Uban sa labaw pa sa 1.3 bilyon nga mga lumulupyo, ang China mao ang labing populasyon nga nasud sa planeta. Kini usab ang pinakadako nga merkado sa awto sa kalibutan, nga nakabaligya sa kapin sa 23 milyon nga mga awto sa miaging tuig ug karong tuiga molapas kini sa 24 milyon. Sa pagkakaron kini ang pinakadako nga nagpagawas sa mga greenhouse gas sa planeta sa hingpit nga mga termino. Ang sobra sa 10 bilyon nga tonelada sa CO2 (2015) nga gipagawas doble sa US ug hapit triple kaysa sa European Union.
Apan ang problema dili limitado sa pagbuga sa mga greenhouse gas. Ang mga syudad sa China adunay makaluluoy nga kalidad sa hangin, gitabonan sa kanunay nga aso, makadaot sa kahimsog sa tawo. Ug ang hinungdan dili CO2.
Sumala sa World Health Organization, ang pinakadako nga kaaway sa panglawas sa publiko mao ang nitrogen ug sulfur compounds nga mogawas sa mga tubo sa tambutso sa sakyanan. Kini nga mga gas direktang nalangkit sa kapin sa tulo ka milyon nga ahat nga kamatayon kada tuig sa planeta.
Electric, electric kaayo
Labaw sa bisan unsang uban nga hinungdan, ang bag-o nga lig-on nga pasalig sa gobyerno sa China sa paglihok sa kuryente gitumong sa pagsukol sa polusyon sa hangin sa mga lungsod niini.
Ubos sa plano nga Made in China 2025, sa tungatunga sa sunod nga dekada, ang mga de-koryenteng salakyanan kinahanglan nga ibaligya sa rate nga pito ka milyon nga mga yunit sa usa ka tuig. Usa ka komplikado nga buluhaton － sa miaging tuig "lamang" 500 ka libo ang gibaligya ug karong tuiga ang tanan nagpunting sa 700 ka libo nga mga yunit.
mao na ang pinakadako nga merkado sa kalibutan alang sa mga electric car , bisan kung kini nakab-ot lamang sa gasto sa dagkong mga insentibo sa estado, sama sa nahitabo sa ubang mga nasud.
Aron makunhuran ang gasto alang sa estado, ang laing plano karon gisugdan nga nagpahamtang sa mga quota sa pagbaligya sa mga tatak alang sa gitawag nga NEV (New Energy Vehicle). Ang usa ka plano nga magsugod sa 2019 (kini magsugod sa 2018) ug ang dili pagsunod sa mga quota nagpasabut nga daghang mga multa.
Dili kini bag-o. Ang paghimo sa usa ka merkado sa kredito sa carbon naobserbahan na sa ubang mga merkado, nga mao, bisan kung ang usa ka magtutukod dili makahimo sa pagtagbo sa natukod nga quota, kanunay siya makapalit mga kredito gikan sa ubang mga tatak, paglikay sa mga silot.
Ang mga elektrisidad dili solusyon
Magdahom ang usa nga sa pagdaghan sa mga de-koryenteng sakyanan sa karsada, ang problema sa polusyon sa hangin anam-anam nga masulbad, apan ang kamatuoran mas komplikado. Ang pagtaas sa mga de-koryenteng salakyanan adunay sukwahi nga sangputanan! Sa ato pa, mas daghang electric nga gibaligya, mas daghang greenhouse gas emissions.Kini ang mga konklusyon sa daghang mga pagtuon nga gihimo sa Unibersidad sa Tsinghua, nga nagpakita nga ang mga de-koryenteng awto sa China naghimo sila tali sa duha ngadto sa lima ka pilo nga mas daghan nga mga partikulo ug mga kemikal, nga makatampo sa smog, kay sa mga sakyanan nga adunay mga makina sa kainit. Sa unsang paagi kini posible?
Usa ka Feng, Center alang sa Innovation alang sa Enerhiya ug TransportGipakita sa internasyonal nga kasinatian nga ang paglimpyo sa hangin wala magdepende sa mga de-koryenteng awto. Limpyohi ang mga planta sa kuryente.
Ang teknolohiya sama ka limpyo sa imong mga tinubdan sa enerhiya
Ang mga elektrisidad dili aktuwal nga nagpagawas ug makahugaw nga mga gas, apan ang enerhiya nga ilang gikinahanglan mahimong maggikan sa makahugaw nga tinubdan . Sa ato pa, ang mga emisyon gibalhin gikan sa awto hangtod sa gigikanan sa produksiyon sa enerhiya, ug sa kaso sa China kini adunay problema.
Nagkalainlain ang emisyon gikan sa tram
Uban sa 2010 Fluence Z.E., gipadayag sa Renault kung giunsa ang pagkalainlain sa mga emisyon depende sa nasud. Sa France, diin ang nukleyar nga enerhiya mao ang labing gigamit, emissions mao ang 12 g/km. Sa United Kingdom, nga adunay mas daghang paggamit sa gas ug karbon, ang mga emisyon misaka hangtod sa 72 g/km ug sa pinakagrabe nga senaryo sa kaso, depende lamang sa karbon, ang mga emisyon mahimong mosaka hangtod sa 128 g/km.
Kini tungod kay gibana-bana nga dos-tersiya sa kuryente nga nakonsumo sa China gikan sa pagsunog sa karbon. Kung, sa mubo nga panahon, ang nasud adunay milyon-milyon nga mga de-koryenteng awto nga nagkonektar sa grid sa elektrisidad aron ma-charge ang ilang mga baterya, ang konsumo sa enerhiya motaas, nga magsunog sa daghang karbon o gas, busa, nagkadaghang emisyon.
Sa Europe lahi ang senaryo
Sa kontinente sa Europa, tungod kay ang mga nabag-o nga kusog usa na ka nagpahayag nga bahin sa pagsagol sa produksiyon sa enerhiya, ang mga electric naglihok nga labi ka maayo, nga nakatampo sa usa ka 10% nga pagkunhod sa greenhouse gas emissions . Mao kini ang konklusyon sa usa ka pagtuon sa Norwegian, human makonsiderar ang tibuok nga siklo sa kinabuhi sa sakyanan: pagtukod, paggamit (150,000 km nga gibiyahe) ug ang katapusan nga paglabay niini.Ang limpyo nga tinubdan sa enerhiya gikinahanglan
Gikuwestiyon sa pagtuon sa Tsinghua University ang desisyon nga agresibo nga i-promote ang mga de-koryenteng awto sa nasud sa dili pa usbon ang paagi sa pagpatunghag elektrisidad. Usa ka reyalidad nga nahibal-an usab sa gobyerno sa China ug ang mga lakang aron mabag-o kini nga senaryo nahimo na. Ang mga plano sa pagtukod og laing 85 ka coal-fired power stations gikansela na ug sa 2020 ang Asian nga higante mamuhunan sa 360 bilyon dolyares (labaw sa 305 bilyon nga euros) sa renewable energy.
Niana lamang nga ang epekto sa mga tram mahimong mapuslanon sa taas nga termino, sa ilang paggamit ug sa ilang asembliya.
Ang paggamit sa mga de-koryenteng mga salakyanan ug ang paghimo sa mga baterya hinungdan sa daghang polusyon sa China kaysa sa bisan diin. Ang nakapasamot pa, ang industriya sa pag-recycle sa China kulang sa pag-uswag nga mosangpot sa dugang nga pagkuha sa kahinguhaan, ug busa mas grabe ang performance sa kinaiyahan. Pananglitan, 70% sa puthaw nga gigamit sa US gi-recycle, samtang sa China 11% lang.