Ang panahon human sa gubat maoy usa ka gubot kaayo nga panahon alang sa industriya sa sakyanan sa Germany. Ang mga paningkamot sa gubat mibiya sa nasud ngadto sa iyang mga tuhod, ang mga linya sa produksyon wala na magamit ug ang pagpalambo sa bag-ong mga modelo nagyelo.
Niini nga konteksto, ang BMW usa sa mga tatak nga labing nag-antus. Bisan pa nga ang 502 Series adunay katakus sa teknikal ug ang 507 roadster nagpadayon sa paghimo sa daghang mga pumapalit nga damgo, ang produksiyon dili igo ug ang 507 roadster nawad-an og salapi. Ang bugtong mga sakyanan nga nagpadayon sa pagdilaab sa Bavarian Motor Works sa ulahing bahin sa 1950s mao ang gamay nga Isetta ug 700.
Usa ka siga nga sa 1959 hapit na mapalong. Bisan kung ang mga inhenyero ug mga tigdesinyo sa tatak adunay bag-ong mga modelo nga giandam, ang tatak kulang sa pagkatubig ug mga garantiya nga gikinahanglan sa mga supplier aron mouswag sa produksiyon.
Ang pagkabangkaruta hapit na. Atubangan sa pagkadaot sa BMW, ang pinakadako nga tiggama sa awto sa Aleman niadtong panahona, si Daimler-Benz, seryoso nga naghunahuna sa pagkuha sa brand.
Ang opensiba sa mga kaatbang sa Stuttgart
Dili kini mahitungod sa pagsulay sa pagwagtang sa kompetisyon - dili labing gamay tungod kay niadtong panahona ang BMW dili hulga sa Mercedes-Benz. Ang plano mao ang paghimo sa BMW nga usa ka supplier sa mga piyesa alang sa Daimler-Benz.
Uban sa mga nagpautang nga kanunay nga nanuktok sa pultahan ug ang konseho sa pagtrabaho nagbutang sa pressure sa brand tungod sa sitwasyon sa mga linya sa produksiyon, si Hans Feith, tsirman sa BMW board, nakig-atubang sa mga shareholders. Usa sa duha: nagdeklarar nga pagkabangkarota o gidawat ang sugyot sa mga kaatbang sa Stuttgart.
Sa walay pagtinguha sa pagpataas sa mga katahap mahitungod kang Hans Feith, kini kinahanglan nga matikdan nga "sa higayon nga" Feith mao usab ang usa ka representante sa Deutsche Bank, ug nga "sa higayon" (x2) Deutsche Bank mao ang usa sa mga nag-unang mga tigpautang sa BMW. Ug kana nga "sa higayon" (x3), ang Deutsche Bank usa sa mga nag-unang financier sa Daimler-Benz. Usa ka higayon, siyempre ...
Sa Disyembre 9, 1959, kini duol kaayo (gamay kaayo) kay sa Gisalikway sa board of directors sa BMW ang gisugyot nga pagkuha sa BMW ni Daimler-Benz. Mga minuto sa wala pa ang boto, ang kadaghanan sa mga shareholders miatras sa desisyon.
Giingon nga usa sa mga responsable niini nga lead mao si Herbert Quandt (sa gipasiugda nga imahe). Si Quandt, kinsa sa sinugdanan sa mga negosasyon pabor sa pagbaligya sa BMW, nagbag-o sa iyang hunahuna samtang ang proseso nagpadayon, nga nakasaksi sa reaksyon sa mga unyon ug sa resulta nga pagkawalay kalig-on sa mga linya sa produksyon. Kini ang katapusan sa tatak dili lamang ingon usa ka tiggama sa awto apan ingon usab usa ka kompanya.
tubag ni Quandt
Human sa daghang pagpamalandong, gibuhat ni Herbert Quandt ang pipila nga gipaabut. Sukwahi sa mga rekomendasyon sa iyang mga manedyer, si Quandt nagsugod sa pagdugang sa iyang pag-apil sa kaulohan sa BMW, usa ka bangkarota nga kompanya! Sa dihang ang iyang stake duol na sa 50%, si Herbert nanuktok sa pultahan sa pederal nga estado sa Bavaria aron pagsira sa usa ka deal nga magtugot kaniya sa pagtapos sa pagpalit sa BMW.
Salamat sa mga garantiya sa bangko ug financing nga si Herbert nakahimo sa pag-uyon sa bangko — ang resulta sa maayong ngalan nga iyang nabatonan sa «square» —, diha na sa katapusan ang gikinahanglan nga kapital sa pagsugod sa produksyon sa bag-ong mga modelo.
Sa ingon natawo ang Neue Klasse (Bag-ong Klase), ang mga modelo nga mahimong sukaranan sa BMW nga nahibal-an naton karon. Ang unang modelo niining bag-ong balod mao ang BMW 1500, nga gipresentar sa 1961 Frankfurt Motor Show — wala pay duha ka tuig ang milabay sukad sa kahimtang sa pagkabangkaruta.
Ang BMW 1500 mao pa gani ang unang modelo sa brand nga nagpakita sa "Hofmeister kink", ang sikat nga cutout sa C o D pillar nga makita sa tanang modelo sa BMW.
Ang pagsaka sa BMW (ug ang imperyo sa pamilyang Quandt)
Duha ka tuig human sa pagpaila sa 1500 Series, ang 1800 Series gilusad. Human niadto, ang Bavarian brand nagpadayon sa pagdugang sa halin human sa pagbaligya.
Bisan pa, sa daghang mga tuig, gisugdan ni Quandt ang pag-desentralisa sa pagdumala sa tatak gikan sa iyang tawo, hangtod sa 1969 mikuha siya usa ka desisyon nga positibo (ug hangtod sa kahangturan) nakaapekto sa kapalaran sa BMW: nag-hire sa engineer nga si Eberhard isip general manager sa BMW von Kunheim.
Si Eberhard von Kunheim mao ang tawo nga mikuha sa BMW isip usa ka generalist nga brand ug gihimo kini nga premium nga brand nga atong nailhan karon. Niadtong panahona ang Daimler-Benz wala magtan-aw sa BMW isip usa ka kaatbang nga brand, hinumdumi? Aw, ang mga butang nausab ug sa 80's kinahanglan pa nga modagan human sa kapildihan.
Si Herbert Quandt mamatay niadtong Hunyo 2, 1982, tulo na lang ka semana gikan sa pag-edad ug 72 anyos. Sa iyang mga manununod iyang gibilin ang usa ka dako nga patrimonya, nga gilangkuban sa mga bahin sa pipila sa mga nag-unang kompanya sa Aleman.
Karon ang pamilyang Quandt nagpabilin nga shareholder sa BMW. Kung ikaw usa ka fan sa Bavarian brand, kini ang panan-awon ug kaisog sa kini nga negosyante nga utang nimo ang mga modelo sama sa BMW M5 ug BMW M3.
