Stress, kabalaka, labad sa ulo, insomnia, indigestion... Kami nagpusta nga ang bag-ong development team Land Rover Defender miagi niining tanan. Human sa tanan, sa unsa nga paagi sa pag-ilis sa usa ka (tinuod) nga off-road icon nga sa produksyon padayon nga sulod sa 67 ka tuig? Ang pagsaka sa Everest kinahanglan nga mas sayon…
Giunsa kini pagdala sa siglo. XXI, diin ang sakyanan super-regulated, bisan sa mga termino sa kaluwasan o emissions; diin ang digital adunay hinungdanon nga kalabotan; asa man ta maningkamot nga matangtang ang elemento nga naa sa tunga sa manibela ug lingkoranan?
Imposible, sa kahayag sa kalibutan nga atong gipuy-an, nga ipadayon ang Defender (o ang orihinal nga Serye) nga kanunay natong nahibal-an, mao nga ang bugtong paagi sa unahan mao ang pag-imbento pag-usab, pagpadayon, kutob sa mahimo, ang mga kantidad nakig-uban kami sa Defender sa "putli ug gahi", utilitarian nga butang ug kusgan nga pagtutok sa functionalism.
Bug-at nga kabilin.
Para sa mga detractors ug fans, panahon na sa pag-dive sa bag-o ug gi-reinvented nga Land Rover Defender.
Murag Defender
Tingali usa sa labing sensitibo nga mga aspeto nga mabuntog. Ang mga pagsaway labi ka mabangis sa dihang ang gi-istilo nga DC100 nga mga konsepto nagpakita kaniadtong 2011, mao nga ang Land Rover miatras, namuhunan sa usa ka labi ka magamit ug magamit nga disenyo, samtang nagpagawas gihapon sa usa ka piho nga pagkamaayo sa pagpatuman niini.
Ang iconic silhouette nagpabilin, bisan sa mubo nga 90 (tulo ka mga pultahan) o ang taas nga 110 (lima ka mga pultahan); ang mga ibabaw limpyo ug halos patag, nga walay wala kinahanglana nga "pag-uswag" o mga elemento sa estilo.
Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land RoverGirespeto sa bag-ong Defender ang nangagi niini, apan wala kini tugoti nga limitahan kini. Kini usa ka bag-ong Defender alang sa usa ka bag-ong panahon.
Ang atubangan ug likod nga mga overhang mubo kaayo aron masiguro ang mga anggulo alang sa off-road practice (38º anggulo sa pag-atake ug 40º anggulo sa exit); ug ang pag-access sa kompartamento sa bagahe pinaagi usab sa usa ka pultahan sa kilid nga pag-abli, nga naghiusa sa ekstra nga ligid.
Resulta? Ang bag-ong Land Rover Defender wala ma-stuck sa nangagi, dili kini mahulog sa dali nga retro, bisan pa sa pagpukaw sa mga kinatibuk-ang bahin ug mga nag-unang elemento sa orihinal.
Wala usab kini nagsunod sa mga istilo nga "mga uso", ug ang kamatuoran nga kini gilangkuban sa mga linya, ibabaw ug mga elemento nga yano ra sa esensya niini, apan kung wala’y pagtan-aw nga "barato", nagtimaan sa maayong mga higayon sa taas nga kinabuhi alang sa kini nga disenyo.
sulod nga rebolusyon
Diha pa sa design chapter, naa sa interior atong makita nga nisulod na gyud ta sa laing panahon. Mga touchscreen sa usa ka Defender? Welcome sa ika-19 nga siglo XXI. Ang interior nga disenyo gimarkahan sa usa ka constructivist nga pamaagi, diin ang functional nga kinaiya sa Defender nakakaplag sa iyang labing maayo nga ekspresyon.
Ang istruktura nga elemento nga naghubit sa dashboard usa ka magnesium beam nga nagdagan sa tibuuk nga gitas-on sa dashboard. Usa ka talagsaon nga piraso, nga nagsiguro sa usa ka pagbati sa kalig-on sa sulod, uban sa usa ka plastik nga taklap - anaa sa lain-laing mga finishes - nga nagsuporta sa tanan nga uban nga mga elemento.
Ang kayano ug pagkapraktikal sa orihinal nga Defender nakakaplag usa ka lanog sa mga elemento sa istruktura nga naglangkob niini, sama sa mga panel sa istruktura sa pultahan, nga mapasigarbuhon nga gipakita, o sa lainlaing mga screw nga makita sa tanan.
Mag-subscribe sa among newsletter dinhi
Tingali namatikdan na nimo ang gamay nga gearbox knob nga gitaod sa dashboard mismo. Ang katarungan alang sa pagpahiluna niini yano ra: aron mapahawa ang luna sa tunga-tunga diin mahimo natong opsyonal nga ibutang ang ikatulo nga lingkoranan (panagsa nga paggamit), tali sa laing duha, nga makahimo sa pagdala sa tulo ka mga pasahero sa atubangan, sama sa nahitabo sa unang Land Rovers .
Sa laing pagkasulti, bisan ang mubo nga Defender 90 — 4.32 m lang ang gitas-on (walay reserbang ligid), mas mubo kaysa Renault Mégane — makadala hangtod sa unom ka mga pasahero.
Defender 110, mas taas (4.75 m nga walay ekstrang ligid) ug adunay lima ka pultahan, makalingkoran ug lima, unom, o 5+2 ka pasahero; ug 1075 l nga bagahe nga kapasidad gikan sa ikaduhang laray ngadto sa luyo ug pataas sa atop (646 l sa waistline).
Adunay ubay-ubay nga mga lawak sa pagtipig, ang salog ginama sa goma, dili makasugakod ug dali nga mahugasan, ug ang usa ka atop nga tela nga mabakwi kay opsyonal nga magamit.
Monoblock ug dili stringers ug crossmembers
Nakita namon ang Wrangler, ang G ug bisan ang gamay nga Jimny nga nagpabilin sa tradisyon pinaagi sa paglingkod sa usa ka chassis nga adunay mga spar ug mga crossmember. Ang bag-ong Land Rover Defender miadto sa laing paagi.
Gigamit niini ang usa ka variant sa aluminum monocoque platform sa Jaguar Land Rover, ang D7. gitawag D7x — “x” para sa Extreme, o Extreme.
Kini, sa walay duhaduha, ang labing kontrobersyal nga punto sa bag-ong Defender: ang pagbiya sa tradisyonal nga chassis nga adunay mga spars ug crossmembers.
Nick Rogers, Direktor sa Product Engineering, Land RoverAlang kanamo, ang tradisyonal nga arkitektura dili na makatarunganon. Gusto namon nga ang Defender usa ka maayo kaayo nga TT nga wala’y pagkompromiso sa aspalto.
Ang Land Rover nag-ingon nga kini ang labing gahi nga istruktura nga nahimo sukad - 29 kNm/degree, o tulo ka beses nga mas gahi kaysa tradisyonal nga spars ug crossmembers, "naghatag sa hingpit nga pundasyon," ingon sa brand, alang sa hingpit nga independente nga pagsuspinde (helical o pneumatic spring) ug alang usab sa electrification sa powertrains.
Usa ka "propesyon sa pagtuo" sa mga merito sa bag-ong teknikal nga solusyon, nga, sa among opinyon, kinahanglan nga pamatud-an sa off-road. Usa ka butang nga kinahanglan natong buhaton sa dili madugay sa usa ka una nga dinamikong pagsulay.
on ug off road
Uban sa usa ka sopistikado nga pamaagi sa pagsuspinde - alang sa usa ka Defender -, doble nga mga wishbones sa atubangan ug Integral Link sa likod, kini ang Defender nga adunay labing "maayong pamatasan" sukad sa tarmac - kita makasalig sa mga ligid hangtod sa 22″( !). Ang pinakagamay nga dimensyon kay 18″.
Gipangutana namo si Andy Wheel, nga responsable sa disenyo sa gawas sa bag-ong Defender, mahitungod sa desisyon sa pagsagop sa mga ligid nga adunay mga dimensyon nga «XXL» ug ang tubag dili unta mas simple: “Among gisagop kini nga mga sukod sa mga ligid tungod kay mahimo namo . Dugang sa pagkahimong may katakus ug lig-on, ang Defender kinahanglan nga labi ka gusto ug moderno. Sa akong hunahuna nakab-ot na namo kana nga tumong.”
Apan sa kini nga teknolohiya nga "ebolusyon", ang tanan nga kahanas sa Land Rover Defender wala makompromiso?
Ang mga bili sa pakisayran alang sa bisan unsang "putli ug gahi" sa tanan nga yuta dili maulaw. Gitugotan sa D7x nga plataporma ang mga anggulo sa pag-atake, ventral o ramp, ug output sa, sa tinagsa, 38º, 28º ug 40º alang sa Defender 110, nasangkapan sa air suspension ug labing taas nga gitas-on sa yuta (291 mm).
Ang Defender 90, ubos sa samang kondisyon, nagdumala sa ika-38, ika-31 ug ika-40. Ang giladmon sa ford passage lainlain tali sa 850 mm (coil spring) ug 900 mm (susp, pneumatic). Ang pinakataas nga bakilid mao ang 45º, parehas nga kantidad alang sa labing taas nga lateral slope.
Sama sa alang sa transmission, kami natural nga adunay upat ka ligid nga drive, usa ka two-speed transfer box, usa ka center differential ug usa ka opsyonal nga aktibo nga rear differential lock.
Usa ka kompyuter alang sa "lapok"
Gawas pa sa hardware, kini ang software nga gipasiugda alang sa praktis sa off-roading, uban ang bag-ong Land Rover Defender nga nagpaila sa sistema. Tubag sa Terrain 2 ma-configure, nga sa unang higayon adunay bag-ong mode para sa mga ford pass, nga gitawag ug WADE.
Kini nga sistema nagtugot sa drayber sa pagmonitor sa gitas-on sa tubig ngadto sa lawas (900 mm maximum nga gitas-on) pinaagi sa screen sa sentro sa dashboard, ug human sa pagbiya sa immersion zone, kini awtomatik nga mamala sa mga disc (pagmugna friction tali sa mga pagsal-ot ug ang mga disc). brake) para sa pinakataas nga kapasidad sa pagpreno.
Anaa usab ang ClearSight Ground View system, nga naghimo sa bonnet nga "invisible", diin atong makita sa screen sa infotainment system kung unsa ang nahitabo direkta sa atubangan sa sakyanan.
Depensa… nakuryente
Sa paglusad niini, ang bag-ong Land Rover Defender mogamit og upat ka makina, duha ka Diesel ug duha ka gasolina.
Nahibal-an na gikan sa ubang mga modelo sa Jaguar Land Rover, sa natad sa Diesel kami adunay duha ka in-line nga upat ka silindro nga mga yunit, nga adunay 2.0 ka litro nga kapasidad: D200 ug D240 , sa paghisgot sa gahum nga gi-debit sa matag usa.
Sa bahin sa gasolina, nagsugod kami sa usa ka 2.0 litro nga in-line nga upat ka silindro, ang P300 , nga sama sa pag-ingon 300 hp sa gahum.
Ang pinakadako nga balita mao ang pagpaila sa bag-ong in-line nga unom ka silindro block nga adunay 3.0 l ug 400 hp o P400 , nga pagaubanan sa usa ka 48 V semi-hybrid nga sistema.
Adunay usa ra ka transmission nga magamit alang sa tanan nga mga makina, usa ka walo ka tulin nga awtomatik nga transmission gikan sa ZF ug sa sunod tuig moabut ang usa ka wala pa kaniadto nga bersyon sa Defender: ang P400e , o paghubad alang sa mga bata, usa ka plug-in hybrid nga Defender.
Depensa, parehas sa… high-tech?
Dili lamang sa mga nakuryente nga makina nga atong makita ang panginahanglan alang sa "daan" nga Defender nga mopahiangay sa siglo. XXI - adunay usa ka digital nga rebolusyon sa sulod sa bag-ong Defender nga gibase sa usa ka bag-ong electrical architecture, EVA 2.0.
Ang Land Rover Defender makadawat - hunahunaa - ang mga pag-update sa software nga wireless (SOTA), ang network nga nahiuyon na sa teknolohiya sa 5G, ug nag-debut sa usa ka bag-ong sistema sa infotainment nga gitawag. Pivo Pro , mas paspas ug mas intuitive.
Nakigsulti sa Razão Automóvel, Alex Heslop, Direktor sa Software ug Electronics sa Land Rover, nagpadayag nga gikuha ang brand 5 ka tuig aron mapalambo ang EVA 2.0 system.
Ang lebel sa sopistikado niining bag-ong sistema moadto sa punto diin kini mahimong ma-update nga dili kinahanglan nga suspindihon ang paggamit niini sa panahon sa pag-instalar. Ang kapasidad sa pagproseso sa bag-ong sistema nagtugot niini nga makadawat og bag-ong mga gamit sa umaabot nga dili ikompromiso ang katulin ug pagka-fluid sa paggamit.
pagpahiangay
Dugang pa sa duha ka estilo sa lawas, 90 ug 110, ug hangtod sa unom ka lingkoranan (90) o pito (110), ang bag-ong Defender mahimong magamit sa lainlaing lebel sa kagamitan: Defender, S, SE, HSE ug Defender X.
Gawas pa sa lebel sa kagamitan, ang bag-ong Defender mahimo usab nga makadawat upat ka mga pakete sa pag-customize: Explorer, Adventure, Nasud ug Urban , ang matag usa gipahaum sa usa ka matang sa paggamit, nga adunay piho nga kagamitan - tan-awa ang gallery sa ubos.
Pack Explorer
Pila ang gasto niini? Presyo sa bag-ong Defender
Ang bag-ong Land Rover Defender gipadayag sa publiko sa Frankfurt Motor Show. Sa pagkakaron ang mga bersyon sa pasahero lamang, apan alang sa tuig idugang ang mga komersyal nga bersyon.
Mga ligid nga puthaw, dili kaayo kagamitan ug siyempre mas nindot nga presyo. Ang dili kaayo "halangdon" nga mga elemento, nga, bisan pa, ingon og dili ikompromiso ang kinatibuk-ang dagway sa modelo:
Uban sa mga baligya nga gikatakda nga magsugod sa Portugal alang sa tingpamulak sa sunod nga tuig, ang mga presyo sa bag-ong Defender magsugod sa 80 500 nga euros sa mubo nga bersyon (Defender 90) ug sa 87 344 nga euros alang sa taas nga bersyon (Defender 110).
Sa unang hugna sa paglansad, ang Defender 110 nga bersyon lamang ang magamit, nga adunay kalabotan sa D240 ug P400 nga mga makina. Unom ka bulan ang milabay, ang Defender 90 nga bersyon miabot, nga nagdala niini sa nahabilin nga mga makina sa range.
