Kini usa ka N Line, kini dili usa ka N, kini usa ka N Line kini dili usa ka N… Kini usa ka butang nga bag-o lang nako gibalikbalik sa akong kaugalingon sa makadaghang higayon aron sa kasarangan nga mga pagdahum mahitungod sa Hyundai i10 N Line ug unsa ang madahom gikan niining maisog nga taga-lungsod.
Kana tungod kay, maayo, tan-awa kini… Kung itandi sa uban nga mga i10, ang N Line nagdugang usa ka welcome dosis sa biswal nga kinaiya — labi na ang naandan nga gidisenyo nga LED daytime running lights bumper — ug makapadani nga 16-pulgada nga mga ligid. Kini dali nga moagi alang sa usa ka kaatbang sa Volkswagen! GTI, pero dili.
Bisan ang labing kusog ug labing paspas sa range — 100 hp ug 10.5s sa 0 hangtod 100 km/h —, ug bisan ang pag-abut sa usa ka piho (mas lig-on) nga damping, kulang kini nga "gamay nga ingon niana" aron mahimong usa ka tinuod nga bulsa rocket. Ilabi na sa dinamikong natad.
Kataw-anan sila, dili ba? Ug sila mga sumbanan, 16" ang diyametro.
Sa pinakabaga nga mga dalan diin ang pinakagamay nga mga sakyanan lagmit modan-ag, ang i10 N Line magsugod pinaagi sa pagdani pinaagi sa pagdrayb ug diha-diha nga pagtubag sa atubangan nga ehe sa mga kausaban sa direksyon, ug pinaagi sa maayo kaayong pagpaak sa mga preno ug sa maayo kaayong pagka-calibrate nga pedal — kini makahatag ug dakong pagsalig kon kita mosalig kanila.
Apan niining "kutsilyo-sa-ngipon" nga mga ritmo dali namong nadiskobrehan ang mga limitasyon sa gamay nga i10. Ang atubangan nga ehe nagsugod nga tan-awon nga mahait, kadaghanan tungod sa pagmaneho, gaan kaayo (ilabi na sa una nga pipila nga mga ang-ang sa operasyon) ug dili kaayo taktika. Idugang ang labi pa sa naandan nga pagkurba ug aspalto nga dili kaayo maayo, ug dili kami komportable nga mag-uyog sa gamay nga i10, ingon nga kinahanglan namon nga mangayo labaw pa sa mahimo niini.
Mag-subscribe sa among newsletter
Kana nga dugang nga layer sa dinamikong pagka-epektibo nga naa sa ubang mga pocket rocket nawala, apan gimingaw usab ako sa usa ka labi ka kooperatiba nga axle sa likod, dili lamang aron makatabang sa pagpunting sa unahan sa kurba, apan aron usab madugangan ang lebel sa interaktibidad ug bisan sa…
Kinahanglan nimo nga ipataas ang imong tiil og gamay aron ang aksyon sa mga kontrol ug chassis mas nahiuyon ug ang i10 N Line magsugod sa pag-agay nga mas maayo sa dalan, nga nagpadayon sa paspas nga tulin. Busa dili kini usa ka pocket rocket, apan…
…mao, katingad-an, usa ka takos nga estradista
Usa ka kalidad nga wala tuyoa nga akong nadiskobrehan sa dihang kinahanglan nakong ipadala ang kapin sa 300 km nga halos walay hunong sa panahon sa akong kustodiya sa Hyundai i10 N Line. Ang mga tawo sa siyudad dili kasagaran maayo nga mga estradistas, apan sama sa nakita ni João Delfim Tomé sa iyang unang kontak sa bag-ong i10, kini nga tawo sa siyudad daw gikan sa mas taas nga bahin.
Ang N Line walay kalainan ug kami usab adunay andam nga 100 hp nga among magamit — 100 hp nga naghimog mga milagro! Mopadayon pa kini ug kinahanglan nga ipahayag: "Sukad karon, ang tanan nga mga lumulupyo sa lungsod kinahanglan adunay labing menos 100 hp".
Dili lamang ang 100 hp ug ang pagkaanaa sa 172 Nm (sa 1500 rpm) naggarantiya sa usa ka makapakombinsir nga pasundayag alang sa gamay nga labaw sa 1000 kg sa i10 N Line (nga adunay drayber nga sakay) - labaw pa sa 10.5s atong tag-an -, kung giunsa nila natapos sa pagminyo pag-ayo uban sa ubang mga hiyas nga giila na sa uban nga i10, nga talagsaon sa mga lumulupyo sa siyudad, nga mao ang iyang baruganan sa gawas sa urban nga palibot.
Usa ka "arsenal" nga nagtugot kanimo nga masaligon nga atubangon ang bisan unsang mas taas nga panaw sa haywey o, nga wala’y daghang kahadlok, maabutan ang nasudnon nga trak, kanunay nga adunay madawat nga lebel sa soundproofing ug kahupayan.
Sa freeway nahimo kini nga labi ka lig-on ug dalisay kaysa sa akong gilauman, bisan kung ang soundtrack sa 1.0 T-GDI dili ang labing musikal — hoarse, apan mas "bagasse voice" kaysa usa ka Brian Adams o Bonnie Tyler. Sa mga nasyonal, pipila ra ka kalit nga mga iregularidad ang nag-uyog sa gamay nga i10, apan ang mga bangko wala "gimasaker" ang lawas bisan pagkahuman sa daghang oras - sila adunay, bisan pa, usa ka tin-aw nga kakulang sa suporta sa lateral ug paa.
Daghang plastik, apan sa ilawom nagtago ang usa ka husky apan buhi nga libo nga turbo.
Kusog, apan kasarangan ang gana
Bisan pa sa dagum sa speedometer (analog) nga modagan sa daghang mga higayon sa ibabaw sa 120 km/h sa highway ug uban sa mas wala sa panahon nga pagkunhod ug nahugno accelerator alang sa pipila ka overtaking sa mga nationals, ang labaw pa kay sa 300 km miresulta sa 5.5 l/100 km — dili daotan…
Ang gipakita sa i10 N Line mao nga ang kasarangan nga pagkonsumo dili kinahanglan nga parehas sa relaks. Sa panahon nga kauban nako siya, ang labing kusog ug labing paspas nga narehistro nga konsumo sa i10 gikan sa gamay sa upat ka litro hangtod sa ubos sa pito, depende sa konteksto. Oo, kini naggasto labaw pa sa 67 hp i10 - dili sama sa imong mahunahuna - apan ang dugang nga pagkaanaa ug pasundayag labaw pa sa paghimo sa kalainan.
Gamay ra sa gawas...
… dako sa sulod. Sikit, mubo apan taas, tan-awon gikan sa gawas halos dili kami magduda nga adunay daghang luna sa sulod sa i10. Bisan sa likod, posible nga ang duha ka tawo makabiyahe nga komportable, nga adunay daghang kwarto sa ulo ug tiil. Ang walay transmission tunnel, ang "pagpit-os" sa ikatulo nga okupante dili usab imposible nga misyon.
Ang maayo kaayo nga paggamit sa wanang nagpadayon sa punoan, nga ang 252 l gipahibalo nga usa sa labing kaayo sa bahin. Tingali dili kini ang labing kaayo nga awto nga himuon nga mga pagbag-o, apan igo na, ug ngano nga dili, pahimuslan ang makapakurat nga kapabilidad sa daplin sa dalan sa i10 N Line ug magbakasyon sa mini.
Nangayo lang kini og access step tali sa pag-abli sa baggage compartment ug sa salog ug alang sa laing lakang tali sa salog ug sa dihang gipilo namo ang mga lingkoranan - ang ubang mga i10 adunay usa ka removable floor nga makahimo sa pagpatag sa salog sa tanan, apan ang N Wala niini ang linya.
Ang awto ba para nako?
Bisan niining mas lisud nga bersyon sa N Line, ang Hyundai i10 nagpabilin nga usa sa mga pakisayran sa mga lumulupyo sa siyudad. Dugang pa sa kinaiyanhon nga pagkamaniobra niini ug maayo kaayo nga paggamit sa internal nga wanang, ang N Line nagdugang usa ka maayo kaayo nga dosis sa pasundayag, salamat sa 100 hp sa 1.0 T-GDI. Kini nga walay silot nga pagkonsumo labi ka kumpara sa labi ka kasarangan nga 1.0 MPi nga 67 hp.
Kini nga 100 hp ang dako nga nakatampo sa wala damha nga mga kalidad sa i10 N Line kung mogawas kami sa among komportable nga sona, kana, kung mobiya kami sa mga limitasyon sa lungsod. Kinsay nakahibalo nga ang usa ka gamay nga taga-lungsod mahimong usa ka takos nga estradista? Sa akong nakita, kini ang i10 nga maangkon.
Sama sa gawas, ang sulod adunay mas maisog nga tono, nga adunay daghang mga accent nga pula.
Ikasubo, dili kini usa ka mas dali nga magamit nga pocket rocket, ingon sa una, apan alang sa nangita usa ka adlaw-adlaw nga awto, nga adunay daghang pagpadala, ang i10 N Line napamatud-an nga magantihon kaayo.
Ang gipangayo nga €17,100 daw medyo taas sa sinugdanan ug ang tulo ka mga bituon sa Euro NCAP mahimong magbilin kanato og gamay (ang pagkawala sa pipila ka mas sopistikado nga mga assistant driver nakadaot sa katapusang ranggo), apan tali sa pagpili sa usa ka i10 N Line o usa ka segment nga modelo sa ibabaw — para sa parehas nga presyo ma-access namo ang mas daling ma-access nga mga bersyon sa lain-laing mga utilities — ug kung ang hingpit nga luna dili usa ka kinatibuk-ang panginahanglan, kining multipurpose ug gipadala nga siyudad medyo makatintal.