Ang kalit nga pagkawala ni Sergio Marchionne nagdugang sa presyur sa FCA ug sa Ferrari sa pagpangita sa tibuok gabii nga mga kapuli nga makahimo sa pagpatuman sa mga ambisyoso nga plano ni Marchionne.
Sa cavallino rampante brand, ang solusyon mao ang pagpataas Louis Camilleri sa posisyon sa CEO. Miyembro na siya sa board of directors sa Ferrari ug kanhi CEO sa kompanya sa tabako nga si Philip Morris. Siya ang responsable sa pagpresentar sa kinatibuk-ang termino sa kaugmaon sa Italyano nga brand, usa ka plano nga gilatid ni Marchionne, atol sa samang panghitabo nga nagpadayag sa Monza barchettas sa kalibutan.
Ug ang una nga lakang ni Camilleri mao ang pagdala niining parehas nga mga plano sa hubag, o mas tukma, ang una nga gisugyot nga timetable ni Marchionne aron sundon kini - usa ka butang nga dili hingpit nga gusto sa mga mamumuhunan, ingon bahin sa mga plano nga nagtumong sa mga target sa kita alang sa € 2 bilyon sa 2022 , uban ni Camilleri nga kasarangan nga gipaubos kana nga pagpaabut sa usa ka butang nga hapit sa una nga katuyoan.
Putli nga dugo
Dili lang ganansya ang nakapaubos sa mga pagdahom. Ang daotan nga FUV - umaabot nga SUV sa Ferrari - nga gisaad ni Marchionne alang sa 2020, giduso kini ni Camilleri, nga ang 2022 karon ang gipaabut nga petsa sa paglansad. Sumala sa bag-ong CEO, ang paglangan gipakamatarung alang sa bag-ong modelo nga mahimong "perpekto".Ug karon kami adunay usa ka ngalan alang sa FUV: Putli nga dugo … Ang mga Italyano lang ang makalingkawas niining mga matang sa mga ngalan, ug usa ka makaiikag nga pagpili — sila daw nahadlok nga makalimtan nato nga ang FUV mahimong tinuod nga Ferrari.
Gawas sa ngalan, nahibal-an ra namon nga ang bag-ong Purosangue ibase sa usa ka bag-ong espesipikong arkitektura alang sa mga front mid-engine, nga atong tan-awon sa ulahi.
Mag-subscribe sa among newsletter dinhi
Ang umaabot nga Ferrari
Kung ang Ferrari Purosangue sa walay duhaduha ang highlight sa 15 ka Ferraris nga ilunsad tali sa 2019 ug 2022 , interesado usab kami kon sa unsang paagi motubo ang Ferrari.
Ang range bahinon sa upat ka klaro nga linya: Sports, Gran Turismo, Espesyal ug ang bag-ong Icona range , nga naghatag pasidungog sa mga sports car gikan sa kasaysayan sa brand, diin ang Monza SP1 ug Monza SP2 mao ang una sa daghan.
Aron magsilbing pundasyon sa tanan nga umaabot nga mga modelo, adunay duha ka managlahi nga mga arkitektura, "gibulag" pinaagi sa pagpahimutang sa makina: atubangan nga sentro ug likod nga sentro.
Ug ania ang una nga dagkong balita. Sa pagkakaron, ang Ferrari 488 lamang ang adunay tunga nga makina sa likod, uban sa Italyano nga brand nga nagpahibalo sa ikaduha nga mid-engine, nahimutang sa ibabaw sa 488 , uban sa tanan nga nagpunting nga ang manununod sa 812 Superfast (front engine) mao kining bag-ong modelo — sa linya sa 512 BB o Testarossa.
Ang uban nga arkitektura, uban sa atubangan nga makina sa usa ka retracted nga posisyon - o atubangan mid-engine - target sa brand GTs, nga mao, ang manununod sa kasamtangan nga GTC4 ug sa wala pa sukad nga Purosangue, ug bisan sa uban nga mga modelo, ingon sa Ferrari nga presentasyon mibiya kanato. pagtag-an.
Sama sa atong makita sa mga hulagway, ang duha ka mga arkitektura mahimong partially electrified - Ferrari nagtagna nga ang 60% sa iyang range mahimong hybrid sa 2022 - ug kini mao ang atubangan nga makina nga makapukaw sa labing kakuryuso, tungod kay kini mao ang usa nga nagpadayag sa labing dako. kabag-ohan, bisan sa gidaghanon sa mga lingkoranan o ang kapilian sa all-wheel drive - nga mao, gikan sa Portofino convertible ngadto sa SUV Purosangue, ang tanan daw mahimo.
Sa gawas niini nga laraw nagpabilin nga manununod sa Ferrari LaFerrari. Sama sa LaFerrari, kini magrepresentar sa kinapungkayan sa pasundayag sa brand ug kabag-ohan sa teknolohiya nga sa ulahi mokaylap sa ubang mga modelo. Kanus-a kini makita? Sukwahi sa pipila nga mga panagna, bisan pa nga gipauswag sa amon, nga nagpunting sa taliwala sa 2020 ug 2022, giangkon sa Ferrari nga ang bag-ong modelo iapil ra sa sunod nga plano nga ipresentar - nga mao, usa ka manununod alang lamang sa 2023-2024?
V12, V8 ug… V6
Ang laing dagkong balita mao ang mekaniko. Dugang pa sa nahibal-an na nga atmospheric V12 ug twin-turbo V8, nga tabangan ug / o ipares sa mga de-koryenteng motor, sila ubanan sa usa ka bag-ong V6.
Sa bag-ohay nga mga tuig adunay daghang mga hungihong bahin sa pagbalik sa V6 sa Ferrari, sa porma sa usa ka bag-ong Dino, usa ka proyekto nga gipahibalo ni Marchionne, nga, bisan pa sa una nga mga kasiguruhan nga gipahayag niya, natapos nga wala matuman - ang bag-ong Purosangue nakaangkon og primacy.
Apan ang pagbalik sa V6 daw gipasaligan - kini gibanabana nga ang Portofino mahimong sudlanan alang sa makina, apan dili kini angay pasagdan nga mahimo usab kini nga pagsangkap sa Purosangue, sa usa ka hybrid nga plug-in nga variant.
Nagpabilin usab nga makita kung kini usa ba ka bag-ong V6 o usa ka ebolusyon sa Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio powertrain? Kinahanglan nga maghulat kami… Wala gibutang sa Ferrari ang mga petsa alang sa paglansad sa bag-ong V6.
Sa konklusyon
Bisan kung ang bag-ong CEO, si Louis Camilleri, dayag nga nagpahinay sa kusog nga dagan ni Marchionne, ang plano karon gipresentar, mao nga pagkahuman sa iyang pagkamatay, matinud-anong nagtahod sa iyang mga panudlo. Gawas sa gidaghanon sa mga modelo nga giplano ug ang pag-istruktura sa hanay, ang mga dagkong tema sama sa hybrid nga mga arkitektura ug mekaniko nahibal-an na ug gihisgutan sa daghang mga okasyon.
Ang kaugmaon sa Italyano nga brand makita nga lig-on nga kasiguruhan, bisan sa usa ka kalibutan diin ang electrification ug autonomous nga pagdrayb mahimong makonsiderar nga kusog nga hulga sa mga tiggama sama sa Ferrari.