Ang kaugmaon sa mga Diesel gitabonan sa usa ka mangitngit nga panganod - ang bisan unsang pagkasama sa reyalidad kay sulagma ra. Dili ang mga kalidad sa kini nga mga makina ang naa sa isyu, apan ang ilang katakus nga makab-ot ang mga sumbanan sa kalikopan sa usa ka kontrolado nga gasto sa umaabot.
Ang mga pahayag ni Sergio Marchionne gikan sa FCA ug Håkan Samuelsson gikan sa Volvo, nga natala sa miaging semana sa Geneva Motor Show, naghatag og importante nga mga timailhan niini nga direksyon.
Si Marchionne, executive director sa FCA, mihunong sa paggukod:
"Adunay pipila ka mga butang nga sigurado sa kini nga merkado, gawas sa usa: ang mga diesel nga gamay nga kapasidad nahuman na. Sa akong hunahuna ang tanan patas nga dula, busa sulayan naton kini. ”
Bag-o lang dinhi sa Razão Automóvel among gitaho nga ang manununod sa Fiat 500 mahimong usa ka hybrid. Nga nagpasabot sa overhaul sa gamay nga 1.3 Multijet makina. Sa laing pagkasulti, dili lamang ang umaabot nga Fiat 500, kondili usab ang manununod sa Fiat Panda, kinahanglan nga biyaan ang mga makina sa diesel pabor sa mga semi-hybrid nga sistema base sa bag-ong 48-volt nga sistema.
Nagpadayon si Marchionne, nga gipakamatarung ang panguna nga hinungdan sa kini nga pagbalhin: "Ang isyu dili bahin sa teknolohiya, apan bahin sa katakus sa kustomer sa pagbayad niini."
Apan nganong mitaas pag-ayo ang gasto sa teknolohiya sa Diesel?
Ngano nga ang mga diesel nahimong mahal kaayo nagpakita sa karon ug sa umaabot nga regulasyon nga palibot. Ang Dieselgate natapos sa pagbutyag sa mga kakulangan sa mga pagsulay sa homologation ug sa sobra nga pagtugot nga lebel sa NOx.
Bisan pa - ang kamatuoran gisulti - luyo sa mga talan-awon sa industriya sa automotive nahibal-an na nga kini usa ka butang sa oras sa wala pa ang bag-ong average nga mga target sa emisyon (95 g / km CO2), mga sumbanan sa emisyon (Euro 6c) ug mga pagsulay sa homologation gipaila ( WLTP ug RDE). Ang Dieselgate nagbutang lamang og presyur sa mga European nga mga lawas aron mas dali nga molihok padulong niining bag-ong balangkas sa regulasyon.
"Bahin sa mga makina sa Diesel, ingon sa nakita na naton, ang mga modelo karon sa A nga bahin (mga residente sa lungsod) nga adunay kini nga klase sa makina talagsa ra."
Sa bahin sa tatak, ang mas estrikto nga mga regulasyon nagpugos sa dagkong pagpamuhunan sa pagpalambo sa mga teknolohiya aron makontrol ang mga emisyon. Sa bahin sa konsyumer, kini gihubad ngadto sa usa ka mas taas nga bayronon sa pagpalit sa sakyanan.
Sa kaso sa mga diesel, ang mga sistema sa pagtambal sa tambutso sa gas misangpot sa kaylap nga pagsagop sa mga particulate filter ug, bag-o lang, SCR (selective catalytic reduction) nga mga sistema. Tanan kini aron makunhuran ang mga pagbuga sa NOx.
Sa matag-an, ang gasto sa mga makina sa diesel kon itandi sa mga makina sa Otto (gasoline) mosaka. Ug ang gasto magpadayon sa pagtaas sa punto diin kini mahimong dili makatarunganon sa pagpili sa usa ka diesel sa usa ka gasolina nga makina.
Kini nga mga gasto, kung gigamit sa mga awto gikan sa mas ubos nga mga bahin (lungsod ug utility) nagpasabut nga dili maabut nga pagtaas sa presyo alang sa konsumedor. Ang ubang mga alternatibo kinahanglang tagdon, ug sa ingon ang hybrid nga opsyon makaangkon ug kalabotan.
DILI MAWALA: Kung wala nimo gibira ang imong diesel nga makina nan kinahanglan nimo…
Sa usa ka paagi o lain, ang partial electrification sa awto mahimong usa ka kasagaran nga kamatuoran sa sunod nga dekada. Ang gidaghanon sa mga micro-hybrid ug semi-hybrid nga mga sugyot gilauman nga motubo nga paspas. Kini ang bugtong paagi aron makab-ot ang gikinahanglan nga 95 g/km sa CO2. Si Håkan Samuelsson, CEO sa Volvo, nagpatin-aw niini nga senaryo sa Geneva:
"Ang Europe adunay lehislasyon nga nagtugot sa taas nga lebel sa NOx sa mga makina sa diesel, apan luwas nga isulti nga natapos na ang mga adlaw. Kinahanglan nga maghimo kami og mga makina nga diesel nga adunay parehas nga lebel sa NOx sama sa usa ka makina sa gasolina ug, bisan kung posible nga buhaton kini, mas mahal kini, mao nga sa kadugayan negatibo kini nga butang.
Sa mubo nga termino, ang CEO sa Volvo miuyon nga ang Diesel kinahanglanon aron maabot ang 95 g/km CO2:
[…] hangtod sa 2020 Ang Diesel magpadayon nga adunay hinungdanon nga papel. Human sa maong petsa, ang kaluha nga makina (hybrid) ug ang tanang electric nga mga sakyanan mahimong mas epektibo sa gasto, ug kung ang mga kinahanglanon moubos gikan sa 95 g/km, sigurado ko nga ang diesel nga makina dili makatabang kanato.
Nag-andam ang Volvo nga ipakilala ang una nga awto sa kuryente sa merkado kaniadtong 2019 ug sa 2025 ang tanan nga mga han-ay sa brand sa Swedish gilauman nga adunay usa ka variant nga zero-emissions.
Sama sa alang sa mga makina sa Diesel, ingon sa nakita na naton, ang mga modelo sa A nga bahin (mga residente sa lungsod) nga adunay kini nga klase sa makina talagsa ra karon. Sa bahin sa ibabaw (mga utility) kinahanglan magsugod sa pagkunhod sa dako, ingon nga ang mga bag-ong henerasyon sa mga modelo gipaila. Sa laing bahin, kinahanglan natong makita ang kadaghan sa mga sugyot nga adunay lainlaing lebel sa hybridization.
Wala kami nahibal-an kung unsa ang umaabot, apan kung bahin sa mga makina sa Diesel wala’y pagduha-duha (labing menos sa ubos nga mga bahin): ang mga Diesel naihap pa gani ang ilang mga adlaw.