Ang mga SUV nga adunay mga gene sa karera nahimong lagda kaysa eksepsiyon. Ang bag-ong henerasyon sa BMW X6 M nga kompetisyon kini materializes sa usa ka flying panzer (tank) uban sa usa ka 4.4 V8 engine uban sa 625 hp ug 750 Nm, makahimo sa pagpabuto niini ngadto sa 100 km/h sa lang sa 3.8s ug nagpadayon sa 290 km/h.
Ang nagkadako nga kahibalo sa kalikopan makapahunahuna sa usa nga adunay gamay nga interes sa ingon nga grabe nga mga salakyanan, apan ang bag-ong rekord sa pagbaligya sa M division sa BMW nagsugyot kung dili…
Hangtud sa duha ka dekada ang milabay gitawag namo kini nga "mga jeep" ug sila sa kasagaran gipabilhan tungod sa ilang ligid nga mga kalidad ug nagmando nga posisyon sa mga siyudad ug off-road nga abilidad alang sa panagsa nga mga biyahe sa dili sementadong mga dalan. Mga pangutana sama sa "Unsa ang gidak-on sa punoan? Unsa ka taas ang sakyanan gikan sa yuta? Aduna ka bay mga reducer? Ug pila ka kilo ang imong makuha?” maoy naandan.
Apan karon? Hapit tanan niini nahimong mga SUV (Sport Utility Vehicles) ug usa ka bag-ong espisye sa "taas nga tiil" nga mga salakyanan nga gamay ra ang kalainan sa "normal" nga mga awto kaysa sa kana nga hinungdan.
Ug unya sa sulod sa kategorya adunay usa ka bag-ong strain sa testosterone-injected nga mga bersyon nga nag-infect sa mas daghang kustomer, labi na sa sulod sa mga premium nga German nga brand ug Italyano nga mga tiggama sa sports car sama sa Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) ug Lamborghini (Urus). Ug uban sa mga heavyweights sama sa Aston Martin ug Ferrari nga hapit na moapil sa nahimong usa ka panon sa katawhan.
Irekord ang halin para sa dibisyon M
Sa usa ka mas lapad nga spectrum, daghang mga tawo ang tingali matingala nga dili lang mga plug-in hybrids ug all-electric nga mga awto ang nakakuha sa bahin sa merkado ug gusto sa mga konsumedor.
Mag-subscribe sa among newsletter
Gipakita sa BMW nga ang mga sports car nag-uswag pinaagi sa pagkab-ot sa usa ka bag-ong sales peak nga gi-endorso sa M-labeled nga mga modelo niini sa 2019: Ang 136,000 ka mga yunit nga narehistro nagrepresentar sa usa ka 32% nga pagtaas sa halin kumpara sa 2018 ug nagpasabot nga nalabwan ni M ang AMG, ang arkong kaatbang sa Mercedes-Benz. Ang bahin sa kalampusan mahitabo tungod kay sa 2019 BMW's M division naghimo sa pinakadako nga opensiba sa produkto sa 48 ka tuig nga kasaysayan niini, nga adunay mga bersyon sa X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé ug ang M2 CS.
Kini ang konteksto diin ang ikatulo nga henerasyon sa M nga bersyon sa X5 ug X6 gipagawas, nga nagpahimulos sa tanan nga mga ebolusyon sa "base" nga mga modelo ug nagdugang sa naandan nga magic nga abug, sa biswal ug dinamikong paagi.
Niining unang kasinatian luyo sa ligid (sa Phoenix, Arizona), gipalabi nako ang X6 M Competition (usa ka opsyon nga makadugang og 13,850 euro kon itandi sa 194,720 euros sa X6 M). Sukad nga sila gibuhian 10 ka tuig na ang milabay (ang M nga bersyon sa X5 ug X6) ang ilang cumulative sales volume mao ang gibana-bana nga 20 000 nga mga yunit alang sa matag usa sa mga lawas.
Kung ikaw mahimong radikal, nan himoa kini sa luyo sa ligid sa silhouette kansang kontrobersyal nga "hump" angayan sa daghang pagsaway sa pag-abot niini sa 2009, apan nga nakahimo sa pagdani sa mga kustomer ug bisan sa mga kakompetensya, sama sa kaso sa Mercedes- Benz, nga wala makalikay sa usa ka piho nga "collage" sa dihang iyang gidrowing ang kaatbang nga GLE Coupe pipila ka tuig ang milabay. Ug bisan tungod kay, nga mas mubo, kini adunay mas maayo nga performance sa dalan kumpara sa X5 (nga adunay mas daghang luna sa ikaduhang laray ug mas dako nga punoan).
Usa ka piho nga hangin sa Darth Vader…
Ang una nga biswal nga epekto kay brutal, bisan kung ang gawas nga disenyo tingali dili angay isipon nga unibersal nga matahum, nga adunay usa ka hitsura sa Darth Vader, labi na kung tan-awon gikan sa luyo.
Kung ang format sa "normal" nga X6 nanginahanglan na usa ka labi ka "non-conformist" nga lami nga ipasa, dinhi ang "biswal nga kasaba" labi nga gipadako sa daghang mga intake sa hangin, grille sa kidney nga adunay doble nga mga bar, "gills" M sa atubangan. mga side panel, spoiler sa atop sa likod, apron sa likod nga adunay mga elemento sa diffuser ug sistema sa tambutso nga adunay duha ka doble nga tumoy.
Kini nga bersyon sa Kompetisyon - ang bugtong BMW nga gidala sa desyerto sa Arizona - adunay piho nga mga elemento sa disenyo, sama sa itom nga paghuman sa kadaghanan niini nga mga elemento ug gipahumotan ang tanan sa tabon sa makina, mga sapin sa gawas nga salamin ug fiber rear spoiler carbon, nga opsyonal nga magamit. .
M, sa sulod usab
Makita usab ang mga karatula sa M-world sa akong pagsulod. Sugod sa head-up display nga adunay talagsaon nga mga graphic/impormasyon, multifunctional nga mga lingkoranan nga adunay gipalig-on nga suporta sa kilid ug standard nga Merino nga panit nga finishes, nga mahimong mas "tched" nga adunay labaw nga panit nga mga tabon niining mga M Competition nga mga variant.
Gikan sa taas nga posisyon sa pagmaneho dali nakong ma-access ang mga buton sa pag-configure aron mabag-o ang makina, mga damper, manibela, M xDrive ug mga setting sa sistema sa pagpreno. Ang buton sa M Mode nagtugot sa mga interbensyon sa sistema sa pagtabang sa drayber, ang mga screen sa dashboard ug ang mga pagbasa sa display sa head-up nga ma-configure nga tagsa-tagsa; adunay usa ka pagpili sa Road, Sport ug Track driving modes (ang ulahi nga eksklusibo alang sa mga bersyon nga adunay suffix sa Kompetisyon). Ug ang duha ka indibidwal nga ma-configure nga mga setting mahimong mapili gamit ang pula nga mga buton sa M sa bisan asa nga kilid sa manibela.
Sa wala pa molupad, ang usa ka dali nga pagtan-aw sa dashboard nagpamatuod nga adunay duha ka 12.3" nga digital screen (ang panel sa instrumento ug ang sentro nga screen) ug ang head-up nga pagpakita sa henerasyon sa iDrive 7.0 usa sa labing kaayo sa merkado, sa linya. nga adunay taas nga kinatibuk-ang kalidad sa mga materyales ug pagkahuman.
4.4 V8, karon adunay 625 hp
Gipanghambog ang usa ka mas kusgan nga makina kaysa direkta nga mga kakompetensya nga Porsche Cayenne Coupe Turbo o Audi RS Q8, ang X6 M Competition nagsalig sa gibag-o nga 4.4 litro nga twin turbo V8 unit (nga nakabenepisyo gikan sa variable camshaft timing ug variable timing gikan sa pag-abli/pagsira sa balbula) nga nagdugang gahum pinaagi sa 25 hp kumpara sa gisundan o 50 hp sa kaso niini nga bersyon sa Kompetisyon, sa maayong kabubut-on sa lain nga electronic mapping ug mas taas nga turbo pressure (2.8 bar imbes sa 2, 7 bar).
Dayon ang "juice" ipadala sa tanang upat ka ligid sa tabang sa usa ka walo ka tulin nga automatic transmission nga adunay torque converter, nga adunay mga shift paddle nga gitaod sa manibela. Ang transmission ug ang M rear differential (nga mahimong magkalain-lain ang torque delivery tali sa likod nga mga ligid) gi-tono aron makahimo og traction bias sa likod nga mga ligid.
Usa sa mga teknikal nga inobasyon mao ang braking system nga walay pisikal nga koneksyon tali sa wala nga pedal ug sa mga calipers, nga adunay duha ka mga programa, Comfort ug Sport, ang una adunay mas hapsay nga modulasyon.
Ang ubang mga chassis tweaks naglakip sa mga stiffeners sa duha ka mga wasay aron sa pagdumala sa dugang nga "g" nga pwersa, nadugangan nga camber (tilt in relation to the vertical plane) sa atubangan nga mga ligid ug nadugangan nga lane width, ang tanan alang sa pagliko ug pagliko sa kalig-on. Ang standard nga mga ligid kay 295/35 ZR21 sa atubangan ug 315/30 ZR22 sa likod.
Posible bang maglansad og 2.4 tonelada sa 290 km/h? Oo
Ug giunsa paghubad kining tanan nga "arsenal sa gubat" sa pagpahigayon sa X6 M Competition? Gikan sa una nga lakang sa accelerator, klaro nga ang 750 Nm nga gihatag gikan sa 1800 rpm (ug mao kana kung giunsa kini nagpabilin hangtod sa 5600) gipahimuslan kini aron ma-camouflage ang dako nga gibug-aton sa awto (2.4 t) ug gamay ra. paglangan sa pagsulod sa aksyon sa turbo, nga usa ka rehistradong marka sa pamatigayon sa BMW M.
Ang kontribusyon sa labing takos nga awtomatik nga transmission may kalabutan usab aron makuha ang "ballistic" nga pasundayag, pareho sa lunsay nga pagpatulin ug sa tulin nga pagbawi, labi pa nga nagdugang ang "dramatismo" sa mga sportier nga mode sa pagmaneho (ug bisan kinsa nga nagmaneho mahimo usab kini nga labing paspas nga tubag sa kaso. pinaagi sa mano-mano nga pagpili sa tulo ka mga setting sa function sa Drivelogic).
3.8s gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h (-0.4s kay sa gisundan niini) mao ang reperensiya nga numero nga naghatag ug ideya kon unsa ka paspas ang tanan mahitabo ug ang kinatas-ang tulin nga 290 km/h nga maabot sa X6 M Competition (uban ang "Driver's Package", (opsyonal nga gasto € 2540, uban sa usa ka adlaw nga on-track nga pagbansay sa pagmaneho sa sports), nagbutang usab kanimo sa usa ka klase nga pipila ra ka mga SUV ang maka-access.
Ang tanan giubanan sa usa ka impresibo nga soundtrack, nga mahimong makabungol kung kana ang gusto sa drayber, tungod kay kini mahimo’g mapakusog pinaagi sa mga sportier nga mode sa pagmaneho. Sa ingon nga gidak-on nga kini daw mas maayo sa pagpalong sa digitally amplified exhaust frequency, nga dili lamang sa paghimo sa tanan nga usa ka gamay nga gipasobrahan apan usab adunay usa ka dili kaayo organiko nga tingog, ingon nga sila hapit kanunay.
Gusto sa mga inhenyero sa BMW M nga himuon ang tanan nga napasadya ug gibati pa nga kini sila, apan adunay usa ka punto nga ingon sila labi pa nga mga pag-tweak bisan alang sa usa ka madasigon nga drayber nga lagmit magdesisyon nga itakda ang duha nga gusto nga kinatibuk-ang mga setting sa M1 ug M2 ug dayon. magpuyo uban kanila kada adlaw.
ayaw lang lakaw ug tarong
Bisan kung gigamit nimo ang tanan nga kabangis sa kalibutan kung nagtunob sa accelerator, lisud kaayo nga mabati ang bisan unsang mga timailhan sa pagkadulas sa mga ligid sa unahan sa usa ka hard drive, tungod kay ang mga ligid sa likod ang naghimo sa kadaghanan sa trabaho ug dayon ang permanente nga pagbag-o sa oras. sa torque tali sa atubangan nga ehe (hangtod sa 100%) ug ang likod naghimo sa tanan nga hapsay kaayo.
Labaw pa sa bililhon nga tabang sa elektronik nga kontrolado nga limitado-slip differential, nga nagdumala sa torque sa matag usa sa likod nga mga ligid, nga naghimo sa usa ka importante nga kontribusyon sa pagpausbaw sa pagkupot, ang abilidad sa pagliko ug alang sa kinatibuk-ang pagdumala.
Ang kinatibuk-ang kinaiya mahimong mas abtik kung ang X6 M (ug usab ang X5 M) mag-integrate sa direksyon sa likod nga ehe, sama sa ubang mga X6. Si Chief Engineer Rainer Steiger mibalibad sa iyang pagkawala; wala lang ni angay...
Kung gusto nimo nga mabati ang labi pa sa X6 M Competition sa imong taludtod, ug uyog ang imong likod sa usa ka matang sa pagpakita sa kalipay sa iro, labing maayo sa usa ka sirkito, bisan sa pipila ka mga paningkamot tungod sa dagkong mga goma sa likod, mahimo nimong mapalong ang kalig-on. makontrol ug ma-activate ang four-wheel drive sa Sport nga programa, nga mas gipasiugda ang rear-wheel drive.
Bisan pa, ang mga balaod sa pisika nagpatigbabaw ug busa ang gibug-aton sa awto mabati samtang ang mga masa mapintas nga giduso pabalik-balik ug kilid sa kilid.
Ang laing duha ka dinamikong mga aspeto nga mahimong angayan sa umaabot nga pag-tweak mao ang pagmaneho nga tubag - kanunay nga bug-at kaayo, apan dili kinahanglan nga komunikasyon - ug ang pagkagahi sa suspensyon, tungod kay bisan ang Configuration sa Kahupayan duol sa limitasyon diin ang imong likod magsugod sa pagreklamo human sa unang napulo ka kilometro. sa mga aspalto nga dili direktang may kalabutan sa usa ka panapton nga lamesa sa pool.
Ang husto nga pagpili"?
Ang pagpalit ba sa usa ka X6 M Competition adunay bisan unsang kahulugan pagkahuman sa tanan? Aw, gibiyaan ang isyu sa pinansyal nga pagkaanaa aron mahimo kini (kanunay nga 200 000 euros ...), kini daw usa ka modelo nga gipahaum alang sa mga milyonaryo nga Amerikano (gisuhop nila ang 30% sa mga halin gikan sa miaging henerasyon ug diin ang X6 gitukod. ), Intsik (15%) o Ruso (10%), sa pipila ka mga kaso tungod kay ang mga balaod batok sa kontaminasyon sa kalikopan mas matugoton sa uban tungod kay ang exhibitionism tics kusog kaayo aron mapugngan.
Sa Europe, ug bisan pa sa kinatibuk-ang kalidad ug dinamikong mga hiyas sa pinakataas nga lebel, tingali adunay mas barato nga mga kapilian (bisan sa sulod mismo sa BMW) alang niadtong kinsa makahimo sa pagpangita sa mga pagbuto sa mga emosyon sa luyo sa ligid (o labaw pa nga "bang for buck" ingon sa giingon sa mga Amerikano) ug adunay gamay (labi ka gamay) nga pagbasol ug kadaot sa kinaiyahan.
Ug tungod kay kini (X5 M ug X6 M) lagmit usa sa mga katapusang SUV M nga wala’y bahin sa usa ka matang sa elektripikasyon, kung interesado ka nga mag-angkon og usa ka BMW sporty SUV tingali usa ka maayong ideya nga maghulat pipila ka tuig. .
Ug ang Bavarian brand hapit mapasalamaton, tungod kay kinahanglan nga ibaligya ang duha nga dili mapuslanon nga 100% nga mga modelo sa kuryente alang sa matag X6 M nga narehistro - 0 + 0 + 286: 3 = 95.3 g / km - aron magpabilin nga duol sa 95 g / km sa CO2 emissions sa kasagaran sa imong armada ug sa ingon malikayan ang bug-at nga multa…