga bersyon. Ang mga bersyon sa Diesel nagpabilin nga sulayan, nga, tungod sa nagkadako nga katakus sa bag-ong mga makina sa gasolina, dili kaayo hinungdan. Buhata lang ang math.
ang mga makina
Dili nako isulti kanimo ang bahin sa mga sensasyon sa luyo sa ligid sa mga bersyon sa Diesel, tungod kay sa giingon ko, nagmaneho ra ako sa mga bersyon sa gasolina. Apan adunay mga makina alang sa tanan nga gusto ug badyet. Nagsugod sa 1.0 nga makina nga adunay 75 hp nga gisugyot alang sa usa ka nindot nga 15,355 euro. Bisan kung alang sa 600 euro nga labaw pa, ang SEAT nagsugyot usa ka labi ka makapaikag nga makina, ang 1.0 TSI nga adunay 95 hp. Sa akong opinyon, ang takos nga chassis sa Ibiza angayan sa usa ka makina nga adunay dugang nga «kalag» ug ang 75 hp atmospheric engine kinahanglan nga mingawon niini. Usa ka panglantaw nga kulang sa kontak sa modelo sa mga nasod sa Portuges.
Ang mga bersyon sa diesel magsugod sa 20,073 euros (Reference 1.6 TDI sa 95hp) ug mosaka sa 23,894 euros (FR 1.6 TDI sa 115hp). Mahimo nimong konsultahon ang tibuuk nga lista sa presyo dinhi.
Adto ta sa "elepante sa kwarto"? Tinuod kini. Wala’y bersyon sa Cupra. Nabasa na nako kini nga balita sa pipila ka internasyonal nga mga website, apan kinahanglan nakong atubangon ang mga opisyal sa SEAT sa pangutana: aduna bay bag-ong SEAT nga Ibiza Cupra o wala? Ang tubag usa ka lanog nga "dili". Dili kadto usa ka “hunahunaon nato”, “pamalandongan nato”, wala niana… kadto usa ka hugna nga “dili”. Ngano man? Kay matod pa sa mga responsable sa SEAT, medyo taas na ang performance level sa FR version. Ang paglansad sa usa ka bersyon sa Cupra sa karon nga Ibiza mapugos kini nga molapas sa 200 hp. Ug kung mahitabo kana, mosulod kami sa usa ka pagtaas sa mga kantidad nga, sumala sa tatak, pipila ka mga kostumer ang andam nga mobayad.
Kini usa ka kaulaw, tungod kay ang katakus sa bersyon sa FR nagbilin kanamo nga naghunahuna: "Ug kung giunsa ang Ibiza sa usa ka bersyon sa Cupra". Dili nato mahibal-an ang tubag ...
