Sa Audi, ang unang sketch sa usa ka labaw pa kay sa hingpit nga umaabot, diin ang proseso sa pagkabig sa sakyanan gikan sa usa ka paagi sa transportasyon ngadto sa usa ka sakyanan sa pagsinati sa espesyal nga mga higayon, ngadto sa usa ka interactive partner ug, sa ulahi, autonomous, mao ang konsepto. skysphere.
Ang sukaranan nga ideya mao ang paghatag sa mga nagpuyo sa kalidad nga mga gutlo sa ilang kinabuhi samtang sakay, labaw pa sa pagdala kanila gikan sa punto A hangtod sa punto B, apan usab sa duha nga lahi kaayo nga mga paagi: ingon usa ka GT (Grand Touring) ug ingon usa ka sports car .
Ang panguna nga sekreto alang niining pagbag-o nga kinaiya mao ang variable nga wheelbase, salamat sa mga de-koryenteng motor ug usa ka sopistikado nga mekanismo, diin ang mga sangkap sa bodywork ug istruktura sa awto nag-slide aron lainlain ang gitas-on tali sa mga axle ug sa awto sa 25 cm (nga katumbas sa pagkunhod gikan sa gitas-on sa usa ka Audi A8 sa nga sa, labaw pa o dili kaayo, usa ka A6), samtang ang gitas-on sa yuta gipasibo sa 1 cm aron sa pagpalambo sa bisan hain kahamugaway o driving dynamics.
Kung kini usa sa mga adlaw nga gusto nimo nga malingaw sa mga kahinam sa imong panit, pindota lang ang usa ka buton aron mahimo ang Audi skysphere nga usa ka sporty roadster nga adunay sukod nga 4.94 m ang gitas-on, tanan electric, siyempre.
O, pilia nga kalmado nga gimaneho sa awtonomous nga tsuper sa usa ka 5.19 m GT, nagtan-aw sa langit, nakabenepisyo gikan sa dugang nga lawak sa tiil ug lainlaing mga serbisyo nga maayo nga nahiusa sa digital ecosystem. Niini nga mode, ang manibela ug mga pedal gibakwi ug ang sakyanan nahimong usa ka matang sa sofa sa mga ligid, diin ang mga nagpuyo gidapit sa pagpaambit sa ilang biyahe uban sa ilang mga higala ug pamilya pinaagi sa mga social network.
Ang Audi skysphere mahimo pa gani nga makakuha og usa ka pasahero nga interesado nga makasinati og usa ka butang nga espesyal kaayo, nga makahibalo sa ilang eksaktong lokasyon ug bisan sa pag-park ug pag-charge sa mga baterya nga independente.
usa ka aspeto sa pagka buhi
Ang taas nga hood, mubo nga atubangan nga overhang sa lawas ug nagtuybo nga mga arko sa ligid naghimo sa skysphere nga tan-awon nga buhi, samtang ang likod naghiusa sa speedster ug shooting nga mga elemento sa preno, ug maka-accommodate sa duha ka gagmay, estilo nga mga bag sa pagbiyahe nga gidisenyo alang niini.
Ang atubangan nagpakita sa tipikal nga kontorno sa Audi nga single frame grille karon, bisan ang pag-ilis sa makapabugnaw nga mga function sa uban nga adunay mga han-ay sa suga (salamat sa LED nga mga elemento nga daghan usab sa likod) ug functional.
Sama sa umaabot nga mga konsepto sa Audi alang sa kini nga serye sa sphere - nga tawgon nga grandsphere ug urbansphere - ang interior (sphere) gidisenyo aron mapadako ang paggamit sa Level 4 nga autonomous driving technology (sa piho nga mga sitwasyon sa trapiko, ang drayber mahimong magdelegar sa hingpit nga responsibilidad alang sa kalihukan. sa sakyanan mismo, dili na kinahanglang mangilabot).
Ang nag-unang kalainan makita, siyempre, sa drayber sa luna nga nakabig ngadto sa usa ka pasahero, nga karon adunay dugang nga luna, nga gidapit sa pagtagamtam sa matag gutlo nga labaw pa, sa higayon nga siya gipagawas gikan sa mga function sa kontrol sa sakyanan.
Sama sa Mercedes-Benz EQS nga naa na sa produksiyon, kini nga eksperimento nga Audi adunay usab usa ka dashboard nga hingpit nga gilangkoban sa usa ka higante nga "tablet" (1.41 m ang gilapdon) diin ang tanan nga kasayuran gipakita, apan mahimo usab nga magamit sa pagpasa sa sulud sa internet, mga video. , ug uban pa.
Pagdula "sa balay"
Ang entablado alang sa presentasyon sa kalibutan niining futuristic nga konsepto, sa ika-13 sa Agosto, mao ang malunhaw nga berde nga balilihan sa eksklusibong Pebble Beach golf club, sa panahon sa mga kalihokan sa Monterey Car Week, diin ang pandemya wala makakanselar, dili sama sa kadaghanan sa kalibutan. car fairs sa miaging tuig ug tunga (sa bahin tungod kay hapit tanan nga mga kalihokan mahitabo sa gawas).
Nagpasabot kini nga ang Audi skysphere nagdula "sa balay" ingon nga kini gidisenyo ug gidisenyo sa Audi Design Studio sa Malibu, California, usa ka mubo kaayo nga gilay-on gikan sa tinumotumo nga Pacific Coast Highway, sa daplin nga nagkonektar sa mga suburb sa Los Angeles sa Amihanang California.
Ang team nga gipangulohan sa direktor sa studio nga si Gael Buzyn nadasig sa makasaysayanong modelo nga Horch 853 Roadster, nga nagrepresentar sa konsepto sa kaluho sa 30s sa miaging siglo, nga nahimo pa gani nga mananaog sa 2009 Pebble Beach Elegance Contest.
Apan, siyempre, ang inspirasyon kasagaran sa mga termino sa disenyo ug mga dimensyon (ang Horch tukma usab nga 5.20 m ang gitas-on, apan kini mas taas nga adunay 1.77 m batok sa skyphere nga 1.23 m lamang), tungod kay ang modelo sa brand nga naglunsad sa mga gene. sa unsay atong nahibal-an karon tungod kay ang Audi gipadagan sa usa ka dako nga walo ka silindro nga makina ug lima ka litro nga kapasidad.
Sa Audi skysphere, sa laing bahin, adunay usa ka de-koryenteng motor nga 465 kW (632 hp) ug 750 Nm nga gitaod sa likod nga ehe, nga nagpahimulos sa medyo ubos nga gibug-aton (alang sa usa ka electric car) sa roadster (sa palibot. 1800 kilos) aron makahatag ug eksternal nga pasundayag, ingon nga sumbanan, sama sa gihulagway sa mubo nga upat ka segundo aron makaabot sa 100 km/h.
Ang mga module sa baterya (labaw sa 80 kWh) gipahimutang sa luyo sa cabin ug taliwala sa mga lingkoranan sa sentro nga tunel, nga nagtabang sa pagpaubos sa sentro sa grabidad sa awto ug pagpauswag sa dinamika niini. Ang gibanabana nga gilay-on moabot sa labing taas nga 500 kilometros.
Ang laing yawe nga teknikal nga aspeto sa paghimo sa kasinatian sa luyo sa ligid sa Audi skysphere kaayo daghag gamit mao ang paggamit sa usa ka "by-wire" steering system, nga mao, walay mekanikal nga koneksyon sa atubangan ug sa likod nga mga ligid (tanan nga direksyon). Gitugotan ka niini nga makapili tali sa lainlaing mga pag-adjust sa manibela ug mga ratios, nga naghimo niini nga mas bug-at o mas gaan, mas direkta o pagkunhod depende sa sitwasyon nga imong girekomenda o sumala sa gusto sa drayber.
Dugang pa sa direksiyon sa likod nga ehe - nga makapakunhod pag-ayo sa diyametro sa pagliko -, kini adunay pneumatic suspension nga adunay tulo ka independenteng mga lawak, nga nagpasiugda sa posibilidad sa pag-deactivate sa mga lawak nga tagsa-tagsa sa "pagtunob" sa aspalto nga mas sporty (ang tubag sa tingpamulak naghimo niini nga progresibo. ), pagkunhod sa rolling ug sagging sa bodywork.
Ang aktibo nga suspension, inubanan sa navigation system ug mga sensor ug monitoring camera, nagtugot sa chassis nga mopahiangay sa mga bumps o dips sa dalan bisan sa wala pa ang mga ligid moagi didto, pagpataas o pagpaubos niini depende sa sitwasyon.
