Dili kini ang labing kusgan sa bahin o bisan ang labing paspas. Kung sa kini nga pasiuna nga dayag nga dili maayo, padayon nimo nga basahon kini nga pagsusi sa Hyundai i30 N, kini usa ka timaan nga mouyon ka kanako sa mga musunud: ang usa ka sports car dili lang bahin sa mga numero.
Wala pa gani nahuman. Ug ang Hyundai i30 N usa ka maayong panig-ingnan niini nga pilosopiya. Dili sama sa ubang mga sports car, ang Hyundai i30 N wala magpadayag sa iyang labing dako nga mga hiyas sa teknikal nga sheet, kini gitagana alang sa mga nagmaneho niini. Ug gimaneho ko kini sa kapin sa 700 km.
Dali, hinay, sa dalan ug highway. Bisan pa, sa ilawom sa tanan nga mga kahimtang. Mas daghan ang akong nahurot nga gas kaysa kinahanglan nako apan nalingaw usab ako… usahay, tingali sobra ra kaayo. Kinsa ang wala…
Unsang chassis!
Pagbati sa pagpugong. Ang Hyundai i30 N naghatag kanato og impresibong pagbati sa pagkontrol. Nakahigayon na ako nga sulayan siya sa track - mahinumduman nimo kana nga higayon sa kini nga artikulo - ug karon nakahigayon ako nga makigkita kaniya pag-usab dinhi, sa Portugal, sa pipila sa akong paborito nga mga dalan.
Kadtong mga dalan nga adunay mga "fetish" nga mga kurba nga mas nahibal-an ko kaysa sa mga palad sa akong mga kamot. Bisan pa, sa kamatuoran, dili ko kaayo mailhan ang mga palad sa akong mga kamot ...
Ang tanan—ug kon ako moingon sa tanan, kini ang tanan! — ang mga sports car nga akong gisulayan dinhi sa Reason Automobile "gipugos" sa pag-agi sa pipila ka mga dalan. Usa ka matang sa silot, apan usa ka maayo. Mga dalan diin nahibal-an nako ang matag detalye sa aspalto, matag bukol, matag kalainan sa pagtunob, matag lungag ug matag agianan.
Ang gagmay nga mga "santuwaryo" sa gipadapat nga pagdrayb - nga gusto nakong itago aron dili mahugawan - diin ako ra, ang awto, ug kanang square meter nga aspalto diin akong gipunting ang sulud sa atubangan nga ligid sa una nga pag-stroke sa. ang manibela.
Mas maayo nga naa pa ang tiil sa preno aron makomplikado ang kinabuhi sa rear axle ug overload ang front axle.
Usahay dili kini ang labing epektibo nga pamaagi, apan wala ako naningkamot nga mapildi ang timer. Naningkamot ko nga magtukod ug dialectic. Tan-awa kung unsa ka layo ang akong mahimo, tan-awa kung unsa ka layo ang iyang pagtugot kanako, ug kung makaabut kami didto… maayo kung makaabut kami didto, kinahanglan naton makita kung unsa ang mahitabo. Nagsulat ko sa plural tungod kay naa koy awto… ug ang Hyundai i30 N usa ka awto nga among masaligan.
Pag-swipe aron makita ang mga hulagway:
Welcome sakay. Ang paglupad mobiya sa pipila ka segundo...
Ang pagbati sa manibela maayo kaayo, ang atubangan nga ehe makaagwanta sa labing grabe nga mga panginahanglan, ang pagmaneho maayo kaayo ug ang likod nga ehe motubag uban ang talagsaong pag-uswag. Dili gayud kini makahadlok. Pagbati sa hingpit nga pagkontrol. Sa video sa photo shoot nga akong gihimo para sa Razão Automóvel para sa YouTube (gipasiugda) Nakalimot ko sa paghisgot og usa ka butang nga importante kaayo, apan wala kana molapas sa mga margin sa pipila sa among mga magbabasa: ang gibug-aton sa kinatibuk-an.
Ang Hyundai i30 N bug-at. Medyo bug-at.
Kini mahitungod sa 1600 kg sa running order (1584 kg mas espesipiko), ug ang paggamit sa high-strength steel dili mahimong katarungan sa tanan. Apan adunay usa ka maayong rason nga wala nako mahinumduman ang gibug-aton… dili kaayo siya mobati. Ang gibug-aton parehas nga gibahin sa duha ka ehe. Ang bugtong posible nga katarungan mao ang usa: pagkontrol sa gasto. Sa Hyundai i30 N walay mga timailhan sa carbon fiber o uban pang hi-tech nga materyales.
pagbutang sa mga butang ngadto sa panglantaw
Balik sa mga sensasyon. Sa ako nang giingon, wala pa ko nakig-away sa timer. Apan sa akong giingon sa video, nahibal-an ko nga sa Honda Civic Type-R akong naagian ang pipila niini nga mga kanto nga mas paspas kay sa Hyundai i30 N. Mas paspas? Dili, apan sa dili madugay.
Unsa ang gidugang sa Honda Civic Type-R sa pagkaepektibo, ang Hyundai i30 N naghimo sa kalingawan. Ug kung dili gusto nga maghisgot sa mga pagtandi, tugoti ako nga isulti kanimo nga sila duha nga magkalainlain nga makina. Apan dili kalikayan nga maghisgot bahin sa Honda Civic Type-R tungod kay kini ang reperensiya sa bahin. Punto.
Kung diin ang Type-R makapakurog kanimo, ang i30 N makapapahiyom kanimo.
Unsaon nako sa pagbutang niini nga tin-aw… Kahibalo ko! Hunahunaa ang usa ka mainit nga romansa tali sa usa ka Volkswagen Golf GTI ug usa ka Honda Civic Type-R. Kung ang usa ka relasyon nga sama niini mamunga — nakakita na kami mga estranghero nga mga butang dinhi alang sa Rason Automobile… — ang sangputanan mahimong usa ka butang nga parehas sa Hyundai i30 N.
Ang Hyundai i30 N naa sa tunga nila. Gikan sa Golf GTI makapanunod sa paghulagway ug usa ka mas pamilyar nga postura. Gikan sa Honda Civic Type-R, makapanunod kini og mas "spike" nga makina ug mas hait nga chassis.
Tingali kini usa ka makalilisang nga pagtandi (kini gyud…)
Sa ikaduha nga hunahuna, tingali dili kini ang labing kaayo nga analohiya nga nahinabo kanako - bisan kung sa mga termino sa gahum ang Hyundai i30 N bisan sa tunga sa tunga nila.
Ang Hyundai i30 N adunay kaugalingong pagkatawo. Sama sa gipatin-aw kanako sa iyang tinuod nga amahan atol sa internasyonal nga presentasyon:
Albert Biermann, Direktor sa Departamento NAng Hyundai i30 N dili mahitungod sa RPM (revolutions per minute) kini mahitungod sa BPM (beats kada minuto).
Dili kini apan mahimo kini. Ang pagkuha sa dugang nga gahum gikan sa Hyundai i30 N kinahanglan nga dula sa bata — Ibilin nako ang "mga komedya" sa imong konsiderasyon. Ang usa ka maayong pananglitan mao ang SEAT Leon Cupra — nga niining panahona (labaw pa sa bisan unsang FWD) usa sa mga mainit nga pusa nga adunay kanunay nga presensya sa Nürburgring — nga adunay mga pagpangandam nga dali nga molapas sa 300 hp nga gahum nga gitanyag sa bantog nga 2.0 TSI ingon standard.. Regular nga presensya sa Nürburgring dili lamang tungod sa makina, apan usab sa talagsaon nga chassis sa Espanyol nga modelo.
Ang pagbalik sa Hyundai i30 N, ang pag-abot sa unang higayon niini nga bahin ug ang pagpahayag sa kaugalingon niini nga paagi batok sa mga modelo nga adunay mga dekada sa kasaysayan talagsaon. Uyon ka?
Nanghinaut ko nga nalingaw ka sa video - sa paghunahuna nga kini dayon. Kay ang istorya mao ang pagbayloay sa usa ka butang nga hilabihan ka kabuang nga nakapahimo kanako nga mokatawa: stabilizer bar ug anti-approach bar. Mao nga ako ang geek nga responsable sa pagsulat sa kadaghanan niini nga mga butang.
Ayaw kalimti ang pag-subscribe sa among channel! I-klik dinhi.