Labing maayo nga magsugod sa sinugdanan. Ayaw kabalaka, dili na ta mobalik sa 1893, ang tuig nga nakadawat si Rudolf Diesel og patente para sa iyang compression-combustion engine — kasagarang nailhan nga diesel engine.
Aron masabtan ang pagtaas ug pagkahulog sa mga makina sa diesel sa industriya sa automotive, kinahanglan nga moadto kita sa usa ka siglo, nga mas tukma sa 1997, kung ang Kyoto Treaty sa katapusan natapos. Kini nga kasabotan diin ang mga industriyalisadong nasud miuyon sa pagpakunhod sa ilang tinuig nga CO2 emissions.
Sa aberids, ang labing adunahan nga mga nasud kinahanglan nga makunhuran ang ilang mga emisyon sa CO2 sa 8% sa usa ka 15 ka tuig nga yugto - gamit ang mga emisyon nga gisukod kaniadtong 1990 ingon usa ka sukaranan.
Ang pagsaka sa langit…
Sa matag-an, ang transportasyon sa kinatibuk-an ug ang mga awto sa partikular kinahanglan nga makatampo sa kini nga pagkunhod. Apan kung ang mga tiggama sa Hapon ug Amerikano naggahin mga kahinguhaan sa pag-uswag sa hybrid ug electric nga mga awto, sa Europe, salamat usab sa lobby sa mga tiggama sa Aleman, nagpusta sila sa teknolohiya sa diesel - kini ang labing kadali ug labing barato nga paagi aron matuman kini nga mga katuyoan.
Simon Birkett, direktor sa grupo sa Clean Air LondonKini usa ka mando nga magbalhin sa Diesel. Ang European car fleet giusab gikan sa halos gasolina ngadto sa kasagarang diesel. Ang UK, kauban ang Alemanya, Pransya ug Italya, nagtanyag mga subsidyo ug "mga sweetener" aron madani ang mga tiggama sa awto ug publiko nga mopalit sa Diesel.
Dugang pa, ang makina sa Diesel naghimo ug hinungdanon nga mga paglukso sa teknolohiya sa panahon sa 80's ug 90's, nga nakatabang sa panguna nga papel ingon usa ka aktor aron makunhuran ang mga emisyon sa CO2 - ang Fiat maghimo usa ka mahukmanon nga kontribusyon sa paghimo sa Diesel nga mahimo’g alternatibo.
Ang makina sa diesel, tungod sa mas dako nga kahusayan niini, nagprodyus, sa aberids, 15% nga mas ubos nga CO2 kaysa sa Otto nga makina - ang labing kasagaran nga makina nga adunay pagkasunog pinaagi sa pagsunog. Apan sa laing bahin, nagpagawas sila og mas daghang pollutants sama sa nitrogen dioxide (NO2) ug makadaot nga mga partikulo - upat ka beses ug 22 ka pilo pa, matag usa - nga seryosong makaapekto sa panglawas sa tawo, dili sama sa CO2. Usa ka problema nga wala igo nga gidebatehan sa panahon - hangtod sa 2012 nga ang WHO (World Health Organization) nagpahayag nga ang mga emisyon gikan sa mga makina sa diesel makadaot sa mga tawo.
Hangtud sa tunga-tunga sa dekada 1990, ang halin sa diesel nga sakyanan mikabat lamang og kapin sa 20% sa kinatibuk-an, apan human sa hiniusang kausaban sa kurso - politikal ug teknolohiya - ang bahin niini mosaka ngadto sa labaw sa katunga sa merkado - nisaka sa 55.7% sa 2011 , sa Kasadpang Uropa.
… ug ang pagkapukan
Kung mahimo naton ipunting ang Dieselgate (2015) ingon ang yawe nga gutlo sa pagsugod sa katapusan, unsa ang sigurado mao nga ang kapalaran sa Diesel natakda na, bisan kung ang usa ka labi ka progresibo nga pagkunhod kaysa sa nakita naton karon gipaabut.
Si Rinaldo Rinolfi, kanhi executive vice president sa Fiat Powertrain Research & Technology - amahan sa mga teknolohiya sama sa common-rail o multiair - miingon nga, eskandalo o walay iskandalo, ang pagkunhod sa Diesel kinahanglan nga mahitabo tungod sa pagtaas sa gasto niini nga mga makina alang sa pagsunod sa nagkakusog nga emission standards.
Ang iyang forecast mao nga ang panginahanglan mo-stagnate human sa pagpaila sa Euro 6 sa 2014, ug sa katapusan sa dekada ang bahin niini mokunhod ngadto sa 40% sa kinatibuk-ang merkado - sa 2017 ang bahin nahulog ngadto sa 43,7%, ug sa unang quarter sa 2018 kini mao lamang ang 37.9%, na sa ubos kaayo sa Rinolfi forecasts, usa ka trend siguradong gipaspasan sa Dieselgate.
Tungod sa kanunay nga pagtaas sa gasto sa pagsunod, iyang gitagna nga ang mga makina sa Diesel mahimong eksklusibo sa mga taas nga bahin, nga makahimo sa pagsuhop sa dugang nga gasto sa mga powertrain. Wala pa ta makaabot anang puntoha, pero nakita na nato ang pagsaka sa halin sa mga makina sa gasolina nga makadaot sa diesel.
Ang Dieselgate
Niadtong Septembre 2015 nahimong publiko nga ang grupo sa Volkswagen migamit ug manipulator device sa 2.0 TDI engine (EA189) niini sa US, nga makahimo sa pag-detect kung kanus-a kini gipailalom sa usa ka emissions test, pagbalhin ngadto sa laing elektronik nga mapa sa pagdumala sa makina, sa ingon nagsunod. uban ang mga limitasyon sa emisyon nga gipahamtang. Apan sa diha nga sa dalan pag-usab, kini mibalik sa orihinal nga elektronik nga mapa - nga nagtanyag sa mas maayo nga fuel konsumo ug performance.
Ngano nga ang grupo sa Volkswagen sa US nakadawat sa ingon ka bug-at nga silot - ang mga gasto sa tibuuk kalibutan mikabat na sa labaw sa € 25 bilyon - samtang sa Europe, dugang sa pagkolekta sa sobra sa walo ka milyon nga mga apektadong awto alang sa pag-ayo, dili? Sa tinuud, ang US "napaso" na.
Niadtong 1998, ang Departamento sa Hustisya sa US alang sa EPA (Environmental Protection Agency) nagkiha sa tanang dagkong tigtukod sa trak sa diesel tungod sa paggamit sa pagpildi sa mga himan sa ilang mga makina nga miresulta sa mas taas nga emisyon — labaw sa legal nga limitasyon — NOx o nitrogen oxides.
Kinahanglan silang mobayad og multa nga labaw sa 860 milyon nga euro. Natural lang, ang mga balaod giusab aron "isaksak ang tanan nga mga lungag" nga gipadayon niini. Ang balaod sa Europe, sa laing bahin, bisan pa sa pagdili sa paggamit sa mga aparato sa kapildihan, adunay daghang mga eksepsiyon, nga naghimo sa balaod nga wala’y kapuslanan.
Sa Portugal
Gibanabana nga sa Portugal adunay mga 125,000 nga mga salakyanan nga apektado sa Dieselgate, ug ang IMT nagkinahanglan nga silang tanan ayohon. Usa ka desisyon nga gihagit sa DECO ug daghang mga tag-iya, pagkahuman nga adunay daghang mga kaso nga gitaho sa negatibo nga epekto sa mga interbensyon sa mga apektadong awto.Bisan pa, ang Portugal wala pa makahimog mga desisyon sama sa atong nakita sa daghang mga lungsod ug nasud sa Europe.
Mga sangputanan
Siyempre, bisan unsa pa ang sentensiya, ang mga sangputanan sa iskandalo mabati sa industriya. Dugang pa, kung ang dugang nga mga pagsulay sa yuta sa Europa nagpadayag nga dili lamang ang mga modelo sa grupo sa Volkswagen nga adunay mga pagbuga nga labaw sa limitasyon sa tinuud nga mga kahimtang.
Gibag-o sa European Commission ang mga lagda alang sa sertipikasyon sa mga salakyanan, ug kung adunay mga iregularidad, kini karon adunay gahum sa pagmulta sa mga tiggama hangtod sa 30,000 euro matag awto, sa parehas nga sukod sa kung unsa ang gigamit na sa USA.
Apan tingali ang labing init nga reaksyon mao ang pagdili sa mga makina sa diesel gikan sa mga sentro sa kasyudaran. Ang mga pagbuga sa NOx klaro nga mipuli sa hilisgutan sa mga pagbuga sa CO2 sa kini nga diskusyon . Nagreport kami sa mga plano sa pagdili - ang uban mas realistiko, ang uban mas hinanduraw, depende sa gipahibalo nga mga deadline - dili lang alang sa mga makina sa diesel, apan alang usab sa tanan nga mga makina sa pagkasunog.
Ang desisyon sa Supreme Administrative Court sa Leipzig, Germany, naghatag ug gahom sa mga siyudad sa Germany sa desisyon sa pagdili o dili pagdili sa mga makinang diesel. Ang Hamburg mao ang una nga lungsod nga nagpatuman sa usa ka plano - sugod karong semanaha - nga magdili sa sirkulasyon niini sa sulod sa mga utlanan niini, bisan pa sa progresibo, sugod sa labing karaan.
Pagsalig sa diesel
Natural, ang gubat sa diesel nga among nasaksihan adunay labing dayag nga sangputanan sa pagkunhod sa mga halin, nga nagbutang sa mga kalisud sa mga tiggama sa Europa. Dili gikan sa usa ka komersyal nga punto sa panglantaw, apan gikan sa punto sa panglantaw sa pagkab-ot sa CO2 reduction target - diesel nga mga makina mao ug mga sukaranan sa pagkab-ot niini. Gikan sa 2021 pataas, ang aberids kinahanglang 95 g/km (ang bili magkalahi sa grupo).
Ang paspas nga pagkunhod sa mga baligya nga atong nasaksihan hinungdan na, sa 2017, usa ka pagtaas sa CO2 emissions sa bag-ong mga sakyanan nga gibaligya. Mas lisud alang sa mga magtutukod nga makab-ot ang gisugyot nga mga target, labi na alang sa mga labing nagsalig sa pagbaligya sa kini nga klase sa makina.
Ug bisan pa sa umaabot nga siguradong mahimong electric, ang tinuod mao nga ang karon ug giplano nga gidaghanon sa pagbaligya hangtod sa 2021 sa Europe, lunsay nga electric o hybrid, yano nga dili ug dili igo aron mabawi ang pagkawala sa pagbaligya sa mga motor.
Katapusan sa Diesel?
Ang mga makina sa diesel mogawas nga mas paspas kaysa gipaabut? Sa gaan nga mga sakyanan lagmit kaayo, ug daghang mga tatak ang nagpahibalo na sa ilang pasalig sa pagtangtang sa kini nga klase sa makina gikan sa ilang mga katalogo, bisan sa piho nga mga modelo o tabok sa ilang hanay, nga gipaila sa ilang lugar ang mga makina sa pagkasunog nga adunay lainlaing lebel sa elektripikasyon-semi- hybrids, hybrids, ug plug-in hybrids—ingon man bag-ong mga elektrisidad. Sa pagkatinuod, pag-andam - niabot ang baha sa mga tram.
Gipahibalo usab namo ang pagtapos sa Diesel mga usa ka tuig na ang milabay:
Apan ingon og usa kini ka wala pa sa panahon nga pahibalo sa among bahin:
Sa ato nang nahisgotan, ang mga Diesel aduna nay gitakdang kapalaran, aduna o wala ang Dieselgate. Mga tuig sa wala pa ang Dieselgate, ang mapa alang sa pagpaila sa mga sukdanan sa pagpagawas sa Euro 6 nahimo na - ang sumbanan sa Euro 6D gilauman nga mosulod sa 2020, ug ang umaabot nga mga sumbanan anaa na sa diskusyon - ingon man ang pagsulod sa bag-ong pagsulay sa WLTP ug RDE protocol, ug ang target nga 95 g/km sa CO2.
Siyempre, ang mga tiggama nagtrabaho na sa mga teknolohikal nga solusyon aron dili lamang ang mga makina sa diesel, kondili ang tanan nilang mga makina sa pagkasunog, makatuman sa tanang umaabot nga mga regulasyon.
Tinuod nga gikuwestiyon sa Dieselgate ang pag-uswag sa bag-ong mga makina sa diesel - ang uban gikansela pa. Bisan pa, nakita namon ang paglansad sa bag-ong mga sugyot sa Diesel - kung ang mga na-update nga bersyon sa mga naglungtad nga makina aron matuman ang mga bag-ong regulasyon, o bisan ang mga bag-ong makina. Ug sama sa atong nakita sa mga makina sa gasolina, ang mga diesel mahimo usab nga partially makuryente, nga adunay mga semi-hybrid nga sistema nga gibase sa 12 o 48V nga mga de-koryenteng arkitektura.
Kung ang Diesel adunay kaugmaon? mituo mi
Kung sa mga gaan nga mga awto, labi na ang mga mas compact, ang ilang kaugmaon tan-awon nga nagkurog - ug kinahanglan nga mouyon kita nga sa mga awto nga naglibot lamang sa mga lungsod siguradong dili kini ang labing kaayo nga kapilian - adunay piho nga mga tipo diin sila ang labing angay. . Ang mga SUV, labi na ang dagko, maayo kaayo nga mga sudlanan alang sa kini nga klase sa makina.
Dugang pa, ang mga pag-uswag sa teknolohiya nga atong nakita sa kini nga matang sa powertrain nagpadayon nga kritikal alang sa bug-at nga transportasyon sa mga pasahero ug mga butang - ang teknolohiya sa elektrisidad magdugay pa aron mahimong usa ka mahimo nga kapuli.
Sa katapusan, dili sa iyang degree sa irony, usa sa mga nag-unang karakter sa emissions scandal, mao usab ang usa nga nagpresentar sa usa ka "rebolusyonaryo" nga solusyon aron makunhuran ang mga emisyon sa NOx sa Diesel, nga, kung mapamatud-an, makagarantiya sa kinahanglan nga posibilidad alang niini. matang sa motorisasyon sa umaabot nga mga tuig.
Igo na ba kini aron maseguro nga mabuhi ang Diesel sa merkado? Atong tan-awon.