Gibasol nako ang Volkswagen. Tuod man, sila ang nagpadako sa bag-o Golf GTE sa lebel sa makasaysayanon nga GTI, dili lamang sa hitsura (nga adunay gamay ra nga mga kalainan) apan sa gahum ug bisan sa mga chassis - sa akong hunahuna ang mensahe dili mahimong mas klaro.
Ang mga pagdahom sa ingon medyo taas sa diha nga ako una nga milingkod sa ligid sa bag-ong Volkswagen Golf GTE.
Mohaum ba kini kanila ug, labaw sa tanan, kining bag-ong nakuryentihan nga paagi sa pagka hot hatch adunay "mga bitiis" nga makalakaw?
Una, unsa ang Golf GTE?
Hunahunaa ang usa ka Golf GTI, apan imbis nga adunay usa ra ka makina sa pagkasunog (dinhi, usa ka labi ka kasarangan nga 1.4 TSI sa 150 hp), kita adunay labi pa nga de-koryenteng motor (109 hp). Sa ingon, ang GTE nakahimo sa pagpares sa GTI sa mga numero: ang duha adunay 245 hp nga maximum nga gahum, apan ang GTE milabaw sa 30 Nm sa maximum nga torque nga bili, nga nakaabot sa 400 Nm.
Bisan pa, ang de-koryenteng motor nanginahanglan usa ka baterya aron magamit kini - karon 13 kWh, 50% labaw pa sa gisundan niini - nga naa sa ilawom sa likod nga lingkuranan, nagduso sa tangke sa gasolina sa ilawom sa punoan, "nangawat" labi pa gikan sa 100 l nga kapasidad hangtod sa usa. . Ang hiniusa nga kusog ug gahum niining tanan nagpadayon nga gipakaon sa atubangang ehe pinaagi sa usa ka dual-clutch gearbox, dinhi nga adunay unom ka katulin.
Ang laing makina, baterya ug mga peripheral naghimo sa pagtaas sa masa gikan sa 1463 kg (EU) sa GTI nga nasangkapan sa DSG, ngadto sa 1624 kg nga giakusahan sa Golf GTE, sa ato pa, 160 kg pa.
Ang electric machine sa GTE, bisan pa, nagtugot sa pipila ka mga pagpakaaron-ingnon nga gipangandoy lamang sa GTI, sama sa posibilidad sa pagbiyahe hangtod sa 64 km (opisyal) "nga walay pagbati sa pagkasad-an", nga mao, gamit lamang ang de-koryenteng motor - ang potensyal. kay makaiikag kaayo ang pagdaginot sa Sugnod kon kanunay natong i-charge ang mga baterya para sa matag adlaw nga pagbiyahe.
Maayo ba kini nga resipe alang sa usa ka mainit nga pusa?
Sa pagkakaron ug laktod nga pagkasulti, ang tubag dili (sa umaabot, uban ang dugang nga mga pag-uli, kinsay nahibalo?). Adunay ubay-ubay nga mga hinungdan nga naghiusa batok sa Golf GTE, mao nga dili kini makapadayon sa parehas nga lebel sa iyang igsoon nga Golf GTI, nga nagbilin usab, sa default, usa ka butang nga gitinguha ingon usa ka mainit nga pusa.
Ingon niana, ug sa wala pa magsusi sa mga kapabilidad niini ingon usa ka mainit nga pusa, ang bag-ong Volkswagen Golf GTE nakombinsir sa kaepektibo ug katakus niini. Ingon nga plug-in hybrid nga ikaw, ang imong mga prayoridad klaro kung magsugod ka sa pagmaneho.
Kung ang baterya adunay igo nga bayad kini nag-default sa Electric mode, ug kung kini puno, ug bisan kung wala pa nakaabot sa opisyal nga 64 km ug wala "nagtrabaho" alang niini, nakahimo ako sa pagtabon sa halos 50 "electric" km matag bayad.
Mag-subscribe sa among newsletter
Kini mamatikdan nga mas lig-on kay sa ubang mga Golf, bisan kung nagsakay sa Comfort mode; ang among unit kay usa ka GTE + nga adunay adaptive suspension isip standard, usa ka kinahanglan nga butang nga atong makita sa ulahi, nga nagtugot sa usa ka tin-aw ug mamatikdan nga amplitude sa kalig-on sa damping. Dili kini komportable, layo niini, apan ang dili patas nga salog mas mabati.
Ang uban pa daw usa ka… Golf. Ang mga kontrol lagmit nga gaan, ang pagdrayb sayon, ug niining mas "sibilisado" nga paagi sa normal nga mga lakang, ang automatic transmission nagdumala sa dayalogo tali sa pagkasunog ug electric engine (sa Hybrid mode) sa usa ka fluid ug hapsay nga paagi.
Ang lig-on nga digitalization sa Golf 8 nakatampo og daghan sa mas dalisay nga disenyo sa interior, bisan pa sa gasto sa usability. Adunay panginahanglan alang sa mas dako nga kalainan alang sa "normal" nga mga Golf.
Bisan pa, kung nagmaneho sa mas taas nga tulin, sama sa mga haywey ug sa haywey, kini adunay dili kaayo soundproofing kaysa sa "normal" nga mga igsoon niini, nga lahi sa layo nga "buzz" sa hapsay ug linear nga grupo sa pagmaneho niini (kung ibaliwala usab ang tanan. klaro nga artipisyal nga tingog). Ang nagligid nga kasaba mas dayag (18” imbes nga 17” nga mga ligid sa GTE+) ug makamatikod ka nga mas daghang hangin nga moagi sa sakyanan kay sa pananglitan, sa Golf TDI nga akong gisulayan kaniadto pa.
buhian ang mananap
Ibilin nato kini nga mga konsiderasyon tungod kay nagsingabot ang usa ka kurba sa kurba. Goodbye Comfort mode, hello Sport mode. Mas lig-on ang suspension, mas bug-at ang manibela ug... mas agresibo ug kusog ang tingog sa artipisyal nga makina.
Ang tiil nagkarga og mas bug-at sa accelerator ug ang miresulta nga 245 hp gikan sa pagsagol sa octane ug mga electron naglansad kanila nga desidido sa unahan — morag walay bisan unsa nga kulang. Nag-brake kog gamay para sa igo-igong kusog sa wala nga gisundan sa hinay nga tuo nga nagsira sa halos chicane — tuo-wala — nga moabli pag-usab sa gamay nga tul-id, nga natapos sa medyo litok nga tuo. Mahimo nimong pukawon ang bisan kinsa…
Sa madali posible nga mahibal-an ang daghang mga butang. Una, ang Golf GTE makahimo sa pagliko sa tinuod nga paspas; taas ang pagkupot ug dili malalis ang kahusayan sa mga chassis niini.
Apan ang Sport mode nagbilin usa ka butang nga gusto, labi na ang direksyon niini nga sobra ka bug-at. Bisan pa sa katukma ug pagtubag sa atubangan nga ehe, ang dugang nga paningkamot nga gikinahanglan sa pagpatuyok sa manibela wala mahiuyon sa unsay among gihangyo kanimo nga buhaton ug dili makapauswag sa komunikasyon sa mga ligid sa atubangan.
Usab ang transmission, nga naglihok sa kaugalingon ug hangtod karon kanunay nga adunay husto, hapsay ug mahukmanon nga aksyon, ingon usa ka butang nga "nawala" sa Sport, usahay pagkunhod kung mogawas sa mga eskina kung dili kinahanglan, o ipadayon ang katulin sa makina didto sa ibabaw. , kanus-a ang labing maayo mao ang pagbutang sa sunod nga listahan.
Maayo na lang kay naa mi Individual mode. Gitugotan niini, sa unang higayon, nga molapas sa pre-set nga mga mode kon bahin sa damping firmness. Kung nakit-an nako nga ang Sport mode medyo lig-on, sulundon alang sa mas hamis nga aspalto kaysa sa usa nga naa niini, mahimo pa kini nga mas lig-on sa Individual mode - o mas hinay kaysa sa Comfort mode. Adunay 15 nga lebel sa damping nga mapilian.
Ang sunod nga pipila ka minuto, sama sa usa ka car racing simulator, gigugol sa pagsulay sa pagpangita sa usa ka mas makatagbaw nga setup. Ug pagkahuman sa pipila ka pagsulay, nakit-an nako ang usa ka "setup", sama sa usa ka piloto sa kompetisyon, diin ang bag-ong Golf GTE sa katapusan nagsugod nga mas masabtan gikan sa usa ka punto sa pagmaneho.
Ang "akong" Golf GTE
Gikuha ang Sport mode isip usa ka punto sa pagsugod, sa Indibidwal nga mode akong gikunhuran ang kalig-on sa damping aron mahimong mas tolerant (duha ka punto sa ubos sa Sport) ug mibalik sa pagbutang sa manibela sa Comfort mode, mas gaan. Mahitungod sa transmission, gipili nako nga mag-ilis sa mga gears sa akong kaugalingon, bisan kung ako adunay pipila lamang nga mga mini paddles sa likod sa ligid ug (mas grabe pa) gigamit nila kini sa pag-ilis sa mga gears - panahon na alang sa uban nga "kopya" ang maayo kaayo nga Alfa paddles Romeo ...
Kalipay! Sa katapusan nagsugod ako sa pagpakig-uban sa Golf GTE. Ang episyente sa pag-corner karon gipauswag pinaagi sa usa ka labi ka labi ka matahum nga likido sa corrugated aspalto ug ang tubag sa pagmaneho / gibug-aton labi na nga natural. Ug bisan pa sa dili praktikal nga mga mini-switch, ang kahon dali nga nagsunod sa akong mga katuyoan, bisan kung usahay magdesisyon ako nga magpaubos o magpataas sa usa ka ratio (daghan ang nagdepende sa mga rotation nga among naa).
Ang wala nagbag-o mao ang imong kinaiya. Kusog ug epektibo? Walay duhaduha. Mahimo silang mobiyahe sa bisan unsang naglikoliko nga dalan sa kusog kaayo nga tulin ug ang Golf GTE dili bisan usa ka singot. Apan ang likod nga axle mibati nga static… Kini masinugtanon nga nagsunod sa trajectory sa atubangan nga mga ligid, uban sa likod nga nagdumili sa pagliko, bisan gamay, aron lamang sa pagtabang sa pagtudlo sa atubangan diin kita gusto nga moadto, o sa pagpataas sa pagpaunlod sa kasinatian - kini mahimong sayup sa dugang nga ballast, halos tanan gibutang sa likod nga ehe nga naghimo niini nga gitanom?
Ang mga preno angay usab nga hisgutan. Ang pagbati sa pedal nagbilin usa ka butang nga gusto, ingon usab ang modulasyon niini, bisan kung ang gahum sa pagpreno naa kung kinahanglan nimo kini. Usa ka kasagaran nga bahin sa hybrid nga mga sakyanan nga naghiusa sa regenerative braking sa mekanikal nga braking.
Ang hot hatch ba haom para nako?
Ang Golf GTE plug-in hybrid hapit na gyud ang sukaranan nga resipe alang sa mainit nga pusa sa umaabot nga dekada. Dili tungod kay kini ang labing kaayo nga resipe, apan tungod kay kini, lagmit, ang usa ra nga posible sa usa ka konteksto sa labi nga gipangayo nga mga regulasyon.
Ang away aron makunhuran ang mga emisyon nagpadayon ug ang mga plug-in hybrids, bisan pa sa tanan nga bag-o nga kontrobersiya nga naglibot kanila, usa ka epektibo nga paagi aron makab-ot kini ug magpadayon nga adunay access sa mga modelo nga adunay taas nga pasundayag inubanan sa ubos nga konsumo.
Ang kahayag adunay importante nga papel sa "dekorasyon" sa Golf GTE, sa sulod ug sa gawas.
Tinuod nga, kung ang baterya ubos (kini dili gayud hingpit nga ma-discharge), sa sporty nga pagdrayb, makuha nato ang konsumo nga walay kalainan sa atong makit-an sa Golf GTI, nga motaas, uban ang kasayon, labaw sa walo ka litro. Bisan pa, ang bentaha sa GTE napamatud-an sa usa ka labi ka kasarangan nga pagdrayb — pagkonsumo mga 5.0 l/100 km — o sa pagmaneho sa kasyudaran, nga nagpahimulos sa posibilidad nga magmaneho lamang gamit ang electric mode. Walay paagi nga ang GTI o bisan unsa nga lunsay nga pagkasunog init nga hatch mahimong makigkompetensya niini nga lebel.
Bisan pa, bisan pa sa nagkadako nga rasyonalidad, dili kini makahatag sa parehas nga lebel sa emosyon sa luyo sa ligid sa iyang igsoon nga GTI o kung unsa ang gipaabut gikan sa usa ka mainit nga pusa. Ug ang Golf GTI, bisan kung giangkon nga maayo kaayo, dili gyud ang labing kahinam o makapahinam nga mainit nga pusa sa merkado… Ang resipe alang sa usa ka dalisay nga makina sa pagmaneho labaw pa sa mga numero sa usa ka teknikal nga sheet.
Ang among aberrant nga buhis gipaboran ang Golf GTE plug-in hybrid. Sa pagkonsiderar sa GTE o sa mas mahal nga GTE+, ang presyo kanunay nga mas ubos kaysa sa Golf GTI — minus 4100 euro ug minus 2400 euro, matag usa — ug bisan kinsa nga mopili niini makadiskubre ug usa ka awto nga hapit sama ka paspas sa GTI ug adunay katakus hangtod sa punto. dinamikong panglantaw. Ug bisan sa gitinguha nga mga benepisyo sa buhis, kung makuha kini sa usa ka kompanya.
Bisan pa, kung ang Golf GTI sa walay duhaduha usa ka mainit nga pusa - kini siya ang nagtakda sa resipe, kaniadtong 1976 -, ang nakuryente nga igsoon nga si Golf GTE mas init (mainit) kaysa init (init). Alang sa kadaghanan kini igo na, apan nanghinaut ko nga sa umaabot nga mga pag-usab mahimo nila nga mapataas kining bag-ong lahi sa mga compact nga mga awto sa sports bisan sa parehas nga lebel sa uban.