Daghan sa mga teknikal nga detalye sa giayo Mercedes-Benz E-Class sekreto gihapon sila, apan nakahimo kami (nasyonal lamang) nga makasakay sa awto ug makasakay sa estado sa Nevada (USA), nga gipangulohan sa punoan nga inhenyero sa pamilyang E, si Michael Kelz, kinsa nagsulti kanamo sa tanan bahin sa panguna pagbag-o sa bag-ong modelo..
Labaw sa 14 milyon nga mga yunit nga gibaligya, sukad sa 1946, naghimo sa E-Class nga labing namaligya nga hanay sa Mercedes, tungod sa kamatuoran nga kini naa sa tungatunga, taliwala sa C ug S, nga makapahimuot sa daghang mga kostumer sa tibuuk kalibutan. ..
Ang mga pagbag-o sa gawas labaw pa sa naandan
Ang 2016 nga henerasyon (W213) miabot nga puno sa mga inobasyon, gikan sa interior nga adunay digital instrumentation screens ngadto sa mga advanced nga sistema sa pagtabang sa drayber; ug kini nga pagbag-o sa tungatunga sa kinabuhi nagdala labi pa nga mga pagbag-o sa panan-aw kaysa sa normal sa usa ka facelift: bonnet (nga adunay daghang mga gusok), "scrambled" tailgate ug hingpit nga gidesinyo pag-usab nga optika, atubangan ug likod.
Unsa ang mahitabo sa Vegas, (dili) magpabilin sa Vegas
Labaw pa sa Geneva Motor Show, sa Marso, mahimo nimong makita ang tanan nga mga kalainan, tungod kay kini nga mga una nga yunit nga nag-roll sa mga pagsulay, nga adunay usa ka gidili nga grupo sa mga peryodista sa tibuuk kalibutan, maayo kaayo nga "nagtakuban".
Mag-subscribe sa among newsletter
Gipahimuslan ni Mercedes-Benz ang kamatuoran nga kinahanglan pa gani nga "mag-tweak" labaw pa sa naandan sa disenyo (atubangan ug likod nga mga seksyon), tungod kay ang arsenal sa mga ekipo sa mga sistema sa pagtabang sa drayber gipalig-on pag-ayo, nga nakadawat sa piho nga hardware nga na-install sa kini nga mga zone.
Mao kini ang kaso sa parking system (Level 5) nga karon nag-integrate sa mga hulagway nga nakolekta sa camera ug sa mga ultrasonic sensors aron ang tibuok palibot nga lugar masusi (hangtod karon mga sensor lang ang gigamit), ingon sa gipatin-aw sa chief engineer, Michael. Kelz:
“Pareho ang function para sa user (ang sakyanan mosulod ug mogawas sa parking space sa automatic mode), pero ang tanan mas paspas ug mas fluid ug mahikap sa driver ang brake kon iyang hunahunaon nga paspas kaayo ang maniobra , nga wala ang nabalda ang operasyon. Ang kamatuoran nga ang sistema karon "nakita" ang mga marka sa salog labi nga nag-uswag ug ang pagmaniobra gihimo nga may kalabotan sa kanila, samtang sa miaging henerasyon ang mga awto ra sa taliwala diin kini iparada ang gikonsiderar. Sa praktis, kini nga ebolusyon nagpasabut nga ang sistema magamit labi pa kaysa sa miaging sistema, nga hinay ug gihimo ang daghang mga maniobra aron iparada ang awto ”.
Ug ang sulod?
Sa sulod, ang dashboard gipadayon, nga adunay bag-ong mga kolor ug mga aplikasyon sa kahoy, nga ang bag-ong manibela mao ang panguna nga kabag-ohan. Kini adunay mas gamay nga diametro ug mas baga nga rim (ie kini mas sport), bisan sa standard nga bersyon o sa AMG (apan pareho ang diametro sa duha).
Ang uban nga kabag-ohan mao ang paglungtad sa usa ka wireless charging base alang sa mga smartphone, nga usa ka makanunayon sa matag bag-ong awto nga naigo sa merkado (sa bisan unsang bahin niini).
Sa ligid? Dili pa…
Samtang nagdrayb sa halos awaaw nga mga dalan sa palibot sa Las Vegas, ang punoan nga inhenyero nagpatin-aw nga "ang mga chassis nagbag-o aron mabag-o ang suspensyon sa hangin ug makunhuran ang gitas-on sa yuta sa bersyon sa Avantgarde sa 15mm - nga karon mahimong entry-level nga bersyon (ang base. bersyon nga walay ngalan mawala) — uban sa tumong sa pagpauswag sa aerodynamic coefficient ug, busa, makatampo sa usa ka pagkunhod sa konsumo”.
Nakig-chat kang Michael Kelz, punong inhenyero sa E-Class, aron sulayan ug madiskobrehan ang tanang balita alang sa giayo nga E-Class
Ang tanan nga bag-o mao ang 2.0 l nga upat ka silindro nga gasolina nga makina. diin kami nagsakay niini nga "sakay" (apan dili ang gigamit sa plug-in hybrid propulsion system) uban sa tawo nga nakaila sa E-Class sama sa likod sa iyang kamot. "Gitawag kini nga M254 ug kini adunay usa ka starter / alternator motor (ISG) nga gipadagan sa usa ka 48 V nga sistema, sa ato pa, parehas sa unom ka silindro nga sistema (M256) nga naa na namon sa CLS", gipasabut ni Kelz.
Bisan kung ang mga numero wala pa maaprobahan, ang katapusan nga pasundayag sa sistema sa pagpaandar mao 272 hp , 20 hp labaw pa gikan sa ISG, samtang ang peak torque moabot sa 400 Nm (2000-3000 rpm) sa combustion engine, nga gihiusa sa usa ka electric "push" nga 180 Nm ug ilabi na nga gibati sa panahon sa pagbawi sa tulin.
Ang bag-ong Mercedes-Benz E-Class nagpakita sa dakong kasayon sa pagpataas sa mga katulin isip resulta sa maayo nga lebel sa performance sa sayo kaayo nga mga rehimen, samtang sa samang higayon nakita nga ang kooperasyon nagtrabaho sa siyam ka tulin nga automatic transmission, bisan kung kini nga yunit mao gihapon ang usa sa katapusang buluhaton sa pag-uswag.
Ang pagpalig-on nga kahupayan mao ang nahibal-an sa E ug mahimo naton mapaabut ang parehas nga mga reaksyon sa dinamikong mga termino, nga gikonsiderar nga ang gibug-aton o ang mga sukod sa awto (ni ang mga setting sa chassis sama sa nakita na naton) dili kaayo mabag-o ug sama sa posible -mabati nimo ang gamay nga kalig-on, tungod sa 15 mm nga pagkunhod sa gitas-on sa suspensyon.
Moabot sa pito ka plug-in hybrid nga mga variant
Ang plug-in hybrid nga sistema parehas sa mga klase sa C, E ug S, ang kabag-ohan dinhi mao ang kamatuoran nga ang mga hybrid nga adunay eksternal nga pag-recharging mahimong mga four-wheel drive nga mga awto, samtang sa E-Class, nga gibaligya gihapon, ang plug-in hybrid sa naglungtad lamang nga adunay rear wheel drive.
Ang awtonomiya sa kuryente, sa 50 km, nagpabilin nga wala mausab, nga masabtan tungod kay ang baterya mao ra ang (13 kWh), apan nagbilin sa bag-ong E (nga adunay pito ka PHEV variants sa lain-laing mga lawas) sa usa ka disbentaha kon itandi sa ubang mga hybrids sa (kaugalingon) German nga brand nga nagpabilin duol kaayo sa 100 km nga awtonomiya sa usa ka bug-os nga bayad sa baterya. Lakip niini, ang E-Class plug-in nga gibaligya sa China: kini adunay mas dako nga baterya ug nakahimo sa pagkab-ot sa hapit 100 km nga awtonomiya.
EQE, laing electric SUV?
Dili nako gusto nga palabyon ang higayon nga sulayan nga mahibal-an ang dugang bahin sa tanyag nga mga modelo sa kuryente — pamilya sa EQ — sa Mercedes-Benz sa sunod nga mga tuig, labi na nga si Michael Kelz usa usab sa mga direktor niini nga linya sa mga sakyanan. Sa panguna tungod sa kakuryuso bahin sa kung unsa ang tanyag nga mga tram nga tukma sa bahin sa E, tungod kay ang Mercedes adunay EQC (C range), aduna ba kini EQA (Class A) ug unya unsa?
Si Kelz, nga nagpahiyom, nangayo og pasaylo sa iyang interes sa pagpadayon sa iyang trabaho sulod sa pipila ka tuig ug busa dili makahimo sa bisan unsa nga bombastic nga mga pagpadayag, apan kanunay siyang nagbilin og tip:
"Adunay usa ka de-koryenteng awto sa kini nga klase, sigurado kana, ug kung atong tagdon nga kini kinahanglan nga usa ka porma sa awto nga ingon ka global kutob sa mahimo, ug adunay usa ka kompartamento sa bagahe nga adunay maayo nga volume, mahimo nga dili lisud tag-an kung unsa ang sunod… ”…
Paghubad: dili kini usa ka van o usa ka coupe nga limitado kaayo sa mga termino sa sakup sa merkado ug kustomer, dili kini usa ka sedan tungod kay ang dako nga baterya ug mga sangkap maglimite sa pag-andar niini ug, busa, kini usa ka SUV o crossover, nga naghangyo sa "mga Griyego ug mga Trojan".
Mahinungdanon nga ang "EQE" makagamit sa usa ka piho nga plataporma alang sa mga de-koryenteng salakyanan , butang nga gipamatud-an ni Michael Kelz pinaagi sa pagyango ug pahiyom, sukwahi sa nahitabo sa EQC, nga gihimo sa flexible kaayo nga base sa GLC.
Kini ang hinungdan sa pipila ka mga pagpugong sa kawanangan, tungod sa pagkaanaa sa usa ka dako nga tunel sa salog sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan, o ang dako nga sentral nga tulay nga nagkonektar sa atubangan nga mga lingkoranan ug sa dashboard, sa duha ka mga kaso nga "hollow" nga mga istruktura. dili usa ka transmission shaft nga nagpasa sa torque sa makina sa likod nga ehe o usa ka dako nga transmission nga "gipilit" sa usa ka makina sa pagkasunog sa atubangan.
Sama sa pangutana kung parehas ba kini nga plataporma sa EQS (ang S-Class nga modelo sa kuryente, nga gikatakda nga ilunsad sa ting-init sa 2021), gilikayan ni Kelz ang pagtubag, apan kanunay nga giangkon nga kini usa ka "scalable ..." nga plataporma. Dili usab mahimo nga lain, tungod kay kini nga umaabot nga plataporma - nga gitawag nga Electric Vehicle Architecture II, sa dihang ang GLC mao pa ako, adunay mga pasalig. Para sa maayong pagsabot...
Geneva, ang yugto diin kini ipadayag
Ang 2020 Mercedes-Benz E-Class "magbukas" lamang, mao nga sa katapusan sa Pebrero / sugod sa Marso, ang pagbaligya magsugod sa tunga-tunga sa ting-init, sa kaso sa sedan ug sa van / Alterrain (kansang likud nagbag-o ubos pa sa tulo. -volume bodywork), nga gihimo sa Sindelfingen. Bisan sa dili pa matapos ang tuig, turno na sa coupé ug cabriolet nga maglinya sa unang duha ka lawas.
