Taliwala sa bag-ong mga akusasyon ug mga pahayag nga nagsaad sa pagpalapad sa mga epekto sa Dieselgate, ang 'German higante' nga baroganan lahi, alang sa mas maayo. Ang VW Group mag-asumir sa mga pagkawala sa buhis sa mga Estado nga adunay iskandalo sa emisyon.
Sa pag-recapital sa pinakabag-o nga mga kalamboan, among nahinumduman nga ang Volkswagen Group nagtuo nga kini tinuyo nga nagmaniobra sa mga pagsulay sa emisyon sa North America aron makab-ot ang gikinahanglan nga homologation sa 2.0 TDI nga makina gikan sa EA189 nga pamilya. Usa ka pagpanglimbong nga nakaapekto sa 11 ka milyon nga mga makina ug mopugos sa pag-recall sa mga modelo nga nasangkapan niini nga makina aron madala kini sa linya sa kasamtangang NOx emissions. Ingon niana, adto ta sa balita.bag-ong bayad
Ang EPA, ang ahensya sa gobyerno sa US alang sa pagpanalipod sa kalikopan, nag-akusar pag-usab sa Volkswagen sa paggamit sa mga aparato sa kapildihan, niining higayona sa 3.0 V6 TDI nga mga makina. Lakip sa gipunting nga mga modelo mao ang Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L ug Q5, ug sa unang higayon ang Porsche, nga giguyod ngadto sa tunga-tunga sa bagyo, uban sa Cayenne V6 TDI, nga gibaligya usab sa ang merkado sa Amerika.
"Ang mga internal nga imbestigasyon (nga gihimo sa grupo mismo) nakadiskubre sa "pagkasumpaki" sa mga emisyon sa CO2 gikan sa kapin sa 800,000 nga mga makina"
Ang Volkswagen napublikar na sa publiko aron sa pagpanghimakak sa maong mga akusasyon, ang mga pahayag sa grupo nagpasabot, sa usa ka bahin, ang legal nga pagsunod sa software alang niini nga mga makina, ug sa pikas nga bahin, ang panginahanglan alang sa dugang nga pagpatin-aw mahitungod sa usa sa mga gimbuhaton niini nga software, nga sa mga pulong sa Volkswagen, dili igo nga gihulagway sa panahon sa sertipikasyon.
Niini nga diwa, ang Volkswagen nag-angkon nga ang lain-laing mga paagi nga ang software nagtugot, ang usa nanalipod sa makina ubos sa pipila ka mga kahimtang, apan nga kini dili pag-usab emissions. Isip usa ka preventive measure (hangtud ang mga akusasyon maklaro) ang pagbaligya sa mga modelo niini nga makina sa Volkswagen, Audi ug Porsche sa USA, sa kaugalingong inisyatiba sa grupo, gisuspinde.
"Dili nato matan-aw ang NEDC isip kasaligang timailhan sa aktuwal nga konsumo ug emisyon (tungod kay dili...)"
Ang bag-ong pagdumala sa VW Group dili gusto nga makahimo sa mga sayup sa nangagi, busa, kini nga aksyon nahisubay niining bag-ong postura. Taliwala sa uban pang mga aksyon, sulod sa VW Group usa ka tinuod nga internal audit ang nahitabo, nangita mga timailhan sa dili kaayo husto nga mga gawi. Ug matod pa sa panultihon, "kung kinsa man ang mangita niini, makakaplag niini".
Usa sa mga pag-audit naka-focus sa makina nga milampos sa bantog nga EA189, ang EA288. Magamit ang makina sa 1.6 ug 2 ka litro nga pagbalhin, sa sinugdan gikinahanglan lamang nga motuman sa EU5 ug nga naa usab sa lista sa mga suspetsado nga nakuha gikan sa EA189. Sumala sa mga nahibal-an sa imbestigasyon sa Volkswagen, ang mga makina sa EA288 hingpit nga natangtang nga adunay ingon nga aparato. Apan…
Ang Internal nga Imbestigasyon Nagdugang ug 800,000 ka Makina sa Nag-uswag nga Iskandalo
… bisan pa nga ang EA288 natangtang na sa posibleng paggamit sa malisyoso nga software, ang internal nga mga imbestigasyon (nga gihimo sa grupo mismo) nakadiskubre sa mga “inconsistencies” sa CO2 emissions sa kapin sa 800 ka libo nga makina, diin dili lang ang EA288 nga mga makina ang giapil. , ingon nga ang usa ka makina sa gasolina nagdugang sa problema, nga mao ang 1.4 TSI ACT, nga nagtugot sa pag-deactivate sa duha sa mga silindro sa pipila ka mga kahimtang aron makunhuran ang konsumo.
Sa miaging artikulo bahin sa dieselgate, akong giklaro ang usa ka bug-os nga mismash sa mga tema, ug, sa husto, among gibulag ang NOx emissions gikan sa CO2 emissions. Ang bag-ong nahibal-an nga mga kamatuoran nagpugos, sa unang higayon, sa pagdala sa CO2 sa diskusyon. Ngano man? Tungod kay ang dugang nga 800,000 nga mga makina nga apektado walay software sa manipulator, apan gipahayag sa Volkswagen nga ang gipahibalo nga mga kantidad sa CO2, ug tungod niini, ang pagkonsumo, gibutang sa usa ka kantidad nga ubos sa kung unsa ang kinahanglan nila sa panahon sa proseso sa sertipikasyon.
Apan ang mga kantidad ba nga gipahibalo alang sa konsumo ug mga emisyon nga seryosohon?
Ang European NEDC (New European Driving Cycle) nga sistema sa homologation wala na sa panahon - wala mausab sukad sa 1997 - ug adunay daghang mga kal-ang, tukma nga gipahimuslan sa kadaghanan sa mga tiggama, nga nagmugna og nagkadaghang kalainan tali sa gipahibalo nga konsumo ug CO2 emissions values ug ang aktwal nga mga bili , bisan pa niana kinahanglan natong tagdon kini nga sistema.Dili nato tan-awon ang NEDC isip usa ka kasaligang timailhan sa aktuwal nga konsumo ug mga emisyon (tungod kay dili...), apan kinahanglan natong tan-awon kini isip lig-on nga basehan sa pagtandi tali sa tanang mga sakyanan, tungod kay silang tanan nagtahod sa sistema sa pag-apruba, bisan unsa nga depekto. Nga nagdala kanato sa mga pahayag sa Volkswagen, diin, bisan pa sa klaro nga mga limitasyon sa NEDC, kini nag-angkon nga ang gi-anunsyo nga mga kantidad mao ang 10 ngadto sa 15% nga mas ubos kaysa sa kung unsa ang kinahanglan nga ipahibalo.
Epekto ni Matthias Müller? Giangkon sa Volkswagen ang mga pagkawala sa buhis nga naggikan sa Dieselgate.
Ang inisyatiba sa pagpahibalo, sa walay paglangan, ang pagbutyag niining mga bag-ong datos, pinaagi sa bag-ong presidente sa Volkswagen, si Matthias Müller, kinahanglang dawaton. Ang proseso sa pagpatuman sa usa ka bag-ong corporate culture sa transparency ug mas desentralisado magdala og kasakit sa duol nga umaabot. Apan mas maayo nga ingon niana.
Kini nga postura mas maayo kay sa pagsilhig sa tanang butang "ubos sa rug", sa usa ka hugna sa kompleto nga pagsusi sa tibuok grupo. Ang usa ka solusyon niining bag-ong problema gisaad na, siyempre, ug usa ka dugang nga 2 bilyon nga euro ang gigahin na aron masulbad kini.
"Si Matthias Müller, kaniadtong Biyernes, nagpadala usa ka sulat sa lainlaing mga ministro sa pinansya sa European Union aron masingil ang grupo sa Volkswagen sa kalainan tali sa nawala nga kantidad ug dili sa mga konsumedor."
Sa laing bahin, kining bag-ong impormasyon adunay daghang legal ug ekonomikanhong implikasyon nga nagkinahanglan pa ug dugang panahon aron hingpit nga masabtan ug maklaro, uban sa Volkswagen nga mihimo sa inisyatiba sa usa ka dayalogo sa tagsa-tagsa ka mga lawas sa sertipikasyon. Aduna pa bay mga surpresa samtang nagpadayon ang mga imbestigasyon?
Mahitungod sa mga implikasyon sa ekonomiya, importante nga hisgutan nga ang mga emisyon sa CO2 gibuhisan, ug sa ingon, nga nagpakita sa mas ubos nga mga emisyon nga gipahibalo, ang mga buhis nga buhis sa mga modelo nga adunay kini nga mga makina mas ubos usab. Sayo pa kaayo aron masabtan ang tibuuk nga mga sangputanan, apan ang bayad alang sa kalainan sa buhis nga kantidad sa lainlaing mga estado sa Europa naa sa agenda.
Si Matthias Müller, kaniadtong Biyernes, nagpadala usa ka sulat sa lainlaing mga ministro sa pinansya sa European Union nga naghangyo sa mga Estado nga bayran ang grupo sa Volkswagen sa kalainan sa nawala nga mga kantidad ug dili ang mga konsumedor.
Niining bahina, ang gobyerno sa Aleman, pinaagi sa ministro sa transportasyon nga si Alexander Dobrindt, kaniadto nagpahibalo nga kini mag-retest ug mag-certify sa tanan nga mga modelo karon sa grupo, nga mao ang Volkswagen, Audi, Seat ug Skoda, aron mahibal-an ang NOx ug karon usab CO2, sa kahayag sa pinakabag-o nga mga kamatuoran.
Ang prosesyon anaa pa sa forecourt ug ang gidak-on ug gilapdon sa Dieselgate lisod tan-awon. Dili lamang sa pinansyal, kondili usab sa umaabot nga grupo sa Volkswagen sa kinatibuk-an. Ang mga epekto kay dako ug molanat sa paglabay sa panahon, nga makaapekto sa tibuok industriya, diin ang giplanong mga rebisyon sa umaabot nga WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) type nga pagsulay sa pag-apruba makahimo sa tahas sa pagtagbo sa umaabot nga mga emission standards nga mas lisud ug mahal nga makab-ot. Atong tan-awon…