Gawas sa Mazda3, nga pulihan sa 2019, ang tanan nga ubang mga modelo sa Mazda, nga gi-order sugod karon ug sa una nga mga paghatud nga moabut sa Hulyo, motuman na sa sumbanan sa pagpagawas sa Euro 6d-TEMP - nga kinahanglan sundon sa tanan. obligado gikan sa Septiyembre 1, 2019 — nga naglakip sa labing gikinahanglan nga WLTP test cycle, sama sa RDE, nga gihimo sa mga pampublikong dalan.
Ang particle filter dili salamat
Sukwahi sa among gitaho sa ubang mga magtutukod, pagsunod sa labing gipangayo nga mga sumbanan ug pagsulay, dili maglakip sa pagdugang sa mga anti-particle filter sa Mazda gasoline engine. , giila nga SKYACTIV-G.
Sa makausa pa, ang pamaagi sa Mazda, lahi sa ubang industriya, pinaagi sa pagtutok sa mas taas nga kapasidad, natural nga aspirated nga mga makina nga adunay record compression ratios, napamatud-an nga usa ka bentaha. Bisan pa, kinahanglan nga maghimo pipila ka mga pagbag-o sa mga makina aron madumala ang mga pagsulay sa RDE.
Mga pagbag-o nga gihimo sa SKYACTIV-G — nga adunay kapasidad nga 1.5, 2.0 ug 2.5 l — naglambigit sa pagdugang sa presyur sa indeyksiyon, pagdesinyo pag-usab sa ulo sa piston, ingon man pagpaayo sa agos sa hangin/gasolina sulod sa combustion chamber. Usab ang mga pagkawala sa friction mikunhod, ug ang sistema sa pagpabugnaw na-optimize.
SUNDA KAMI SA YOUTUBE Mag-subscribe sa among channel
Diesel sa pagsunod
Ikaw SKYACTIV-D nag-agi usab sa mga pagbag-o aron mahiuyon. Gipaila sa 2012, nahiuyon na sila sa sumbanan sa Euro 6, duha ka tuig sa wala pa kini ma-epekto ug wala magkinahanglan og usa ka pinili nga catalytic reduction (SCR) nga sistema.Ang labi ka gipangayo nga Euro 6d-TEMP nagpugos sa daghang pagbag-o sa 2.2 SKYACTIV-D ug ang pagsagop sa sistema sa SCR (ug pinaagi sa pagdugang kinahanglan ang AdBlue). Lakip sa mga kausaban nga gihimo sa thruster mao ang usa ka redesigned combustion chamber, usa ka variable geometry turbo alang sa kinadak-ang turbocharger, bag-ong thermal management ug unsa ang gihubit sa Mazda nga Rapid Multi-Stage Combustion, nga naglakip sa bag-ong piezo injector.
Bag-ong 1.8 SKYACTIV-D
Sama sa among gitaho bag-o lang, ang 1.5 SKYACTIV-D mibiya sa talan-awon, ug sa dapit niini adunay bag-ong 1.8 SKYACTIV-D. Ang pagtaas sa kapasidad gipakamatarung pinaagi sa pagtugot sa usa ka labing taas nga presyur sa pagkasunog nga mas ubos kaysa sa 1.5, usa ka pagkunhod nga dugang nga gipalig-on sa kombinasyon sa taas ug ubos nga presyur nga pag-recirculation sa tambutso sa gas. Resulta: ubos nga temperatura sa combustion chamber, usa sa mga nag-unang sangkap alang sa paghimo sa dili maayo nga mga emisyon sa NOx.
Ang laing kaayohan mao nga ang bag-ong 1.8 wala magkinahanglan ug SCR system para makatuman — nagkinahanglan lang kini ug mas simple nga NOx trap.