Ang mga sakyanan nahimong mas maalamon, mas autonomous, ug busa usa ka lakang nga mas duol sa kinatibuk-ang emancipation sa elemento sa tawo - tingali kini angay nga bisitahan ang usa ka artikulo nga akong gisulat sa 2012 mahitungod niini nga hilisgutan. Usa ka emancipation nga magdala og dako nga kaayohan sa katilingban (pagkunhod sa mga aksidente, pagkunhod sa trapiko ug trapiko sa kasyudaran) ug, siyempre, mga hagit alang sa industriya sa sakyanan sa patas nga sukod — aduna ka bay sakyanan sa umaabot o magpaambit ka og sakyanan?
Ang tibuuk nga industriya sa awto "nagkamang" sa kini ug uban pang mga isyu.
Bisan pa, dili tanan mga rosas. Ang kahimuot sa pagdrayb, ang kagawasan nga kana ra nga dalan nga gihimo sa awto ang nagtanyag kanamo, kana nga kurba ug kadtong mga gabii sa ting-init nga nagmaneho padulong sa usa ka dili sigurado nga destinasyon, ang mga butang sa nangagi nagkaduol ug nagkaduol. Usa ka romantikismo. Sama nga ang awto nagmaneho kaniadto sa mga kabayo ug mga karwahe sa dalan, sa dili madugay kini ang modernong awto nga mokuha sa renda sa pagdrayb ug pagpapahawa sa mga tawo gikan sa ligid.
Nagduhaduha ako nga 10 ka tuig o 15 ka tuig gikan karon adunay lugar sa dalan alang sa mga pagkabalda ug pagpasobra nga kasagaran sa atong mga espisye. Tuohi ko, ang mga awtonomous nga awto mopuli sa mga karsada ug magbag-o kita gikan sa mga drayber ngadto sa mga pasahero.
Anaa na sila...
Apan kung dili maayong balita kini sa mga four-wheel, musika kini sa dunggan sa mga nagmotorsiklo. Ang mga nagmotorsiklo usa sa labing dako nga benepisyaryo sa ebolusyon sa awto. Ang mga pahimangno sa pagbag-o sa lane, blind spot detector, awtomatik nga pagpreno kung adunay bangga, tanan nga mga pananglitan sa mga sistema nga siguradong nakaluwas sa daghang kasamok alang sa mga nagmotorsiklo ug mga de-latang butang. Ug uban sa demokratisasyon sa autonomous nga pagdrayb, ang mga nagmotorsiklo moingon nga "paalam" sa mga pagbag-o sa agianan sa mga sakyanan nga walay mga flash, sa pag-overtake sa dili angay nga mga dapit, sa mga pagkabalda ug mga bangga tungod kay "sorry, naggamit ako sa akong cell phone".
Sa laktod nga pagkasulti, ang mga sakyanan dili magdepende ni bisan kinsa ug ang mga magmotorsiklo magdepende ra kanimo. Ang mga dalan mas luwas kaysa kaniadto alang sa mga bata nga panit nga dyaket.
Usa ka paraiso sa mga kurba ug kontra-kurba nga andam nga tukion nga wala’y mga external variable gawas sa makahahadlok nga mga libaong nga mitubo sama sa mga uhong sa atong mga dalan. Mahimong isulti nga usa ka mahinungdanong bahin sa mga aksidente sa kadalanan nga naglambigit sa mga motorsiklo tungod sa pagkabalda sa bahin sa mga drayber sa awto. Busa, sa niini nga senaryo sa hingpit nga pagkontrolar sa sakyanan pinaagi sa sakyanan , ang mga motorsiklo lagmit mapamatud-an nga mao ang kinatas-ang sakyanan sa pagwagtang sa pangandoy sa tawo alang sa katulin ug kusog nga mga emosyon — ang atong opium, hinumdumi? Ang mga sakyanan sama sa atong nahibal-an adunay ilang mga adlaw, apan ang mga motorsiklo wala.
Dugang pa, ang mga motorsiklo usab nahimong mas luwas. Nakaduol ka na ba sa bisan unsang superbike karon? Tinuod kini nga mga libro sa teknolohiya. Anti-whellie system (aka anti-horse), kontrol sa traksyon, ABS ug uban pang walay katapusan nga gidaghanon sa mga accelerometers nga kontrolado sa komplikado nga mga algorithm nga naglimbong kanato ug nagbilin kanato sa pagbati nga mahimo natong hisgutan ang mga kurba uban ni Miguel Oliveira o Valentino Rossi, dili kana ang pagbati sa pagkontrol nga gitanyag niini nga mga sistema sa mga makina nga labaw sa 200 hp.
Mga kabayo sa racecourse. Mga sakyanan sa racecourse. Ug ang mga motorsiklo sa kadalanan? Lagmit. Maghulat ug tan-awa.