Gipresentar sa Mercedes-Benz ang MBUX Hyperscreen , ang unang all-glass digital dashboard, nga gituohan nga ipagawas sa madugay o madali sa usa ka kompanya nga nakabase sa Silicon Valley kay sa Stuttgart.
Kini gikan sa usa ka tatak sa sakyanan nga sa kasaysayan nahimong usa sa pinakakonserbatibo, apan nga radikal nga nagbag-o sa iyang imahe sa miaging dekada, dili lamang sa disenyo sa mga modelo niini, kondili usab sa paagi sa pag-organisar sa kompanya.
Sajjad Khan, Daimler's Chief Technology Officer, nagsulti kanato sa tanan bahin sa bag-ong MBUX Hyperscreen, nga i-debut isip usa ka kapilian sa Mercedes-Benz EQS.
Gawas pa sa pagka, dili malalis, ang pinakadako nga screen nga na-mount sa usa ka awto, giangkon usab ni Mercedes-Benz nga kini ang labing maalamon. Unsa ang gibase sa kini nga pag-angkon?
Sajjad Khan - Ang Hyperscreen nagpakita lamang sa gikinahanglan nga impormasyon kung gikinahanglan. Kung dili kinahanglan nga pangitaon tali sa mga submenu, ang tiggamit dili kinahanglan pangitaon ang datos, hinoon ang datos ang nakakaplag kaniya. Kini usa ka milestone sa kini nga industriya alang sa paagi nga kami nakahimo sa paghiusa sa analog ug digital nga mga kalibutan nga adunay labing maayo nga pagpatuman.
Dili kini usa ka pangutana sa egos, unya, sa tipo nga "ang akoa mas dako kaysa imoha"?
SK: Ayaw na lang hunahunaa. Ang paghimo sa pinakadako nga screen sa kalibutan dili usa ka katuyoan sa iyang kaugalingon. Gidasig kami sa ideya sa pagpresentar sa usa ka gipabilhan, bag-o ug intelihente nga produkto alang sa among mga kostumer, nga adunay puro nga pagtutok sa tiggamit ug digital nga panghunahuna.
"Zero nga layer"
Unsa ang gihimo niini ug giunsa pag-organisar ang kasayuran sa Hyperscreen?
SK: Adunay kami tulo ka independente nga mga screen sa ilawom sa gamay nga kurbado nga nawong nga, sa mga mata sa tiggamit, ingon usa ka talagsaon nga interface. Ang sentro adunay labi ka hayag nga panagway salamat sa labing bag-o nga teknolohiya sa OLED ug samtang gipabilhan namon ang kayano nakahimo kami usa ka bag-ong lebel sa interaksyon sa tiggamit nga gitawag namon nga "zero layer".
Ang tanan nga gikinahanglan ug personal nga impormasyon gibutang sa atubangan sa mga mata sa drayber, nga wala siya kinahanglan nga magkalot sa mga submenus, tungod kay kini makabalda kaniya gikan sa iyang nag-unang papel sa sakyanan. Naggamit kami og lain-laing mga kolor depende sa driving mode ug sa instrumentation area naghimo kami og bag-ong flying saucer-shaped icon, nga makatabang sa pagpakita sa status sa energy recovery, acceleration ug g-forces.
Mag-subscribe sa among newsletter
Mahimo ba nimo nga mas espesipiko?
SK: Siyempre kini, bisan tungod kay kini kinahanglan gayud nga ipasabut o kini dili mahitungod sa usa ka reinvention sa paagi sa mga tawo sa pagpakig-uban sa sakyanan. Kini nga konsepto sa "zero layer" nagsugod sa pagtrabaho sa tulo ka tuig na ang milabay ug niini adunay tulo ka lahi kaayo nga mga module diin ang tanan gipakita nga dili kinahanglan nga mag-navigate sa mga submenus. Ug tungod kay kini nagtrabaho uban sa Artificial Intelligence (AI), ang sistema dali nga nakakat-on sa mga gusto ug mga batasan sa user ug naghatag sa tanan nga iyang gikinahanglan.
Kini impresibo sa gawas ug super-intelihente sa sulod, nga nagkonektar sa gawas nga kalibutan ug sa tanan nga mga sakay sa sakyanan. Ang tanan nga mga gimbuhaton ug mga bahin - pag-charge sa baterya, kalingawan, telepono, nabigasyon, social networking, mga gimbuhaton sa panahon, koneksyon, pagmasahe, ug uban pa. — bug-os nga makita ug magamit sa tanang panahon, bug-os nga konektado ug personal, naghiusa sa super computing power ug AI.
Ang prinsipyo ba nga "zero layer" giisip nga yano nga gamiton sa imong mga pagsulay sa "mga tawo nga guinea pig"?
SK: Oo, tungod kay gibutang niini ang tanan nga mga aplikasyon ug mga gimbuhaton sa proactive ug fluid user interface, sa imong mga tudlo. Ang importante nga mapa sa nabigasyon kanunay nga makita sa sentro ug, sa ubos, among gibutang ang mga kontrol sa komunikasyon ug kalingawan.
Sukad nga gilusad namo ang unang henerasyon sa among bag-ong operating system (MBUX) niadtong 2018, among gi-analisar ang feedback gikan sa among mga kustomer ug nakit-an nga upat sa lima ka mga aksyon (uban ang sakyanan nga naglihok) may kalabutan sa nabigasyon, media ug mga tawag sa telepono, pinaagi sa gihimo namo ang imong access priority. Ang sistema nakakat-on, pinaagi sa AI, nga mao ang labing kasagaran nga mga aksyon sa user sa sulod sa sakyanan ug gibutang ang ilang access sa screen, nga nagbilin sa access sa pinakagamay nga gigamit sa background.
Makahatag ka ba ug pananglitan niini nga pagkat-on nga mahimo sa Hyperscreen?
SK: Oo nga. Ang chassis sa EQS mahimong ipataas aron makamugna og mas dako nga ground clearance, nga usa ka mapuslanon nga bahin alang sa mga titip nga mga entrada sa garahe o kung nagmaneho sa mga tulin nga bumps. Gisag-ulo sa sistema ang posisyon sa GPS diin gigamit sa drayber ang function sa survey sa salakyanan ug sa sunod nga pagduol sa awto sa posisyon sa GPS, ang MBUX nagsugyot, "pinaagi sa kaugalingon nga "desisyon", nga ipataas ang EQS. Ang drayber unya adunay kapilian sa pagdawat o pagsalikway sa sugyot.
Naanad na kami nga ang drayber makadawat sa hapit tanan nga atensyon sa mga sistema sa interface, apan samtang ang awtonomous nga salakyanan (AV) nagkaduol ug nagkaduol sa pagkatinuud, natural nga ang mga pasahero mahimo usab nga "mahunahunaon". Uyon ka?
SK: Sa walay duhaduha ug mao nga naa tay butang para sa matag pasahero, labi na sa co-pilot nga naay kaugalingong screen sulod sa Hyperscreen. Kini nga screen dili makabalda sa mga gimbuhaton nga may kalabutan sa paglihok sa salakyanan, apan ang atubangang pasahero makatabang sa drayber nga makit-an ang destinasyon sa nabigasyon, i-adjust ang tunog o pagpili og musika, ug uban pa, ug mahimo usab nga makita ang kinatibuk-ang impormasyon sa awto.
Kini nga pasahero makapaambit ug impormasyon kang bisan kinsa nga anaa sa sakyanan ug, sa pipila ka nasod (depende sa balaod nga gipatuman), makatan-aw pa gani ug mga video atol sa biyahe tungod kay aduna kitay teknolohiya (base sa usa ka smart camera) nga makapugong sa drayber nga makakita niini. mga imahe, nga nagpugong kanimo nga mabalda gikan sa dalan ug trapiko.
Apan wala’y kapuslanan nga naluoy sa drayber alang niana, tungod kay gipakita niya ang parehas nga makapahadlok nga interaksyon sa sistema sa MBUX nga bag-o namon gipaila sa bag-ong S-Class, lakip ang usa ka dako nga proyekto sa Augmented Reality (AR).
Interaksyon
Ang ubang mga tiggama daw nagtrabaho sa palibot sa usa ka solusyon, nga gipayunir sa Panasonic, diin ang dagkong mga buton naglutaw sa screen ug gitugotan ang tiggamit sa paghimo sa dali, kinaiyanhon nga mga kausaban. Gipalabi sa Mercedes-Benz ang usa ka solusyon diin ang tanan nga mga gimbuhaton kontrolado sa display mismo. Ngano man?SK: Adunay ubay-ubay nga mga teknolohiya ug lain-laing mga solusyon sa konsepto aron tugotan ang tiggamit nga makig-uban sa ilang awto niining bag-ong digital nga edad, bisan kini paghikap, lihok, voice command, panan-awon, ug uban pa. Ang among solusyon, Hyperscreen, nagtugot sa bug-os nga kontrol pinaagi sa paggamit sa lain-laing mga teknolohiya ug AI sa paagi nga ang user wala gani mahibalo sa diha nga ang paggamit sa mga igbalati nga gihatag sa kinaiyahan kanato (pulong, pandungog, panan-aw, paghikap) ug nga bug-os nga integrated .
Kaniadtong 2012 gipakita sa iyang kompanya, sa CES sa Las Vegas, ang konsepto sa operasyon pinaagi sa mga lihok nga CUBE diin gipataas sa tiggamit ang iyang mga bukton aron makahikap sa mga mando nga halos iyang nahunahuna, apan kini nga solusyon nga gisundan lahi sa teknikal ug konsepto. Unsa ang gipakamatarong niini nga pagbag-o sa paradigm?
SK: Ang paggamit sa windshield isip projection screen maoy usa ka butang nga naa sa among huna-huna hangtod sa kahangturan, apan karon ang head-up display sa bag-ong S-Class mao ang pinakadako nga posible nga buhaton. Ang nag-unang disbentaha mao nga ang drayber lamang ang makakita kanimo ug, sa ergonomiko, dili maayo nga ideya nga iwarawara sa drayber ang iyang mga bukton ug mga kamot pataas ug paubos ug kilid sa kilid samtang nagdrayb.
Tingali kini mahimo nga usa ka solusyon alang sa usa ka medium hangtod sa taas nga termino sa umaabot, apan sa pagkakaron ang teknolohiya wala magtugot niini. Ug bisan pa niana, nakahimo kami sa pag-integrate sa daghan niini nga mga ideya ug sulod sa among dako nga sentral nga screen.
Sa unsang paagi posible nga masiguro nga wala’y sobra nga pagkabalda sa drayber niining dako nga tactile surface?
SK: Ang paglikay sa pagkalinga sa drayber usa ka obsession alang kanamo gikan sa unang adlaw. Mao nga ang kasayuran giplano o gitago sa background sa iyang kaugalingon, sumala sa nahibal-an niini sumala sa paggamit sa tiggamit sa paglabay sa panahon, dugang sa kamatuoran nga ang mga voice command ug mga lihok gidugang niini nga kasinatian. , sayon, intuitive ug walay kahago sa pagkontrolar .
Usa ka pananglitan: ang advanced nga teknolohiya sa pixel nagdugang sa kahayag sa kasayuran nga bag-o lang gihangyo ug unya, sa tabang sa camera, mahimo nimong mapalong ang screen sa co-driver alang sa drayber, aron kung ipunting niya ang iyang pagtan-aw sa kana nga screen dili. makakita sa hulagway (pero ang copilot mao). Aron mahatagan ka usa ka ideya sa paningkamot nga among gihimo aron malikayan ang mga pagkabalda, labaw pa sa 90% sa impormasyon ang ma-access sa unang lebel sa Hyperscreen ug/o pinaagi sa voice command.
Giunsa ang pagkalainlain gikan sa (umaabot) nga kompetisyon?
Ang usa ka Samsung tablet ug usa ka iPad labi ka managsama kaysa sa dashboard sa usa ka Mercedes-Benz ug usa ka BMW. Sa laing pagkasulti, sa unsang paagi posible ang pag-inject sa brand DNA sa usa ka dashboard nga "lang" usa ka dako nga bildo nga nawong nga morag bisan unsang bildo nga nawong nga lagmit ipakita sa imong mga kakompetensya sa umaabot?
SK: Sa tinuud, kung ang dashboard hingpit nga gilangkoban sa usa ka screen, nawala ang pipila sa mga kalainan nga kanunay namong nakab-ot sa hardware, nga adunay mga porma, detalye, ug uban pa. Sa kini nga kaso, among gitipigan ang mga buho sa hangin sa jet turbine sa mga tumoy sa panel, apan tungod kay ang dako nga screen kaylap kaayo nga kinahanglan namon nga maghimo labi pa nga DNA alang sa paagi nga gigamit ang sistema ug gamay alang sa porma niini. Apan alang usab sa piho nga mga bahin, kolor ug gamit.
Pipila lang ka bulan ang milabay, gipaila niini ang bag-ong MBUX sa bag-ong S-Class. Karon nagpakita kini nga mas rebolusyonaryong Hyperscreen. Ayaw kabalaka nga kini makapasuko sa sayo nga mga pumapalit sa S-Class, kinsa tingali mobati nga sila adunay ikaduha nga labing kaayo nga sistema sa merkado pagkahuman sa tanan ...
SK: Ang hyperscreen kay mahitungod sa EQ brand, mas progresibo ug all-electric. Ang dashboard sa S-Class talagsaon, apan angay alang sa usa ka gamay nga tradisyonal nga tiggamit, nga adunay balanse nga kombinasyon sa analogue ug digital nga teknolohiya.
Ang Hyperscreen dili mas maayo kaysa S-Class MBUX, lahi ra kini, tungod kay sa tinuud ang duha nga mga konsepto naggamit sa parehas nga nagpahiping plataporma sa teknolohiya (adunay kami pagsubay sa mata ug teknolohiya sa 3D sa parehas nga mga sistema, ug uban pa). Busa sa akong hunahuna wala'y rason alang sa "pangabugho" o kasagmuyo sa bahin sa mga nahimo na nga kustomer sa bag-ong S-Class.
Aduna bay labaw sa usa ka sentral nga kompyuter luyo niini nga sistema? Unsa ka dako ang mga screen?
SK: Nahimo namo nga i-condense ang tanang computing power ngadto sa usa lang ka device para sa tulo ka screens, bisag duna mi LCD ug OLED screens, nga lain-lain ang resolution. Ang drayber ug "co-pilot" nga mga monitor sa kilid 12.3" ang gidak-on ug ang sentro adunay 17.5" nga diagonal.
Unsang klase sa baso ang gigamit?
SK: Kini usa ka sopistikado kaayo nga bildo, gamay nga kurbado, nga gihimo pinaagi sa pagdugtong sa lainlaing mga lahi sa mga screen. Sa mga lugar nga adunay mas klaro nga curvature, gigamit namon ang uga nga papilit ug sa mga lugar nga dili kaayo kurbado among gigamit ang basa nga papilit. Kinahanglan usab namon nga atubangon ang lainlaing PPI (mga pixel matag pulgada) aron makakuha ka usa ka ideya kung unsa ka komplikado ang proseso sa industriyalisasyon sa kini nga dashboard ...
Ang ideya mao ang paggamit sa konsepto sa Hyperscreen sa ubang gagmay nga mga modelo sa EQ sub-brand human sa debut niini sa EQS sa ulahi karong tuiga?
SK: Nagtrabaho kami sa pagtanyag sa parehas nga mga solusyon sa teknolohiya alang sa umaabot nga mga modelo sa EQ ug sama sa kanunay nga kini magdugay, labi na sa kaso sa labi ka ubos nga mga bahin sa merkado. Apan ang tactile control sa lainlaing mga porma mao ang umaabot, sa among hunahuna, lapas sa AI ug kontrol sa tingog.