Ang sunodsunod nga sunod-sunod nga henerasyon sa BMW 1 Series F20/F21, sumala sa pinakabag-o nga hungihong, mahitabo sa 2019. Gikan sa nahibal-an na nato, ang bugtong kasiguroan nga anaa kanato mahitungod sa manununod sa 1 Series mao nga kini manamilit sa rear-wheel drive. Goodbye longhitudinal engine ug rear-wheel drive, hello cross-engine ug front-wheel drive — sa maayong kabubut-on sa UKL2 platform, ang samang base nga nagpalihok sa Series 2 Active Tourer, ang X1 ug bisan ang Mini Clubman ug Countryman.
Ang Series 1 sa ingon mawad-an sa USP (Unique Selling Point). Sa laing pagkasulti, mawad-an kini sa kinaiya nga nagpalahi niini gikan sa ubang mga kaatbang - usa ka kinaiya nga gipadayon sukad sa unang BMW niini nga bahin, ang 3 Series Compact, nga gilusad niadtong 1993.
Ang laing biktima, uban niining kausaban sa arkitektura, mao ang inline nga unom ka silindro nga mga makina - nanamilit usab sa M140i, ang bugtong init nga hatch sa merkado nga nagkombinar sa likod-wheel drive sa usa ka makina nga adunay daghan kaayong cubic centimeters ug cylinders.
ang katapusan sa iyang matang
Ang F20/F21 sa ingon nahimong kataposan sa iyang matang. Talagsaon sa daghang paagi. Ug wala nay mas maayo pa kaysa pagsaulog sa pagkaanaa niini gamit ang usa ka mahimayaon ug epiko nga tailgate.
Sa pagtan-aw sa hitsura sa yunit nga nag-uban sa mga imahe, ang butang nga gisaad - ang makapadani nga Blue Seaside bodywork, inubanan sa Line Sport Shadow Edition ug ang 17" nga mga ligid, hatagan kini usa ka labi ka madanihon nga hitsura ug angay alang sa katuyoan sa usa ka labi ka mapasaligon nga pagmaneho. , nga giimbitahan sa usa ka BMW rear-wheel drive.
Apan ang awto nga akong gimaneho dili usa ka M140i, dili bisan usa ka 125d, apan usa ka labi ka kasarangan nga 116d — oo, ang paborito sa mga tsart sa pagbaligya, nga adunay 116 ka "maisog" nga mga kabayo ug sobra ka libre nga wanang sa ilawom sa taas nga bonnet, tungod kay ang tulo ka mga silindro igo na aron mapalihok kini nga 1 Serye.
Sama sa among gipasalamatan ang ideya sa pagpanag-iya sa usa ka rear-wheel-drive nga hot hatch ug 340 hp, bisan unsa pa ang mga hinungdan, kini ang labi ka barato nga mga bersyon, sama niining BMW 116d, nga naa sa among mga garahe. Nasabtan ko kung ngano ug ingon usab ikaw…
Rear wheel drive. Takus ba kini?
Gikan sa usa ka dinamikong punto sa panglantaw, ang rear-wheel drive adunay daghang mga bentaha - ang pagbulag sa steering ug two-axle drive functions adunay daghang kahulugan ug gipasabut na namon kung ngano dinhi. Ang manibela wala na madunot sa ehe sa pagmaneho ug, ingon nga usa ka lagda, ang mas dako nga linearity, progresibo ug balanse makita kon itandi sa katugbang nga front-wheel drive. Sa yano, ang tanan nag-agay, apan, sama sa tanan, kini usa ka butang sa pagpatay.Ang mga sangkap naa na tanan. Ang posisyon sa pagdrayb, nga maayo kaayo, mas ubos kay sa naandan (bisan tuod ang manwal nga pag-adjust sa lingkuranan dili ang pinakasimple); ang manibela adunay maayo kaayo nga pagkupot ug ang mga kontrol tukma ug bug-at, usahay bug-at kaayo - oo, clutch ug reverse gear, gitan-aw ko ikaw -; ug bisan niining kasarangan nga 116d nga bersyon ang pag-apod-apod sa gibug-aton sa mga axle hapit sa sulundon.
Apan, pasayloa nga isulti, ang pagpauswag sa kasinatian sa pagmaneho nga madala sa rear-wheel drive ingon og wala didto. Oo, ang limpyo nga manibela ug balanse naa didto, ingon man ang fluidity, apan ang BMW ingon og luwas kini. Nagmaneho ko og gagmay ug dagko nga mga crossover nga makahimo sa mas madanihon nga luyo sa ligid kaysa niining Serye 1. Erehes? Tingali. Apan tingali mao kana ang gipangita sa mga kustomer sa BMW 116d: pagkatagna ug pipila ka mga reaksyon sa chassis.
mahitungod sa makina
Tingali dili kini ang chassis, apan ang kombinasyon niini nga chassis ug niining partikular nga makina. Walay sayop sa makina mismo, a Tri-silindro 1.5 litro nga kapasidad nga adunay 116 hp ug manggihatagon nga 270 Nm.
Tinuod nga nakamata ka pagkahuman sa 1500 rpm, paspas nga wala’y pagduha-duha ug ang medium nga katulin nagtugot kanimo nga makahimo labaw pa sa mahimo sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Apan tungod sa fluidity ug progressiveness sa pagdrayb, ang makina morag usa ka casting error, napakyas sa paghashas nga gitanyag.
Ang tricylindrical nga arkitektura niini, sa kinaiyanhon nga dili balanse, nagpadayag sa kaugalingon dili lamang sa dili makapadasig nga tunog nga gipatungha niini, bisan pa sa maayo nga soundproofing, apan usab sa mga vibrations, labi na sa gearbox knob - usa ka gamit nga nanginahanglan labi pa nga paningkamot o determinasyon kaysa sa naandan aron maapil sila. .
Laing dili kaayo positibo nga nota sa dili kaayo hapsay nga start-stop nga sistema - kini daw usa ka malumo nga bump. Pagkahuman sa tanan nga mga tuig, ang BMW wala gihapon kini husto sa kini nga sistema. Kung dili, kini usa ka maayo nga makina, gipangutana nako nga gihatag ang mga pagpakaaron-ingnon sa kini nga bersyon ug kasarangan nga gana.
Ang ligid sa likod dili mahigalaon sa pamilya
Kung ang rear-wheel drive mao ang nakapahimo sa 1 Series nga talagsaon sa bahin niini, kini ang parehas nga kalainan nga nakuha ingon usa ka awto sa pamilya. Ang longhitudinal positioning sa makina, maingon man ang transmission axle, nagtapos sa pagpangawat sa cabin sa daghang luna, ingon man usab sa paghatag og dugang nga mga kalisud sa pag-access sa likod nga mga lingkuranan (gagmay nga mga pultahan). Ang boot, sa laing bahin, labi ka makapakombinsir - bahin-average nga kapasidad nga adunay maayo nga giladmon.
Kung dili tipikal nga interior sa BMW - maayong mga materyales ug lig-on nga angay. Ang iDrive nagpabilin nga labing maayo nga paagi aron makig-uban sa sistema sa infotainment — labi ka maayo kaysa bisan unsang touchscreen — ug ang interface mismo paspas, madanihon ug makatarunganon nga intuitive gamiton.
Sama sa nahisgutan na, ang among unit nagdala sa Line Sport Shadow Edition nga pakete - usa ka kapilian alang sa 3980 euros - ug dugang sa usa ka exterior aesthetic nga pakete (wala nay bisan unsang chrome, pananglitan), ang interior gidayandayanan sa mga lingkuranan ug manibela sa usa ka sporty nga disenyo, nga ang naulahi anaa sa panit, nga kanunay makatabang sa pagpataas sa hitsura sa sulod.
Limpyo kaayo ang sulod.
Para kang kinsa ang BMW 116d?
Tingali kini ang pangutana nga nagpabilin sa kadaghanan sa akong panahon sa BMW 116d. Nahibal-an namon nga ang awto adunay sukaranan nga adunay dako nga potensyal, apan ingon, usahay, "naulaw" nga makabaton niini. Bisan kinsa nga naghulat alang sa usa ka compact, mas abtik, madanihon ug bisan makalingaw nga 3 Series mahigawad. Ang makina, bisan pa nga maayo sa pag-inusara, natapos nga gipakamatarung ang paglungtad niini pinaagi lamang sa pagkonsumo ug katapusan nga presyo. Ang arkitektura niini naghimo sa pagpuyo uban niini nga makina nga dili sayon kaysa sa uban nga mga sugyot sa kompetisyon. Ang BMW 116d ingon niana, sa usa ka matang sa limbo. Naa kay rear wheel drive pero dili man ta makapahimulos niini.
Gikan didto ang M140i, o laing 1 nga Serye nga adunay dugang nga nerbiyos, nga labi ka maayo nga mapanalipdan ang hinungdan sa gagmay nga mga paryente sa likod-wheel-drive. Ang gipahibalo nga pagtapos sa rear-wheel drive sa kini nga bahin gibasol, apan ang pangutana nagpabilin: kini ba nga arkitektura ang labing angay alang sa bahin nga gipangutana, gihatagan ang mga pasalig nga gikinahanglan niini?
Ang tubag magdepende kung unsa ang gipabilhan sa matag usa. Apan sa kaso sa BMW, ang tubag moabut sa sayo pa sa 2019.