Sa modernong industriya sa sakyanan mas lisud ang paghimo sa dagkong mga lakang. Ang lebel sa teknolohiya taas na kaayo nga lisud ang paglainlain gikan sa usa ka henerasyon sa produkto ngadto sa lain.
Busa, ang mga tatak usahay magtan-aw sa aesthetic component isip usa ka shortcut aron markahan kini nga ebolusyon. Mao ba kini ang kaso sa bag-ong Peugeot 508? Lahi sa gawas, apan sa esensya parehas ra sa kanunay? Dili pinaagi sa mga anino.
Bag-ong Peugeot 508 gyud… bag-o!
Bisan pa sa lig-on nga pasalig sa French brand sa disenyo sa bag-ong Peugeot 508, ang istilo dili gyud ang panguna nga highlight sa modelo sa Pransya. Ang tinuod nga mga novelties gitago sa ilawom sa mga linya sa coupé-like bodywork.
Sa nagkadako nga interes sa mga SUV, ang mga saloon kinahanglan nga magbag-o sa ilang kaugalingon. Pagtanyag ug labaw nga apela. Pagkahuman sa Volkswagen Arteon, Opel Insignia, ug uban pa, turno na sa Peugeot 508 nga madasig sa mga sporty nga linya sa coupé.
Sa base sa bag-ong Peugeot 508 nagtago sa EMP2 nga plataporma - ang parehas nga nakit-an sa 308, 3008 ug 5008. Kini nga plataporma giusab aron matubag ang mga kalidad nga gikinahanglan sa usa ka modelo nga nagtumong nga mahimong "labing maayo nga bahin sa saloon", sumala sa sa mga responsable sa Peugeot. Ug alang niana, ang Peugeot wala magpugong sa mga paningkamot. Sa unang higayon sa kasaysayan niini nga modelo atong makita ang adaptive suspensions (standard sa mas gamhanan nga mga bersyon). Apan dili lang kana. Sa tanan nga mga bersyon sa bag-ong Peugeot 508, ang likod nga axle naggamit sa usa ka laraw sa nagsapaw-sapaw nga mga triangles aron makab-ot ang usa ka mas maayo nga pagkompromiso tali sa kahusayan ug kahupayan.
Sa mga termino sa mga materyales, ang EMP2 nga plataporma naggamit sa mga ultra high strength steels ug nakit-an namo ang aluminum sa hood ug sills.
Kining kaayo nga komitado nga pusta sa rolling base sa bag-ong Peugeot 508 namunga. Gidrayb nako kini sa mga dalan sa kabukiran, tali sa siyudad sa Nice (France) ug Monte Carlo (Monaco), ug nahingangha ako sa abilidad sa pagwagtang sa mga iregularidad sa aspalto, ug sa pasalig nga paagi diin ang atubangan nga ehe "mopaak" ang aspalto , nga gitipigan ang bag-ong Peugeot 508 nga eksakto kung diin kami nagplano.
Sa mga termino sa dinamikong katakus, kung itandi sa miaging henerasyon, adunay usa ka kalibutan nga gilay-on tali sa duha nga mga modelo. Usab akong balikon, usa ka kalibutan nga layo.
Nindot sa gawas... nindot sa sulod
Ang aesthetic nga sangkap kanunay usa ka suhetibo nga parameter. Apan kutob sa akong opinyon, giingon ko nga wala’y bisan unsang pagkasakop nga ang mga linya sa bag-ong Peugeot 508 nakapahimuot kaayo kanako. Usa ka pagbati nga nagpabilin sa sakayan.
Ang mabinantayon nga pagpili sa mga materyales dili tungod sa labing maayo nga kompetisyon sa Aleman - diin ang mga gahi nga plastik lamang sa ibabaw sa instrumento nga panagsangka - ug ang asembliya naa usab sa maayong plano. Alang sa uban, ang kabalaka bahin sa kalidad nahimo nga layo kaayo nga ang Peugeot nag-hire sa parehas nga mga supplier sa pultahan (usa sa mga elemento nga labi ka dali sa aerodynamic nga kasaba ug mga parasitic noise) nga nagsuplay sa mga tatak sama sa BMW ug Mercedes-Benz.
Ang katuyoan sa Peugeot mao ang mahimong reperensiya sa tanan nga mga generalist nga tatak.
Mahitungod sa dagway sa sulod, akong gisugid nga ako usa ka fan sa i-Cockpit nga pilosopiya sa Peugeot, nga gihubad ngadto sa usa ka gamay nga manibela, high-position instrumentation ug usa ka center panel nga adunay touch-screen infotainment system.
Adunay mga ganahan niini ug adunay mga wala maghunahuna nga kini kataw-anan kaayo… Ganahan ko sa hitsura, bisan tungod kay gikan sa praktikal nga punto sa panglantaw walay ganansya (ni pagkawala…), bisan pa ang mga responsable sa Peugeot midepensa sa atbang atol sa presentasyon.
Mga makina para sa tanang panlasa
Ang bag-ong Peugeot 508 moabot sa Portugal sa Nobyembre ug ang national range naglangkob sa lima ka makina — duha ka gasolina ug tulo ka Diesel —; ug duha ka transmission - unom ka tulin nga manual ug walo ka tulin nga awtomatiko (EAT8).
Sa han-ay sa mga makina sa Gasolina kami adunay inline nga upat ka silindro nga Turbo 1.6 PureTech, sa duha ka bersyon nga adunay 180 ug 225 hp, magamit ra sa kahon sa EAT8. Sa han-ay sa mga makina sa diesel , kami adunay bag-ong inline nga upat ka silindro nga 1.5 BlueHDI nga adunay 130 hp, ang bugtong makadawat sa manual gearbox, nga magamit usab sa awtomatikong transmission sa EAT8; ug sa katapusan ang 2.0 BlueHDI inline nga upat ka silindro, sa duha ka 160 ug 180 hp nga mga bersyon, anaa lamang sa EAT8 automatic transmission.
Sa unang quarter sa 2019, a hybrid nga bersyon sa plug-in , nga adunay 50 km nga 100% nga awtonomiya sa kuryente.
Ikasubo, nakahigayon ra ko sa pagsulay sa labing kusgan nga bersyon sa 2.0 BlueHDI nga makina. Ikasubo ngano? Tungod kay sigurado ako nga ang bersyon nga adunay labing kadaghan nga panginahanglan mao ang 1.5 BlueHDI 130 hp, pareho sa mga pribado nga kostumer ug sa mga kompanya ug managers sa armada. Dugang pa, niini nga natad, ang Peugeot nagtrabaho pag-ayo aron makunhuran kutob sa mahimo ang TCO (total nga gasto sa pagpanag-iya, o sa Portuges nga "total nga gasto sa paggamit"), nga usa sa mga sukatan nga labing gigamit sa mga kostumer sa korporasyon.
Apan gikan sa akong kasinatian luyo sa ligid sa bag-ong Peugeot 508 2.0 BlueHDI, ang maayo nga tubag sa EAT8 nga awtomatiko ug maayo nga soundproofing sa interior mibarog. Sama sa alang sa makina mismo, kini ang imong gipaabut gikan sa usa ka modernong 2.0 l nga diesel nga makina. Maalamon kini ug relaks kaayo gikan sa ubos nga mga rehimen, nga dili eksakto nga makapalipay.
Makahulat ra kita sa Nobyembre, aron sulayan ang bag-ong Peugeot 508 sa tanan nga mga bersyon niini sa nasudnon nga yuta. Ang unang impresyon positibo kaayo ug sa pagkatinuod, ang Peugeot adunay sa bag-ong 508 usa ka produkto nga makahimo sa pagtan-aw "mata sa mata" alang sa German nga mga saloon nga walay bisan unsa nga komplikado, bisan unsa ang punto nga gisusi. Himoa nga ang mga dula magsugod!