Usa ka plug-in nga hybrid nga diesel? Karong panahona, ang star brand lamang ang nagpusta kanila, ingon sa gipakita sa Mercedes-Benz E 300 gikan sa Station, protagonista niini nga pagsulay.
Duha ka tuig ang milabay nagsulat kami bahin sa kini nga hilisgutan, "Ngano nga wala’y daghang mga hybrid nga Diesel?", Ug nakahinapos kami nga ang mga gasto, kauban ang dili maayo nga reputasyon nga nakuha sa Diesel sa kasamtangan, naghimo kanila nga usa ka dili madanihon nga kapilian alang sa merkado. ug alang sa mga magtutukod.
Bisan pa, ang Mercedes ingon og wala makadawat niini nga "memo", ug gipalig-on ang iyang pusta - dili lamang kami adunay mga Diesel plug-in hybrids sa E-Class, apan usab sa C-Class ug, sa dili madugay, sa GLE.
Mercedes-Benz E 300 gikan sa Station
Ang diesel ba nga makina epektibo nga usa ka mas maayo nga kauban sa electric motor sa usa ka plug-in hybrid? Aron makab-ot ang usa ka matang sa konklusyon, walay mas maayo pa kay sa pagdala sa usa ka plug-in hybrid uban sa usa ka gasoline engine sa diskusyon ug… unsa kita "swerte" - ang E-Class usab adunay usa, ang Mercedes-Benz E 300 e.
Mag-subscribe sa among newsletter
Sama sa imong namatikdan, ang E 300 e usa ka saloon, o Limousine sa Mercedes nga pinulongan, samtang ang E 300 usa ka van o Station — sa bisan unsang paagi dili makaapekto sa katapusang mga konklusyon. Timan-i nga sa Portugal, ang E-Class plug-in hybrid van anaa lamang sa opsyon sa Diesel, samtang ang Limousine anaa sa duha ka makina (petrol ug diesel).
ubos sa bonnet
Ang mga makina sa pagkasunog sa duha nga mga modelo managlahi, apan ang bahin sa kuryente parehas ra. Kini gilangkuban sa usa ka electric motor nga 122 hp ug 440 Nm (gilakip sa siyam ka tulin nga awtomatik nga transmission) ug usa ka 13.5 kWh electric nga baterya (gibutang sa punoan).
Ang Mercedes-Benz E-Class 300 ug e-300 adunay usa ka integrated charger nga adunay gahum nga 7.4 kW, nga nagtugot sa baterya nga ma-charge (gikan sa 10% ngadto sa 100%), sa pinakamaayo nga kaso, sa 1h30min - mas taas pa. gikinahanglan kon isaksak sa outlet sa panimalay.
Mahitungod sa mga makina sa pagkasunog, luyo sa 300 nga pagtawag sa duha nga mga modelo wala’y 3000 cm3 nga makina - samtang ang mga sulat tali sa duha nga mga kantidad dili na direkta - apan duha nga upat ka silindro nga makina nga nahiuyon sa 2.0 l nga kapasidad. Ilha sila:
Ang duha milabaw sa duha ka tonelada nga masa, apan ang napamatud-an nga mga benepisyo daw gikuha gikan sa usa ka mainit nga hatch; ang 100 km/h maabot sa 6.0s ug 5.7s, sa tinagsa, E 300 gikan sa Station ug E 300 ug Limousine.
Tuohi ko, walay kakulang sa baga, ilabi na sa speed recovery, diin ang diha-diha nga 440 Nm sa electric motor mapamatud-an nga additive.
Sa tinuud, ang kombinasyon sa makina sa pagkasunog, de-koryenteng motor ug awtomatik nga transmission nahimo nga usa sa mga kusog sa kini nga mga E-Classes, nga adunay (praktikal) nga dili makit-an nga mga agianan tali sa duha nga mga makina ug dako ug bisan ang muscular nga pag-uswag kung sila nagtrabaho nga magkauban.
Sa ligid
Karon nga nahibal-an na naton kung unsa ang nagpalihok sa duha ka E-Classes, oras sa pag-igo sa dalan, puno ang mga baterya, ug ang unang mga impresyon positibo kaayo. Bisan pa sa duha ka managlahi nga mga makina sa pagkasunog, ang unang kasinatian sa pagdrayb hingpit nga managsama, kini tungod kay, ang Hybrid mode, ang default mode, naghatag ug primacy sa electric propulsion.
Mao nga, sa unang pipila ka mga kilometro, kinahanglan nako nga kumpirmahon nga wala nako gipili ang EV (electric) mode sa sayup. Ug sama sa mga electric, ang kahilom ug hapsay medyo taas, labi na kay kini usa ka E-Class, diin ang gipaabut, natuman, mao ang taas nga kalidad sa asembliya ug soundproofing.
Apan, pinaagi sa paghatag og gibug-aton sa elektrikal nga bahin naghimo kanato nga mahutdan og "juice" sa baterya nga dali ra kaayo. Kanunay namong makadaginot sa baterya para magamit sa ulahi pinaagi sa pagpili sa E-Save mode, apan para nako ang Hybrid mode makahimo og mas maalamong pagdumala sa gitipigan nga enerhiya — kasagaran sa daghang mga ruta nga makita ang mga aberids sa usa ka gamay nga litro sa gasolina sa 100 km. , o mas ubos pa, nga ang makina sa pagkasunog gikinahanglan lamang sa mas kusog nga pagpatulin.
Kalabot pa sa awtonomiya sa electric mode, kini sa pipila ka kasayon nga atong maabot ug gani milabaw sa 30 km nga marka. Ang kinatas-an nga akong naabot mao ang 40 km, nga ang opisyal nga mga kantidad sa WLTP naa sa taliwala sa 43-48 km, depende sa bersyon.
Unsa ang mahitabo kung ang baterya "nahurot"?
Kung ang kapasidad sa baterya ubos kaayo, siyempre, ang makina sa pagkasunog ang adunay bug-os nga responsibilidad. Bisan pa, sa panahon nga kauban ko ang E-Class, wala gyud nako nakita ang kapasidad sa baterya nga nahulog gikan sa 7% - taliwala sa mga deceleration ug braking, ug bisan sa kontribusyon sa makina sa pagkasunog, gitugotan niini nga mapadayon ang mga baterya kanunay sa usa ka lebel. .
Sama sa imong mahanduraw, tungod kay gigamit ra namon ang makina sa pagkasunog, motaas ang konsumo. Tungod kay ang matang sa combustion engine - Otto ug Diesel - mao lamang ang variable tali niining duha ka hybrids, kini ang kasagaran nga mga kinaiya sa matag usa nga nagpalahi kanila.
Siyempre, uban sa makina sa Diesel nga ako adunay labing ubos nga kinatibuk-ang konsumo - 7.0 ka litro o labaw pa sa mga siyudad, 6.0 ka litro o dili kaayo sa nagkasagol nga paggamit (lungsod + dalan). Ang makina sa Otto midugang ug dul-an sa 2.0 ka litro sa lungsod, ug sa nagkasagol nga paggamit kini gibilin sa konsumo sa palibot sa 6.5 l/100 km.
Uban sa kusog gikan sa mga de-koryenteng baterya nga magamit, kini nga mga kantidad, labi na sa mga lungsod, mahimong makunhuran pag-ayo. Sa naandan nga senemanang paggamit—atong mahanduraw, home-work-home—nga adunay tibuok gabii o trabahoan nga pag-charge, ang combustion engine mahimong dili na kinahanglan!
dili para sa tanan
Bisan pa, ang bentaha sa plug-in hybrid mao nga dili kami kinahanglan nga mohunong aron mag-load. Puno o walay karga, kanunay namong naa sa combustion engine aron magpadayon kami sa paglihok ug, ingon nga ako usab "nadiskobrehan", mas sayon nga huptan nga puno ang tangke kaysa sa baterya nga gi-charge.
Mercedes-Benz E 300 ug Limousine
Sama sa mga elektrisidad, ang mga plug-in hybrids dili usab ang husto nga solusyon alang sa tanan. Sa akong kaso, wala’y lugar nga biyaan ang pag-charge sa awto sa katapusan sa adlaw, ug dili kanunay posible nga buhaton kini sa lugar sa Razão Automóvel.
Ang mga kalisdanan wala matapos sa mga okasyon nga nangita ako usa ka istasyon sa pag-charge. Mahimong busy sila, o kung wala sila, kasagaran makita nimo kung ngano—dili sila aktibo.
Ang Mercedes-Benz E 300 ug E 300 de mahimo usab nga mag-self-charge sa mga baterya. Pilia ang Charge mode, ug ang combustion engine naghimo og dugang nga paningkamot sa pag-charge niini — sama sa imong mahanduraw, sa niini nga okasyon, ang konsumo nag-antus.
Labaw pa sa plug-in hybrids, sila ang E-Class
Aw, hybrid o dili, kini usa gihapon ka E-Class ug ang tanan nga giila nga mga kalidad sa modelo naa ug girekomenda.
Ang kaharuhay nag-una, ilabina ang paagi nga kini naglain kanato gikan sa gawas, sa usa ka bahin tungod sa taas nga kalidad nga gipresentar kanato sa E-Class, nga walay mga lama, ug adunay mga de-kalidad nga materyales.
Mercedes-Benz E 300 gikan sa Station. Ang interior wala’y buling sa mga termino sa kalidad sa pagtukod ug mga materyales, sa kinatibuk-an, makapahimuot sa paghikap.
Ang nagpadayon nga aerodynamic nga pagsumpo sa kasaba taas, sama sa nagligid nga kasaba - gawas sa mas madungog nga huni sa lapad nga mga ligid 275 sa likod. Apil sa usa ka grupo sa pagdrayb nga adunay "muffled" nga tingog, apan adunay taas nga performance, diin sa highway, sayon kaayo nga maabot ang gidili nga mga tulin nga wala gayud makaamgo niini.
Tuod man, sama sa kaatbang nga Audi A6 nga akong gisulayan sa sayo pa niining tuiga, ang kalig-on sa E-Class sa taas nga mga tulin dalayegon ug gibati namo nga halos dili madaot — ang haywey mao ang natural nga pinuy-anan niini nga mga makina.
Mahimo kang mobiya sa Porto sa tungang buntag, mosakay sa A1 paingon sa Lisbon, mopahuway alang sa paniudto ug mosakay sa A2 ngadto sa Algarve ug moabot sa tukmang panahon alang sa “pagtunob sa adlaw” sa dagat, nga walay makina o drayber nga nagpakita ug gamay nga timailhan. kakapoy.
Apan nakit-an nako ang lain nga bahin sa kini nga mga E-Classes nga, gisugid ko, wala nako damha gawas kung kini moabut nga adunay selyo nga AMG.
Bisan sa kapin sa 2000 ka kilo, ang E-Class plug-in hybrids natingala sa wala damha nga pagbati sa kaabtik sa labing liko-liko nga mga seksyon — epektibo, apan magantihon kaayo, mas organiko, mas "buhi" kaysa, pananglitan, ang pinakagamay nga kaayohan. ug kuhaa ang "kurba sa mga riles" CLA.
Kanunay adunay apan…
Dili lisud nga mahimong mga fans sa kini nga pares nga E-Class, apan, ug kanunay adunay usa ka apan, ang labi ka komplikado sa ilang grupo sa pagmaneho adunay mga sangputanan. Gisakripisyo ang luna sa bagahe aron mapuy-an ang mga baterya, nga mahimong limitahan ang ilang tahas isip natural-born runners.
Sama sa imong nakita, ang dako nga punoan sa E-Class Station nakompromiso sa mga baterya.
Ang Limousine nawad-an og 170 l nga kapasidad, gikan sa 540 l ngadto sa 370 l, samtang ang Station nagpabilin sa 480 l, 160 l nga ubos sa ubang E-Class Stations. Nawala ang kapasidad ingon man ang versatility sa paggamit - aduna na kitay "lakang" sa punoan nga nagbulag kanato gikan sa mga lingkuranan.
Usa ba kini ka hinungdan sa pagdesisyon sa imong pagpili? Aw, kini magdepende pag-ayo sa gituyo nga paggamit, apan pagsalig sa kini nga limitasyon.
Ang awto ba para nako?
Sama sa akong nahisgutan sa sayo pa, ang mga plug-in hybrids dili para sa tanan, o hinoon, dili kini angay sa mga naandan sa tanan.
Mas makahuluganon sila sa daghang mga higayon nga gidala namon sila, nga nag-tap sa ilang tibuuk nga potensyal. Kung usbon ra nato ang pagkarga niini, mas maayo tingali nga iparehas ang mga bersyon nga adunay mga makina sa pagkasunog.
Ang "pag-istoryahanay" nagbag-o kung gipunting namon ang mga benepisyo sa buhis nga natagamtam sa mga plug-in hybrid. Ug wala namo gipasabut ang kamatuoran nga nagbayad lang sila og 25% sa kantidad sa ISV. Alang sa mga kompanya, ang benepisyo makita sa kantidad sa autonomous nga buhis, nga milapas sa katunga (17.5%) sa kantidad nga gibuhisan sa mga awto nga adunay internal nga pagkasunog nga makina. Kanunay nga usa ka kaso nga konsiderahon.
Kung ang Mercedes-Benz E 300 de Station ug E 300 ug Limousine mao ang husto nga mga kapilian alang kanimo, adunay ka access sa tanan nga gitanyag sa E-Class - taas nga lebel sa kaharuhay ug kinatibuk-ang kalidad, ug sa kaso niini nga mga bersyon , maayo nga performance. animated ug bisan sa makapakurat nga pagdani sa dinamikong kinaiya.
Pagkahuman, ang usa ka diesel plug-in hybrid adunay kahulugan o dili?
Oo, apan… sama sa tanan, kini nagdepende. Sa kini nga kaso, ang awto nga among gisusi. Makatarunganon sa usa ka E-Class, kung gamiton naton kini ingon nga gituyo, kana, aron mapahimuslan ang mga kalidad niini ingon usa ka stradista. Kung mahurot na ang mga electron, nagsalig kita sa makina sa pagkasunog, ug ang makina sa Diesel mao gihapon ang usa nga nagtanyag sa labing kaayo nga binomial nga pasundayag/konsumo.
Dili nga ang E 300 e dili igo. Ang makina sa gasolina mas nindot nga gamiton ug, sa kini nga kaso, mas barato pa kini sa presyo. Kung sa bukas nga dalan, bisan pa sa pagkonsumo labaw pa sa E 300 de, ang pagkonsumo nagpabilin nga makatarunganon, apan tingali kini mas angay alang sa usa ka labi ka urban / suburban nga paggamit ug adunay usa ka punto sa pagsingil sa "kamot sa pagpugas".
Mubo nga sulat: Ang tanan nga mga kantidad sa parentheses sa teknikal nga sheet katumbas sa Mercedes-Benz E 300 e (gasolina). Ang base nga presyo sa E 300 ug Limousine mao ang 67 498 euro. Ang gisulayan nga yunit adunay presyo nga 72,251 euro.