Ang konsepto sa kaluho sa awto nagbag-o sa tanan nga awtomatiko ug elektrisidad, kanunay nga ang kaayohan sa tiggamit ingon usa ka backdrop. Kini makita diha sa bag-ong S-Class W223 . Anaa na kini sa Portugal, apan miadto kami aron sa paggiya kanimo, una nga kamot, sa Stuttgart, Germany.
Isip usa ka bahin diin ang tradisyon nagbitay gihapon, ang pinakadako nga Mercedes-Benz nakahimo sa pagpadayon sa posisyon niini isip dili malalis nga lider sa segment sukad nga ang unang henerasyon gipaila niadtong 1972 (ubos sa ngalan nga S-Class).
Sa miaging modelo (W222, nga nagpakita sa 2013 ug 2017) sa palibot sa 80% sa European nga mga kustomer mipalit pag-usab sa usa ka S-Class, uban niini nga porsyento sa 70 puntos sa Estados Unidos (usa ka merkado nga, uban sa China, makatabang sa pagpatin-aw sa tungod kay ang 9 sa 10 ka Class S gitukod nga adunay Taas nga lawas, nga adunay wheelbase nga 11 cm nga mas taas, duha ka mga nasud diin ang mga "chauffeurs" komon kaayo).
Bisan pa sa hingpit nga bag-ong disenyo ug plataporma, ang mga proporsyon sa bag-ong henerasyon (W223) gipadayon, nga adunay gamay nga kalainan sa mga sukat. Naghisgot sa "mubo" nga variant (nga dili walay grasya sa usa ka sakyanan nga sobra sa lima ka metros ang gitas-on...), sa kasaysayan gipalabi sa Europe, adunay dugang nga 5.4 cm ang gitas-on (5.18 m), labaw pa 5.5 cm ang gilapdon (sa nga bersyon nga adunay bag-ong built-in nga pultahan nga naggunit sa usa ka dugang nga 2.2 cm), dugang nga 1 cm ang gitas-on ug usa ka dugang nga 7 cm taliwala sa mga ehe.
Aron makakat-on og dugang mahitungod sa teknikal nga mga inobasyon sa maluho nga interior sa bag-ong W223 S-Class — ug adunay daghan —, dugang pa sa mga nag-unang inobasyon sa chassis ug kahimanan sa kaluwasan, sunda ang link sa ubos:
Ang bag-ong S-Class "migamay" ...
… mao ang unang impresyon sa sakay, nga nagsugod na, nagmaniobra sa pig-ot nga parkinganan sa Stuttgart airport. Si Jürgen Weissinger (manedyer sa pagpalambo sa sakyanan) nakakita sa akong nawong nga nahingangha ug mipahiyom sa dihang siya mipasabut: “Kini ang merito sa bag-ong direksiyon sa likod nga ehe nga nagpaliko sa likod nga mga ligid tali sa ika-5 ug ika-10, nga naghimo sa sakyanan nga mas lig-on sa gikusgon sa cruise ug nahimong mas makamaniobra sa siyudad.”
Ug sa tinuud, ang pagpamubo sa usa ka kompleto nga pagliko sa axis sa labaw pa sa 1.5 m (o 1.9 m sa kaso sa kini nga S-Class XL nga naa sa akong mga kamot) usa ka butang nga hinungdanon (ang pagliko diametro sa 10.9 m parehas sa usa ka Renault Mégane, pananglitan).
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang ikaduha nga paborableng impresyon dili, dili sama sa una, wala damha. Kini adunay kalabotan sa ubos nga lebel sa kasaba sakay sa bag-ong S-Class (bisan kung kini usa ka Diesel, ang S 400 d) nga bisan sa taas nga tulin sa paglayag (legal lamang sa mga haywey sa Aleman) nagtugot kanimo nga hapit maghunghong ug ang mga kauban nga nagbiyahe makadungog. ang tanan klaro, bisan kung sila ang naglingkod sa ikaduhang laray sa mga aristokratikong bangko.
Mahitungod sa bag-o nga mga lingkuranan, akong makumpirma nga sila naghatag sa saad nga usa ka gamay nga mas lig-on, apan kini naghatag og usa ka hingpit nga balanse tali sa diha-diha nga kahupayan (komon sa mas humok nga mga lingkuranan) ug dugay nga kahupayan (tipikal sa mas lisud nga mga), samtang maayo ang contoured, apan walay paglimite sa mga lihok.
Ang pagbati nga dili gusto nga mogawas sa awto pagkahuman sa pagsulod gipalig-on sa labi ka humok nga mga headrests (nga adunay bag-ong mga unlan nga morag hinimo sa cotton candy nga mga panganod), apan usab sa aksyon sa pagsuspinde sa hangin, nga naghatag sa presko nga impresyon nga makahimo sa pagpahapsay sa alkitran bisan sa pinakataas nga bumps.
Naglupad nga karpet
Ang bisan unsang paghikap sa accelerator moresulta sa usa ka makahahadlok nga tubag sa makina, bisan kung wala’y kakapoy sa husto nga pag-stroke sa pedal (pananglitan nga wala gi-aktibo ang kickdown function). Ang merito mao ang paghatud sa 700 Nm sa kinatibuk-ang torque sa sayo nga pagsugod (1200 rpm), nga adunay igo nga kontribusyon sa 330 hp sa labing kataas nga gahum. Naglakip usab kini sa acceleration sa 6.7s lang gikan sa 0 hangtod 100 km/h, bisan kung ang kinatibuk-ang gibug-aton niini labi pa sa duha ka tonelada.
Ang tanan nga pagkamaniobrahon nga akong gidayeg kaniadto wala magpasabot nga ang sakyanan abtik sa mga kurba, tungod kay ang gibug-aton o ang mga proporsyon dili motugot niini, apan dili usab kana ang iyang bokasyon (adunay natural nga kalagmitan sa pagpalapad sa mga agianan kung kita magpasobra, bisan pa sa tabang. . electronics ug four-wheel drive).
Wala’y kapuslanan nga mangita usa ka mode sa Sport sa mga programa sa pagmaneho tungod kay wala kini, apan kana sama sa paghangyo ni Prinsipe Charles nga moapil sa usa ka 400m nga lumba sa hurdle… lingkoranan nga gitakda nang daan alang kaniya (tuo sa luyo, diin ang pag-adjust sa likod mahimong magkalainlain gikan sa 37º hangtod 43º o posible nga makadawat usa ka pagmasahe nga adunay epekto sa init nga bato), luyo sa ligid ang gusto kanunay alang sa labi ka hinay nga mga ritmo, diin ang bag-ong S -Gipataas sa klase ang bar pag-usab nga gitanyag sakay sa usa ka awto, pinaagi sa paghatag mga lebel sa paghupay sa pharaonic.
Ang siyam ka tulin nga awtomatik nga transmission paspas ug hapsay nga igo, nakigkunsabo sa inline nga unom ka silindro nga bloke aron magarantiya ang usa ka kasarangan nga average nga konsumo nga gikonsiderar ang lebel sa gahum, pasundayag ug gibug-aton. Human sa pagbiyahe labaw pa sa 100 km (usa ka sinagol nga haywey ug pipila ka nasudnong mga dalan), kami mitapos sa usa ka rekord sa 7.3 l/100 km sa digital instrumentation (sa laing pagkasulti, mga tunga sa litro sa ibabaw sa homologated average).
Ang labing abante nga HUD sa kalibutan
Gipunting sa mga inhenyero sa Aleman ang atensyon sa bentaha sa sistema sa projection sa impormasyon sa windshield (sa usa ka nawong nga katumbas sa usa ka 77 "screen), nga, dugang sa adunay interactive nga augmented reality function, "giplano" sa dalan nga labi ka layo kaysa kaniadto. , nga nagtugot sa natad sa panan-aw sa drayber nga mapalapdan ug sa ingon nagdugang sa kaluwasan.
Tinuod nga kini nga konsepto sa usa ka dashboard nga puno sa mga screen ug projection mopugos sa umaabot nga mga drayber sa paggahin ug panahon sa pagpahiangay ug pag-customize, sama sa gidaghanon sa impormasyon sa tulo ka mga display (instrumentasyon, ang bertikal nga sentro ug ang screen nga giplano sa windshield. o HUD), pero in the end, maanad na ang driver kay dugay na man niya kining gamiton ug dili lang duha ka oras sama niining tigbalita atol sa dynamic test.
Maayo kaayo kini nga pagtrabaho ug usa sa mga solusyon nga, kung kini makita, magdala kanato sa pagpangutana kung ngano nga dili kini kanunay nga gihimo nga ingon niini… gilauman nga sa mubo nga termino magsugod usab kini sa ubang mga modelo sa Mercedes, apan usab sa mga kompetisyon.
Ang mga detalye nga angayan nga matul-id sa bag-ong S-Class: ang tingog ug paghikap sa indicator selector ug ang tingog sa pagsira sa boot lid nga, sa duha ka mga kaso, morag gikan sila sa usa ka classy kaayo nga sakyanan (kaayo) ubos.
100 km electric range para sa plug-in hybrid
Nahimo usab nako ang paggiya sa plug-in hybrid nga bersyon sa bag-ong S-Class sa usa ka ruta nga mga 50 km, aron makuha ang una nga mga sensasyon sa usa ka awto nga nagsaad nga usbon ang konsepto nga naa kanato sa kini nga klase sa sistema sa pagpaandar: kini tungod kay ang pagbaton ug 100 km sa elektrisidad sa sinugdanan sa bisan unsang biyahe nagtugot kanimo sa pag-atubang matag adlaw, halos kanunay, uban ang kasiguroan nga makahimo niini sa hingpit sa zero emissions mode. Mahimo nimong isalig ang makina sa gasolina ug ang dako nga tangke (67 l, nga nagpasabut nga 21 l nga labaw pa sa kaatbang niini, ang BMW 745e) alang sa usa ka kinatibuk-ang gilay-on nga hapit 800 km, labi na mapuslanon alang sa mas taas nga mga biyahe.
Gikombinar niini ang 3.0l ug unom ka silindro nga 367hp ug 500Nm gasoline engine subay sa 150hp ug 440Nm electric motor alang sa total system nga output nga 510hp ug 750nm. Mga numero nga nagtugot sa bag-ong S-Class nga sporty accelerations (mga 0.9 ka estasyon sa 0.9). -100 km/h, dili pa homologated), pinakataas nga tulin nga 250 km/h ug usa ka electric top speed nga 140 km/h (aron makadrayb ka sa kusog nga mga dalan nga wala ang imong drayber makabati ug bisan unsang matang sa kaulaw) ug bisan usa ka gamay pa (hangtod sa 160 km / h), apan adunay usa ka bahin sa gahum sa kuryente nga pagkunhod na, aron dili maminusan ang sobra nga kusog gikan sa baterya.
Ang dako nga pag-uswag sa hybrid nga sistema tungod usab sa pagtaas sa kapasidad sa baterya, nga nag-triple sa 28.6 kWh (21.5 kWh net), nga nagdumala sa pagdugang sa densidad sa enerhiya niini ug mahimong mas compact, nga nagtugot alang sa mas maayo nga paggamit sa luna sa maleta (dili sama sa unsay mahitabo sa plug-in hybrid nga bersyon sa E-Class ug sa miaging S-Class).
Tinuod nga kini nagtanyag og 180 ka litro nga mas ubos kaysa sa mga non-plug-in nga mga bersyon, apan karon ang luna mas magamit, nga walay lakang sa punoan sa salog nga nagsilbing babag sa pagkarga sa sakyanan. Ang likod nga axle gi-mount 27mm nga mas ubos kaysa sa ubang mga bersyon sa S ug ang chassis orihinal nga gimugna uban ang plug-in hybrid nga bersyon sa hunahuna, nga nagtugot sa load plane nga mahimong uniporme, bisan pa sa usa ka gamay nga mas taas.
Laing positibo nga ebolusyon ang narehistro sa pag-charge: 3.7 kW single-phase sa usa ka domestic socket, 11 kW three-phase (alternating current, AC) sa usa ka kahon sa dingding ug (opsyonal) nga adunay 60 kW charger sa direktang kasamtangan (DC), nga nagpasabut nga kini ang labing kusgan nga pag-charge nga plug-in hybrid sa merkado.
Sa pagsulay, posible nga makita ang dako nga kahapsay sa alternation ug power flow sa duha ka mga makina, ang maayo kaayo nga gipahiangay nga siyam ka tulin nga automatic gearbox (kansang pagkahapsay nakabenepisyo lamang sa ISG electric motor-generator) ug usab ang makapakombinsir nga mga pasundayag, ingon man usab sa usa ka tinuod nga ubos nga gasolina konsumo sa sugnod, nag-una sa urban nga sirkito, apan usab sa dalan.
Ang kinahanglan nga pauswagon sa mga inhenyero sa Aleman mao ang pag-tune sa sistema sa pagpreno. Kung nagtunob kami sa wala nga pedal, gibati namon nga hangtod sa tungatunga sa kurso, gamay o wala’y mahitabo sa mga termino sa pagkunhod sa katulin (sa usa sa mga menu sa infotainment makita nimo nga sa kini nga intermediate nga punto dili kini molapas sa 11% sa gahum sa braking). Apan, gikan didto, ang puwersa sa braking nahimong mas mamatikdan, apan adunay kanunay nga usa ka pagbati sa gamay nga kaluwasan, ang paghikap sa usa ka spongy pedal ug usa ka dili patas nga operasyon tali sa hydraulic ug regenerative braking.
Ang “amahan” sa bag-ong S-Class, ang akong kauban sa panaw, miangkon nga kini nga pagkalibrate kinahanglang pauswagon, bisan tuod iyang gipatin-aw nga kini usa ka delikadong balanse: “Kon ang braking kusog gikan sa unang mga gutlo sa dihang kita magsugod sa pagtunob. ang accelerator, ang pagkaayo hapit wala. Ug kana mahitabo bisan hangtod ang duha nga mga sistema - hydraulic ug regenerative - gisagol sa parehas nga kahon, usa ka butang nga among gitrabaho alang sa medium-term nga umaabot.
Level 3 sa autonomous driving
Laing tin-aw nga pag-uswag sa bag-ong S-Class mao ang adunay kalabotan sa teknolohiya sa awtonomiya nga pagmaneho, nga makahimo sa pagkab-ot sa lebel 3, ingon nga akong nasaksihan sa usa ka laboratoryo nga robot nga awto nga naglihok sa pipila ka ubang mga Mercedes, nga gipresentar kaniya ang mga Hagit. Ang Drive Pilot, ingon sa pagtawag niini, gipadagan pinaagi sa duha ka butones sa rim sa manibela, nga naghimo sa awto nga hingpit nga magamit ang mga gimbuhaton sa pagmaneho.
Ang forecast mao nga ang sistema magsugod sa paghimo sa serye sa ikaduha nga katunga sa 2021, labi na tungod kay wala pa’y balaod nga nagtugot sa paggamit niini.
Level 3. Kanus-a?
Ang Germany mao ang unang nasud nga mag-awtorisar niini, nga nagpasabot nga ang responsibilidad sa unsay mahitabo atol sa autonomous nga pagdrayb anaa sa tiggama ug dili sa drayber. Bisan pa, nga adunay daghang mga limitasyon kaysa gipaabut: ang katulin mahimong limitado sa 60 km / h ug kinahanglan nga adunay usa ka awto sa unahan aron magsilbing usa ka pakisayran, maingon nga kini usa ka sopistikado nga katabang sa trapiko ug dili usa ka hingpit. awtonomous nga awto.
Mahitungod usab sa mga autonomous nga mga gimbuhaton, ang bag-ong S-Class nag-una na usab sa kompetisyon sa mga maniobra sa parking: ang imong drayber mahimong mobiya kanimo sa usa ka lugar sa pagsugod (sa mga parkinganan nga giandam nga adunay mga sensor ug mga camera sama sa kung diin gipakita ang function. kanako) ug dayon i-activate ang aplikasyon sa smartphone aron ang imong S-Class mangita og libre nga lugar, didto ka moadto ug mag-park nga ikaw ra. Ug mao usab ang nahitabo sa pagpauli, gipili lang sa drayber ang pick-up function ug pipila ka gutlo anaa na ang sakyanan sa iyang atubangan. Sama sa libro sa komiks sa dihang si Lucky Luke misirit aron tawagan si Jolly Jumper, ang iyang matinud-anon nga kauban sa kabayo.
Paglusad
Sa komersyal nga paglansad sa bag-ong S-Class, nga nahitabo na (nga ang una nga paghatud nakaabot sa mga kostumer kaniadtong Disyembre-Enero), ang S 450 ug S 500 nga bersyon sa gasolina (3.0 l, unom ka silindro nga in-line, nga adunay 367 ug 435 hp, matag usa) ug ang S 350 Diesel nga makina sa S 400 d (2.9 l, unom ka in-line), nga adunay 286 hp ug ang nahisgutang 360 hp.
Ang pag-abot sa plug-in hybrid (510 hp) gilauman sa tingpamulak sa 2021, mao nga madawat nga ang pag-tune sa braking system mapauswag hangtod unya, sama sa ubang S-Class nga adunay ISG (mild-hybrid). 48 V), kinsa nag-antos sa samang problema.
Teknikal nga mga detalye
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektura | 6 ka silindro sa linya |
| Posisyon | Longhitudinal nga atubangan |
| Kapasidad | 2925 cm3 |
| Pag-apod-apod | 2xDOHC, 4 balbula/silindro, 24 balbula |
| Pagkaon | Pagkasamad direkta, variable geometry turbo, turbo |
| gahum | 330 hp tali sa 3600-4200 rpm |
| Binary | 700 Nm tali sa 1200-3200 rpm |
| NAG-STREAM | |
| traksyon | Upat ka ligid |
| Gear box | 9 nga tulin nga awtomatiko, torque converter |
| CHASSIS | |
| Pagsuspinde | pneumatics; FR: Nagsapaw-sapaw nga triangles; TR: Nagsapaw-sapaw nga triangles; |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga Ventilated Disc |
| Direksyon/Diametro nga Pagliko | Tabang sa elektrisidad; 12.5 m |
| MGA DIMENSYON UG KAPASIDAD | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| Taliwala sa mga ehe | 3.106 m |
| punoan | 550 l |
| Pagdeposito | 76 l |
| Gibug-aton | 2070 kg |
| Mga ligid | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| MGA BENEPISYO, KONSUMO, MGA EMISYON | |
| Kinatas-ang tulin | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5.4s |
| Gihiusa nga konsumo | 6.7 l/100 km |
| Gihiusa nga CO2 emissions | 177 g/km |