Sa miaging tuig, ang D nga bahin sa kasagarang pamilya nakaabot sa gidaghanon sa halin nga duolan sa 1.4 ka milyon nga mga yunit. Bisan pa sa kaylap nga kalampusan sa mga SUV, ang mga numero nagpakita nga ang mga van nagrepresentar gihapon sa mga un-tersiya niining bahin sa merkado.
Mao nga dili ikatingala nga ang Peugeot nawad-an og gamay nga oras tali sa paglansad sa bersyon sa saloon sa 508 ug sa van. ANG Peugeot 508 Station Wagon makaabot sa nasudnong merkado na sa mahimo ug ang brand naglaum nga kini mahimong labing menos sama ka popular sa saloon, nga nagbahin sa mga halin sa 50/50.
Ang tanyag naglakip sa mga variant sa gasolina ug aduna usab usa ka plug-in hybrid, sa ulahi, diin nasulayan na namo ang una nga prototype. Apan ang mga panagna alang sa lokal nga merkado nagpadayon sa pagtudlo sa 1.5 BlueHDI 130 nga makina ingon nga gipalabi sa mga pumapalit ug sa usa ka halapad nga margin - 80% sa kinatibuk-ang halin kinahanglan nga katumbas niini nga makina. Bisan pa sa mga binuang nga pahayag sa pipila ka mga politiko, ang mga pumapalit nahibal-an gihapon kung unsaon paghunahuna alang sa ilang kaugalingon nga mga ulo.
Kini nga makina, nga mao ang labing gipangita sa Portugal, nga among gisulayan, nga adunay lebel sa kagamitan sa GT Line ug adunay walo ka tulin nga awtomatikong gearbox, usa ka kombinasyon nga gipaabut nga gusto sa mga kostumer nga adunay gahum. sa pagpili. Siyempre adunay usab nga bersyon sa Negosyo, alang sa mga panon sa kompanya, apan kana usa ka istorya.
Mag-subscribe sa among newsletter
Usa ka katingala: mas estrikto pa kay sa saloon
Ang SW nga bersyon sa bag-ong 508 nakigbahin sa daghang mga sangkap kutob sa mahimo sa saloon, sama sa imong gipaabut. Sumala sa direktor sa proyekto, 200 ra ka mga sangkap ang lahi, kadaghanan niini nahimutang sa likod nga lugar, sama sa gipaabut. Adunay panginahanglan sa pagpalig-on niini nga bahin sa istruktura, tungod sa mas dako nga pag-abli sa maleta ug, makapaikag, sa katapusan, ang pagkagahi natapos nga labaw sa sa saloon, nga, hinumdumi, adunay usab lima ka mga pultahan..
Ang katapusang gibug-aton sa bag-ong Peugeot 508 SW mao ang 50 kg nga mas taas kaysa sa saloon, apan kini 70 kg nga mas ubos kaysa sa daan nga 508 SW, isip resulta sa pagbalhin ngadto sa mas episyente nga EMP2 nga plataporma. Kining bag-ong work base naggamit sa pipila ka init-pinupot nga mga structural panel ug mga adhesive nga gibutang sa estratehikong mga dapit, aron makunhuran ang gibug-aton ug madugangan ang pagkagahi.
Pagkakuryuso
Ang mga side panel sa Peugeot 508 SW mao ang pinakadako nga stamped steel nga mga bahin nga gihimo sa Peugeot, kini nagpasabot nga ang 80% sa geometry sa likod nga lugar sa SW epektibo nga lahi sa saloon, nga nagkinahanglan og igo nga dimensional stabilization nga trabaho sa proyekto. lebel.
Ang Station Wagon adunay parehas nga wheelbase sa saloon, mao nga ang luna sa likod parehas, apan ang pag-access sa likod nga lingkuranan mas sayon tungod sa mga pultahan nga adunay mas taas nga top cutout. Ang mga lingkuranan sa likod mahimong mag-recline sa labing taas nga 27 degrees, nga makatabang usab, apan ang sentral nga tunel dili gamay, nga makapasuko sa tunga nga pasahero.
Gilles VIDAL, style director sa PeugeotAng Peugeot 508 SW gimugna ug gidisenyo nga susama sa saloon, nga nagpaambit sa kalidad nga mga argumento, apan nagpalahi sa kaugalingon pinaagi sa iyang sporty pose ug mga detalye sa estilo, hingpit nga bag-o alang sa usa ka generalist manufacturer. Kini usa ka maayo kaayo nga butang sa tinguha nga naghimo sa usa ka tin-aw nga pahayag bahin sa imong mga ambisyon.
Sa ubang mga dimensyon, ang Peugeot 508 SW 30 mm mas taas kaysa sa saloon, apan 50 mm nga mas mubo kaysa sa daan nga henerasyon, nga layo sa usa ka panig-ingnan sa mga termino sa paggamit sa sulod nga luna.
gipugngan nga kompartamento sa bagahe
Siyempre, ang pinakadako nga benepisyaryo sa pagtaas sa gitas-on mao ang maleta, nga, kung itandi sa saloon, nakakuha og 47 l, moabot sa 530 l, nga dili sinaw, apan mahimo nga mapalapad ngadto sa 1780 l, pagpilo sa likod sa duha ka asymmetrical halves sa likod nga mga lingkoranan, usa ka operasyon nga mahimo gikan sa punoan, pagbira sa duha ka levers gibutang sa kilid nga mga bungbong.
Ang taklob sa punoan kay de-kuryente nga gipaandar nga wala’y kamot, usa lang ka "sipa" sa hangin, sa ilawom sa bumper aron maablihan kini. Ang loading bay 63.5 cm gikan sa yuta, kini usab 6.0 cm nga mas ubos kaysa sa saloon ug 2.4 cm nga mas lapad, alang sa mas sayon nga pag-access.
Ang regular ug dali gamiton nga porma sa punoan sa usa ka bahin tungod sa paggamit sa usa ka multi-arm rear suspension, sama sa saloon. Sa tanan nga mga modelo nga gihimo sa EMP2, ang Peugeot 508 ug DS 7 ra ang adunay independente nga suspensyon sa likod. Bisan pa, adunay kakulang sa luna sa ilawom sa salog sa kargamento aron tipigan ang coat rack kung dili gamiton. Sa kasukwahi, adunay usa ka sistema sa mga riles sa salog, aron mabahin ang maleta ug mapugngan ang gagmay nga mga butang gikan sa pagligid gikan sa kilid ngadto sa kilid.
Pag-download ingon usa ka pagpamusil brake
Kung ablihan nimo ang pultahan sa drayber, makita ang taas nga rimless nga bildo, usa ka tipikal nga bahin sa mga coupé ug mga sports car ug nga gigamit sa 508 aron mapaubos ang atop nga dili mawala ang kadaghan sa kwarto niini.
Kasagaran, kini nga solusyon mahimong mosangpot sa mas grabe nga kahuot sa hangin ug makamugna og mas aerodynamic nga kasaba, apan ang Peugeot nakahimo og maayo nga trabaho niini nga lebel. Ang bugtong downside mao nga, nga walay rims, kini dili posible nga-instalar double glazing, sa mas maayo nga insulate gikan sa kasaba, sa baylo glazing gigamit 1.5 mm mas baga kay sa naandan. Ug sila nagtrabaho.
Ang cabin adunay interpretasyon sa i-Cockpit sa Peugeot, nga adunay patag nga manibela sa base ug sa ibabaw, parehas sa Peugeot 3008 ug 5008. Niining paagiha ang problema sa pagbasa sa panel sa instrumento, nga kinahanglan makita. , gipagaan. ibabaw sa manibela. Gamay ra ang overlap ug dili ka pugson nga ipaubos pag-ayo ang posisyon sa manibela.
Ang 12.3" nga panel sa instrumento digital ug ma-configure sa lainlaing hitsura, nga kontrolado pinaagi sa mga buton sa manibela.
Ang mga materyales sa sulod naghatag hinungdan sa mga premium nga pangandoy sa Peugeot 508 SW, nga adunay daghang mga humok nga plastik ug lami nga mga appliqués, sa kaso sa yunit nga gisulayan sa texture sa carbon fiber.
Ang sentral nga tactile monitor adunay mga yawe sa piano alang sa mga shortcut sa labing hinungdanon nga mga panid, nga wala’y pipila nga mga gimbuhaton, nga ma-access sa usa ka laray sa ilawom sa giingon nga mga yawe. Apan ang pagpili niini nga mga gimbuhaton ingon og dili kaayo klaro: mas maayo nga biyaan ang mga pagkontrol sa klima , nga naa sa usa sa mga panid.
ang hapsay
Sa mga termino sa pagtipig, ang console adunay usa ka tinago nga estante sa ilawom, nga lisud ma-access, apan ang sentral nga armrest adunay duha ka 0.5 l nga botelya sa sulod, ang refrigerated glove box adunay duha ka 1.5 l nga botelya ug ang mga bag alang sa mga pultahan nagdala usa ka 1 l nga botelya. Walay usa nga uhawon sakay sa Peugeot 508 SW…
Ang posisyon sa pagmaneho mas ubos kaysa sa naandan sa kini nga bahin, wala’y kakulang sa gitas-on nga wanang, apan gibati sa mga nagpuyo ang atop nga mas duol. Ang mga lingkoranan sa atubangan gi-sertipikado sa AGR, sama sa mga Opel sulod sa pipila ka tuig, nga kinahanglan nga usa ka pagpamalandong sa mga synergies tali sa duha nga mga tatak nga karon nahisakop sa parehas nga grupo. Komportable sila nga mga lingkoranan nga adunay maayong suporta sa kilid, apan mahimo silang adunay gamay nga lingkoranan.
Kini nga yunit gisangkapan sa hapit tanan nga magamit nga mga kapilian, diin akong gipasiugda ang panan-awon sa gabii , nga naggamit ug infrared nga kamera sa pag-detect sa buhing mga binuhat sulod sa gilay-on nga 200 m lapas pa sa limitasyon sa mga headlamp, pinaagi sa pagbutang ug pasidaan nga hulagway sa instrument panel. Nagtrabaho kini og maayo.
Ang ubang mga tabang sa pagmaneho naglakip sa adaptive cruise control nga adunay stop&go ug active lane centering, nga nagbutang sa Peugeot 508 SW sa level 2 sa autonomous driving, apan dili nimo mabiyaan ang manibela.
mugbo nga sideburns
Nag-uban sa walo ka tulin nga awtomatik nga transmission adunay mga paddles nga gitakda sa steering column, nga mubo kaayo ug adunay mga silingan sa tradisyonal nga steering column rods ug, sa wala nga bahin, ang cruise control satellite, nga naghimo niini nga lugar nga puno.
Ang visibility maayo, o labing menos patas, bisan asa ug ang reversing camera maoy nag-atiman sa uban.
Ang makina 1.5 BlueHDI maayo kini nga insulated, dili kaayo ang tingog niini makaabot sa cabin. Ang tubag sa throttle maayo gikan sa pinakaubos nga mga rev, nga ang turbocharger naghatag sa iyang pinakamaayo sa wala pa ang 2000 rpm.
Siyempre, ang manual transmission magtago sa bisan unsang kakulang sa kabubut-on sa mga mubu nga rehimen, apan dili kini kinahanglan. Ang gibuhat sa kini nga sibya mao ang pagpili sa matag relasyon nga maayo. , sa tanang panahon, sa posisyon D, nga naghatag og hapsay ug paspas nga biyahe.
Posible nga makapili tali sa tulo nga mga mode sa pagmaneho (Eco/Normal/Sport) nga naglihok sa accelerator, tabang sa pagmaneho ug mga pagbalhin sa gear, apan ang mga kalainan dili kaayo dako. Bisan kinsa nga mosakay sa Normal mode dili kaayo masipyat.
Ang manibela nangayo alang sa pipila nga maanad sa gamay nga radius, apan ang tabang maayo kaayo nga pagka-calibrate, gikan sa sinugdanan aron makalibot sa lungsod nga adunay gamay nga paningkamot. Ang suspension medyo lig-on, dili tugotan ang bodywork nga mosulod sa dagkong mga swings, apan kini nakahimo sa pagdumala sa dili maayo nga tread, bisan pa sa 235/45 R18 nga mga ligid nga gitaod.
sibilisado kaayo
Bisan pa sa 4.87 m ang gitas-on, ang Peugeot 508 SW mopatim-aw nga mas gamay, nga kanunay usa ka maayong timailhan kung magmaneho sa mga lungsod ug labi ka maayo sa mga sekondaryang dalan.
Gusto sa mas paspas nga pagdrayb, ang Peugeot 508 SW nagpakita sa abilidad niini sa pagtubag sa gusto sa drayber, nagtanyag kanimo nga paspas ug tukma nga pagmaneho, daghang pagkupot ug traksyon nga adunay Michelin Pilot Sport 4 nga mga ligid ug labi pa sa igo nga kaabtik.
Bisan ang 130 hp nga makina ingon og igo na alang niadtong gusto nga mag-usisa niini nga chassis og gamay pa, ilabi na kung ang gearbox giusab ngadto sa manwal ug nagsugod sa paggamit sa mga paddle, nga naghimo niini nga mosunod halos bisan kanus-a gusto sa drayber. Pipila lang ka downshift ngadto sa ikaduhang gear ang nalangan gamay, para sa proteksyon sa mga mekaniko.
Ang pag-setup sa chassis neyutral kaayo, sama sa gipaabut gikan sa usa ka membro sa pamilya, apan adunay igo nga kaabtik dinhi aron magbutang usa ka pahiyom sa mga ngabil sa usa ka labi nga nagdali nga tawo sa pamilya. Ang likod nga suspension usa ka maayo nga trabaho, kanunay nga lig-on ug makahimo sa pagtubag sa mga hangyo sa mga nagdesisyon nga magsugod sa pagbiaybiay niini: sa niini nga mga kahimtang, kini makahimo sa pag-slide gamay, sumala sa gusto sa drayber, bisan kung ang ESP wala gyud magsira. hingpit.
Mubo nga sulat: Ang gipatik nga mga presyo maoy usa ka banabana. Ang pagpamaligya sa Peugeot 508 SW sa Portugal magsugod sa Mayo.