Ang pagbag-o ug pagpalapad sa han-ay sa Suzuki nagpadayon gikan sa "hangin sa ulin" ug pagkahuman sa Across ug Swace, ang tatak sa Hapon karon nagpadayag sa ikaduhang henerasyon sa Suzuki S-Cross.
Dili sama sa Across ug Swace nga resulta sa panagtambayayong tali sa Suzuki ug Toyota, ang S-Cross kay usa ka “100% Suzuki” nga produkto, apan wala kini mohunong sa nagkadaghang mandatory electrification.
Ang kini nga elektripikasyon sa sinugdan himuon gamit ang usa ka malumo nga hybrid nga makina nga napanunod gikan sa gisundan, apan gikan sa ikaduha nga katunga sa 2022, ang tanyag nga S-Cross mapalig-on sa paglansad sa usa ka naandan nga hybrid nga variant nga gitawag ni Suzuki nga Strong Hybrid (apan Vitara. maoy unang makadawat niini).
Apan sa pagkakaron, naa na sa mild-hybrid 48 V powertrain, nga gigamit usab sa Swift Sport, aron mamaneho ang bag-ong S-Cross. Gihiusa niini ang K14D, ang 1.4 l turbo in-line nga upat ka silindro (129 hp sa 5500 rpm ug 235 Nm tali sa 2000 rpm ug 3000 rpm), nga adunay 10 kW electric motor (14 hp).
Ang transmission gihimo pinaagi sa manwal o awtomatik nga transmission, pareho nga adunay unom ka tulin. Bisan unsa pa ang gearbox, ang traksyon mahimong sa atubangan nga mga ligid o sa tanan nga upat ka mga ligid, gamit ang AllGrip system.
Ang Kusog nga Hybrid System
Ang umaabot nga Strong Hybrid nga variant sa Suzuki S-Cross maghiusa sa usa ka bag-ong internal combustion engine nga adunay electric motor-generator (MGU) ug usa ka bag-ong robotic (semi-awtomatikong) gearbox nga gitawag og Auto Gear Shift (AGS). Usa ka "kaminyoon" nga magtugot, dugang pa sa hybrid conduction, usab electric conduction (inactive combustion engine).
Kini nga bag-ong Strong Hybrid nga sistema nagbarug alang sa pagpoposisyon niini sa electric motor-generator sa katapusan sa AGS - kini awtomatiko nga naglihok sa manual gearbox ug nagdumala sa clutch - nga nagpaposible nga direktang ipadala ang gahum gikan sa electric motor-generator ngadto sa ang transmission shaft.
Ang makina-generator adunay mga bahin sama sa pagpuno sa torque, nga mao, kini "nagpuno" sa gintang sa torque sa panahon sa mga pagbag-o sa gear, aron kini hapsay kutob sa mahimo. Dugang pa, makatabang usab kini sa pagbawi sa kinetic energy ug pag-convert niini ngadto sa electrical energy atol sa deceleration, pagpalong sa combustion engine ug pagtangtang sa clutch.
Nag-uswag ang teknolohiya
Uban sa pagtan-aw nga nahiuyon sa pinakabag-o nga mga sugyot sa Suzuki, ang bag-ong S-Cross nagbarug alang sa iyang piano-black front grille, LED headlights ug daghang mga detalye nga pilak. Sa luyo, ang S-Cross nagsunod sa "fashion" sa pag-apil sa mga headlamp, dinhi gamit ang itom nga bar.
Sa sulod, ang mga linya labi ka moderno, nga ang 9” nga screen sa infotainment system gi-reposition sa ibabaw sa center console. Sama sa alang sa koneksyon, ang bag-ong S-Cross adunay "mandatory" nga Apple CarPlay ug Android Auto.
Sa katapusan, ang punoan nagtanyag usa ka makapaikag nga 430 ka litro nga kapasidad.
Kanus-a moabot?
Ang bag-ong Suzuki S-Cross himuon sa pabrika sa Magyar Suzuki sa Hungary ug ang mga baligya kinahanglan magsugod sa ulahi karong tuiga. Dugang sa Europe, ang S-Cross ibaligya sa Latin America, Oceania ug Asia.
Sa pagkakaron, ang datos sa han-ay ug mga presyo alang sa Portugal wala pa gihatag.