Ang Ferrari LaFerrari XX anaa na sa mga pagsulay, nga ang prototype nga bersyon nagbutang sa pagsulay sa tanan nga mga pagpaayo nga gipadagan sa Ferrari, kung unsa ang mahimong labing radikal nga modelo sukad.
Uban sa gahum nga siguradong molapas sa LaFerrari's 963 horsepower, ang LaFerrari XX nagsaad nga mao ang kinatas-ang track machine. Apan dili tanan ingon nga moadto sa labing kaayo nga paagi, ingon sa imong makita sa video.
Sa sesyon sa pagsulay sa Monza, ang likod nga suspensyon dili makasugakod sa impetus sa mga pagpaayo nga gipadagan sa Ferrari, tungod kay sa usa sa mga suok sa bantog nga Italyano nga sirkito, ang likod nga ligid sa tuo nga kilid nakahukom sa paghatag sa usa ka hangin sa grasya niini, nga adunay dili kasagaran nga pag-align aron isulti ang labing gamay. , nga gikonsiderar ang geometry sa likod nga suspensyon.
TAN-AWA USAB: Mazda RX-9 nga adunay 450hp ug turbo
Ang tanan mahitabo mga 2m ug 10s, pagkahuman sa pag-agi sa usa ka chicane , nga gisundan sa usa ka wala nga liko, ang likod nga ligid sa LaFerrari naghulagway sa usa ka abnormal nga elliptical nga kalihukan, uban sa talagsaon nga mga anggulo sa camber ug sobra nga divergent convergence, apan human sa turn ang tanan daw mobalik sa normal.
Usa ka sitwasyon diin ang Ferrari dili makalimtan ug nga kinahanglan nga mag-imbestigar pa og gamay kung unsa ang nahitabo sa mga suspension rods, kini tungod kay, kinsa ang naghimo sa mga axle sleeves alang sa LaFerrari, mao ang SKF Group, nga limitado sa iyang kaugalingon sa pagpaayo sa mga axle sleeves. ug mga hub nga nabuhat na niya ug nga nahiangay sa Ferrari F430 ug 458Italia sa GT Championship, uban ang ubang mga elemento sa pagsuspinde gikan sa lainlaing mga supplier.
Mahimo ba nga ang pagsagol sa mga sangkap wala nagsuporta sa labaw nga gahum sa LaFerrari XX, o kini ba nga LaFerrari XX nga makahimo sa ingon nga mga pwersa sa G, nga bisan ang pagsuspinde adunay mga kalisud sa paghilis.
